Победил (вроде) стук в рулевой рейке Опции

[shurik samarin]

Сильно доставал стук в рейке с левой стороны, особенно это заметно было при вращении руля влево-вправо на месте. Если при этом удерживать рукой (через гофру естественно) левую рулевую тягу, то получался сильный люфт самой тяги вперед-назад по ходу а/м. Вылечил заменой пластмассовой гайки и пружины на металлическую резьбовую пробку и другую пружину, с регулировкой центральным винтом. Хотя по прикидкам можно было оставить пружину старую. Если кому интересно, могу подробно написать технологию работы и размеры изделий.

Сообщение отредактировал shurik samarin - 20.3.2011, 23:12

[shurik samarin]

Теперь можно о чем то уже говорить. Руль стал несколько потуже, но на управляемости не сказывается. Если бы можно было сравниться с рулем на новой машине...
Ладно, по порядку.
1. нужно найти толкового токаря. Он вам выточит резьбовую пробку. См. http://fotki.yandex.ru/users/samarino/view/370907?page=0
Резьба М37х1,5 длина резьбы 10 мм, общая высота пробки 16 мм, наружный диаметр (где накатка) - 40 мм. Материал - сталь.
2. далее нужно сделать ввертыш. Если вы решите оставить старую пружину (диаметр 14 мм, высота 11 мм, см http://fotki.yandex.ru/users/samarino/view/370905/?page=0), то его можно сделать из шестигранника 16 мм. Я пружину поставил другую, с диаметром 16 мм, от пневматического ружья, соответственно мне делали из шестигранника 18 мм. Фотки готового ввертыша, к сожалению, не сделал. Он представляет собой болтик с фасонным донцем, где сделана выборка под пружину. Материал - сталь. См эскиз http://fotki.yandex.ru/users/samarino/view/370910/?page=0
Выборку надо сделать так, чтоб пружинка туда плотно вставлялась на глубину 2-3 мм. Головку ввертыша нужно отфрезеровать под размер ключа 14 мм, можно 13 или 12. Под этот размер нужно приобрести накидной ключик типа "Kraftool" с трещоткой, которым потом надо будет регулировать. В шестигранной части сверлим поперечное отверстие 1,5 мм под шплинтовку. Под ввертыш делаем в резьбовой пробке по центру соответствующее резьбовое отверстие.
3. теперь все готово к операции. нужна яма или подъемник. Отвинчиваем и опускаем поперечную часть стабилизатора. Также полезно отвинтить от крепежей шланг гидроусилителя (крепится к поперечной балке) и убрать в сторону треугольную подпорку трубок, что идут к бензобаку. Берем длинную острую отвертку и начинаем аккуратно раскалывать и удалять по частям пластмассовую гайку, что находится в рейке, ближе к левой стороне, прям под рулевой колонкой. Заранее привяжите внизу пакет, чтоб туда сыпались осколки. Вероятно, среди них вы найдете пружину. Осколки будут наподобие вот этого http://fotki.yandex.ru/users/samarino/view/370906/?page=0 Старайтесь не повредить резьбу. Работа самая кропотливая
4. после удаления всех осколков, нахождения пружины и продутия сжатым воздухом резьбы, полезно пинцетиком извлечь пластмассовый сухарь белого цвета, осмотреть на предмет износа/повреждения и поместить обратно, смазав хорошенько литолом внутреннюю часть.
5. Далее все достаточно тривиально. Устанавливаем на литол в сухарь пружину, чтоб не выпадала. Вворачиваем от руки новую пробку вместо пластмассовой, смазав резьбу герметиком. Вворачиваем ввертыш сначала от руки, потом ключиком. С помощью помощника определяем степень затяжки, чтоб не было люфта и чтоб не перетянуть! Помощник дергает руль вправо-влево и одновременно держит рукой левую тягу на предмет люфта, а вы в это время не спеша подтягиваете ключом. Как люфт пропадет, еше на полоборота, шплинтуем кусочком проволоки и вуаля.

Сообщение отредактировал shurik samarin - 21.3.2011, 15:22

[Рабинович]

Берем длинную острую отвертку и начинаем аккуратно раскалывать и удалять по частям пластмассовую гайку, что находится в рейке, ближе к левой стороне, прям под рулевой колонкой.

А если пробка хорошая и прекрасно откручивается шестигранником, тоже выковыривать?
Похоже Ваши проблемы со стуком были связаны именно с разрушением регулировочной гайки и невозможностью эту регулировку произвести.
Ничего революционного, нового и интересного, в таком случае, не наблюдаю.