Система EGR на CRD (ЕГР, РОГ, Exhaust Gas Recirculation) Опции

[krot]

слышал что на многих машинах заглушают Систему рециркуляции отработанных газов, кто нибудь делал это на VOYAGER 2,5 CRD? Если да то как это лучше сделать? И какие плюсы и минусы???

[itera1]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

[mikola by]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

Возможно ЕГР уже заглушен...У меня трубка ЕГР стала "сопливить"именно после его отключения (на подключении к коллектору получилось что-то наподобие отстойного участка для масла из турбины).

[Our]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

Возможно ЕГР уже заглушен...У меня трубка ЕГР стала "сопливить"именно после его отключения (на подключении к коллектору получилось что-то наподобие отстойного участка для масла из турбины).

+100! Хорошо, что вы подключились к диалогу! По форуму знаю, что много ездите на Вояджере. Так всетаки стоит отключать ЕГР или нет???? Как правильно это сделать? Я поразмышлял......Если просто снять и заглушить вакуумные трубки идущие на ЕГР, то он перестанет включаться, но это на мой взгляд половинчатая мера, т.к. если клапан не имеет герметичности, то выхлопные газы всеравно будут идти в впускной коллектор. Поэтому надо ставить заглушку в месте, где стоит хомут на трубке с ЕГР возле впускного коллектора. Тогда заглушка будет полная.
Буду благодарен за информацию по правильных действиях по отключению-заглушке ЕГР.
И еще. Изменяются ли параметры двигателя (разгон, расход и тд.) при отключении этого безусловно вредного для мотора девайса?

[mikola by]

Буду благодарен за информацию по правильных действиях по отключению-заглушке ЕГР.
И еще. Изменяются ли параметры двигателя (разгон, расход и тд.) при отключении этого безусловно вредного для мотора девайса?
[/quote]

Не считаю свой метод "заглушки" идеальным,просто я был вынужден поступить именно так(у меня потёк теплообменник ЕГР-благо наружу ).Я установил прокладку на выпускном коллекторе непосредственно под клапан ЕГР,а участок(теплообменник)просто выбросил.
По динамике и расходу разницы замечено не было.Разве что на Х.Х.,но это субъективное ощущение с зимнего периода,когда авто и по часу стояло не глушилось на Х.Х.,а инструментально не замерял.
По поводу отключения вакуумных трубок:думаю -просто и достаточно эффективно,даже если что и "проскочит" через клапан ,то это "капля в море".
Чисто логически согласен,что сажа -это абразив,но ведь клапанно-поршневая группа работает в этом абразиве постоянно(во всяком случае в ДВС).Лично я ,наверное, не глушил-бы ЕГР,если-бы не злополучный теплообменник...Но ,разумеется,определённые технологические операции по чистке-промывке проводить надо(у Фордов это прописано даже в регламентах-что-то около 40 ккм.и чистка впускного коллектора )