Реле зарядки Intrepid Опции

[Гость_Pahan_*]

Сегодня опять загоралась лампочка зарядки.
Не глуша мотор проверил напряжение в борт сети:
без нагрузки постоянно скачет от 13.8 - 14.4
под полной нагрузкой (свет, печка, подогрев) от 12.2 - 13.6

Еслиб это был 2108 я бы ТОЧНО сказал , что это реле зарядки (меняется заоно вместе со щетками).

А что тут скаже многоувадаемый All ?
Куда глянуть , как удостовериться , чего почем купить , можно ли самому поменять?

Очевидно это "Electronic voltage regulator (EVR) circuitry within the Powertrain Control Module (PCM) " , и он является неотемной частью "Powertrain Control Module (PCM)" (то бишь меняется вместе с PCM.

Инфа взята с http://www.chiltondiy.com/display/display_...nt.aspx?CID=189
Но , то ли я отвык свободно читать по англицки , то ли там этого не написано ... но как найти PCM я там не нашел.

Так же полазил по прайсам трех магазинов ... с контекстом PCM или EVR ... таких нету.
[Архив]

[Serg]

На а/м chrysler, как правило, устанавливается самый обычный генератор 3х фазного тока с принудительным возбуждением. В отличие от генераторов, устанавливаемых на подавляющее большинство современных а/м, chryslerовские генераторы имеют внешнюю петлю регулирования, активная часть которой размещена в блоке управления двигателем. Недостаточная мощность генератора может иметь место по следующим причинам (в порядке убывания вероятности возникновения): нарушение контакта в цепи регулировки или в силовой цепи (включая контакт с массой), износ щеток, выход из строя цепи регулирования, выход из строя выпрямителя, пробой/обрыв обмоток генератора. В таком порядке и следует искать неисправность. В случае, если все же виноват регулятор, у Вас 4 варианта действий: замена всего блока управления двигателем (дорого), ремонт этого блока (обычно выходят из строя силовые элементы), установка внешней цепи регулирования (с той же девятки, например), замена генератора на генератор с внутренним регулятором напряжения.

Точнее - не скажешь! В ФАК - однозначно!