Ремни безопасности на Караване, На втором ряду как должно быть... Опции

[BAA16]

Уважаемый клубни!!!!
Такое дело, ремни второго ряда (капитанские кресла), не тормозят (третьего ряда не проверял),
чтоб защелкнулись надо с таким ускорением дергать, глаза на лоб, там дети сидят как-то стрёмно!!!!
Подскажите как должно быть, если это неисправность как лечится!!??
Всем отозвавшимся спасибо!!!!

[Архив]

[Jack]

Хорошо, что на эту тему набрел. Хотел уже 4 ремня покупать...

[poupkin]

Хорошо, что на эту тему набрел. Хотел уже 4 ремня покупать...

Ага. Надо было поменять. Во смеху бы было... :)
Для всех уж в который раз - при условии исправности механизма (не представляю себе, при каких условиях механизм может отказать САМОСТОЯТЕЛЬНО) ремни блокируются именно тогда, когда это НЕОБХОДИМО. И необязательно при торможении. При боковых ускорениях это тоже сразу заметно. А при торможении - более-менее интенсивном уже с 20-25 км/ч. Что касается дёрганий ремня, То ИМХО смысла в такой "проверке" нет никакого. Приведу пример из собственного опыта. Рабочая машина - FIAT Doblo Cargo, с насмерть блокирующимся при резком (и не очень) рывке, ремнём. Настолько насмерть, что просто застегнуть ремень на пузе удаётся иногда раза с пятого - не даёт вытянуть. И что? А ничего. Данное авто - "каблук". Обзорность у него просто отвратительная. При выезде на перекрёсток часто нужно башку за руль вынести, чтоб увидеть, что справа и слева. Но... вот вам хренушки - ремень не даёт, вроде как "сиди и не рыпайся". Иной раз просто до бешенства доводит. Но зато при резком торможении я лично на этой машине несколько раз улетал лбом в стекло и бился грудью об руль. С застёгнутым ремнём, однако...
Ну и не совсем по теме - об эргономике. Через полчаса начинает ныть ключица, через час - млеет шея, а к исходу второго часа левое плечо просто отваливается. Никакие регулировки не спасают. Единственное желание - как-нибудь вылезти из этой супони. "Конструкторов" - приговорить бы к пожизненному сидению под этим ремнём. Вобщем, целесообразность такого ремня вызывает большие вопросы.
З.Ы. С другой стороны, в своей машинке я ремня ВООБЩЕ НЕ ОЩУЩАЮ. Он напоминает о себе только тогда, когда есть для этого предпосылки...
З.З.Ы. В среднем ряду справа у меня стоит детское кресло. Ребёнок, попадая в него, чаще всего выключается в течение 15-20 минут. Как-то так получалось, что несколько напряжённых ситуаций было, когда мелкий спал в кресле. Так вот - он ни разу даже не проснулся, хотя спит очень чутко...

Сообщение отредактировал poupkin - 13.12.2011, 13:11

[Jack]

Ага. Надо было поменять. Во смеху бы было... :)

Ну откуда я мог знать, что америкосы маятниковые вкорячили. О них я кстати первый раз и услышал. У меня и ауди была, и вольво, там преднатяжители пиротехнические на все ремни и обычные энерционки. Кстати спереди у нас так же энерционки стоят, просто настроены хорошо, поэтому дискомфорта нет.
На Добло я бы на твоем месте прищепкой пользовался)).

[poupkin]

Ага. Надо было поменять. Во смеху бы было... :)

Ну откуда я мог знать, что америкосы маятниковые вкорячили. О них я кстати первый раз и услышал. У меня и ауди была, и вольво, там преднатяжители пиротехнические на все ремни и обычные энерционки. Кстати спереди у нас так же энерционки стоят, просто настроены хорошо, поэтому дискомфорта нет.
На Добло я бы на твоем месте прищепкой пользовался)).

Нууу... какбэ... пиропатроны тоже есть. На передних ремнях. Только стоят в замках, а не в механизмах ремней. И, в общем-то, инерционные ремни от неинерционных отличаются только тем, что могут себя сами сматывать. И всё. В основе же блокировки ремня, лежит (или стоит? ) маятниковый механизм в том или ином виде. При отсутствии нормального маятника имеем то, что есть в ФИАТе, и полируем мордой лобач. Храповый механизм при отсутствии быстрого и мощного рывка(без пиропатрона) не в состоянии заблокировать ремень, когда это действительно необходимо.