Ремонт амортизаторов, Задние амы можно отремонтировать! Опции

[Rostik]

Задние амортизаторы на наших машинах весьма живучие. Изнашиваются в них в первую очередь сайлентблоки. Но они, к сожалению, не заменяются отдельно. Меняется весь амортизатор в сборе. Удовольствие весьма дорогое. До обидного дорогое. Из-зи каких-то там резинок менять весь амортизатор.
С этой проблеммой и я столкнулся, когда на моём Караване застучало-забренчало сзади. Добрые люди подсказали адрес и я поехал в сервис.
Там мои амы сняли, изготовили для них новые втулки, запрессовали их на место и поставили всё на место.
Цена удовольствия - 2500р. Всё сделали в течении одного дня. Результат - отменный. На отремонтированных амортизаторах я прокатался год. И ещё новый владелец кататься будет. Рекомендую. Находится сей замечательный сервис тут

[Архив]

В дополнение, тема.

Сообщение отредактировал Koxx - 23.12.2012, 0:24

[vislov]

Машина CHRYSLER GRAND YOYADGER 2.8 CRD 2005 гв.
Всё описываемое ниже, касается только усиленных задних амортизаторов с системой самовыравнивания пола(нивоматик), не KOYABA!!!
Необходимое оборудование,инструмент,запчасти и материалы:
- домкрат;
- торцевой ключ с головкой на 17;
- рожковые или накидные ключи на 17 и 19;
- наждачный круг;
- слесарные тисы(помощнее);
- молоток,отвёртка(шило),пассатижи,нож;
- солидол;
- ветошь.
- резиновые рессорные втулки от УАЗа диаметр 41 мм(сначала приобрёл сайлентблоки от ВАЗ 2108, так вот они совершенно не подходят,очень маленький диаметр!!!).
1.Снимаем колесо.
2.Откручиваем амортизатор.
3.Извлекаем из проушин старые сайлентблоки (в моём случае они просто вывалились сами).
4.Из старых сайлентблоков извлекаем металлические втулки, просто срезаем резиновую часть.
5.Подгоняем на наждаке УАЗовские втулки под освободившиеся проушины амортизатора, втулки должны
заходить в проушину "от руки", но без деформации и без зазора, и устанавливаем их в амортизатор.
6.Слегка обработанные на наждаке металлические втулки от старых сайлентблоков
(снятие фаски, удаление следов старой резины) обильно смазываются солидолом и при помощи тисов
запрессовываются в резиновые втулки, уже стоящие в амортизаторе и тоже обильно смазанные солидолом.
После запрессовки остатки солидола удалить ветошью.
В процессе запрессовки металлические втулки распирают резиновые за счёт того, что наружный диаметр
металлической втулки на пару миллиметров больше внутреннего диаметра резиновой втулки и обеспечивают
достаточно плотную посадку нового сайлентблока в проушине амортизатора.
7.Устанавливаем амортизатор обратно на автомобиль.
8.Устанавливаем колесо.
9.При необходимости повторяем вышеописанные операции с другим амотризатором.
По жизнеспособности конструкции и длительности эксплуатации ничего сказать пока не могу,
только-только поставил, поезжу подольше и отпишусь.

[Serg3301]

По жизнеспособности конструкции и длительности эксплуатации ничего сказать пока не могу,
только-только поставил, поезжу подольше и отпишусь.

Я могу сказать: у вас в месте контакта металла с резиной остался солидол - это означает, что они будут двигаться друг отностительно друга и в результате резина довольно быстро "сдохнет".
На будующее вместо солидола используйте обыкновенную воду - при запрессовке эффект будет такой-же, зато потом вода высохнет и контакт металла с резиной будет неподвижным.

[Яков]

Я могу сказать: у вас в месте контакта металла с резиной остался солидол - это означает, что они будут двигаться друг отностительно друга и в результате резина довольно быстро "сдохнет".
На будующее вместо солидола используйте обыкновенную воду - при запрессовке эффект будет такой-же, зато потом вода высохнет и контакт металла с резиной будет неподвижным.

+1. К тому же к густой смазке будет прилипать грязь и работать, как нождачка.
а вместо простой воды я лично практикую мыльную:-)