Использование встроенного подогрева двигателя Опции

[Serg]

Автор: IgorN © 2005
Дата размещения: 14.03.2006

Как многие наверное знают (а ещё больше не догадываются :)), на некоторых машинах для североамериканского рынка установлен 'кипятильник'. Он встроен в блок и подогревает охлаждающую жидкость (а тем самым и весь движок).
Это часть набора опций 'cold weather group', и чаще всего встречается на машинах из Канады.

Внешние признаки - под капотом из глубин выходит провод, оканчивающийся вилкой североамериканского образца. Это два плоских штыревых контакта и один толстый круглый штырь - заземление. Но проблема не только в вилке. У 'них' ещё и напряжение другое - 110..127V, в отличие от наших 220V. Что же делать? Как использовать эту, Весьма полезную при холодах, опцию?
Оказывается, всё очень просто :)

Так как читаете Вы это, сидя за компьютером, то Вам наверняка знаком стандартный компьютерный провод. Берём его, отрезаем ту часть что не вилка (это первый вариант, попозже, возможно, удастся эту часть использовать). На коричневый и синий провод приделываем клеммы. Обтягиваем это всё термоусадочной трубкой.
Жёлто-зелёный - это земля. По старинной русской традиции надеемся на 'авось' и заземление не используем. Всё равно большинство наших розеток честной 'земли' не имеют.
Далее. Канцелярским ножом вскрываем основную изоляцию провода в любом месте. Важно не повредить изоляцию самих проводов. Разрезаем один из проводов (синий или коричневый), в разрыв впаиваем вот такой примерно диод:



(Примечание от Mike_Solo: Диод должен быть рассчитан на обратное напряжение не менее 350 В, а ток не менее 10 А. Пробой диода из-за перегрева приведет к подаче 220В на кипятильник с его последующим (кипятильника) выгоранием.)
Такие диоды можно найти в специализированных магазинах.
Изолируем места пайки с помощью термоусадочной трубки. Кембрики не годятся, в процессе работы диод сильно разогревается. От оставшихся проводов его также желательно изолировать. Ещё одной термоусадочной трубкой, или кусочком асбеста. Получилась примерно такая конструкция:





Теперь подключаем это на машине:



Вот, собственно, и всё.
Есть несколько недостатков этой конструкции
1) Штыри вилки частично оголены. Надо заизолировать, например коротким отрезком кембрика.
2) Изоляция провода не рассчитана на большие холода, быстро дубеет. Надо это учитывать при эксплатации, либо использовать более подходящий провод. Тот, что под капотом - сохраняет гибкость в любой мороз. И как только они этого добиваются? :))
3) Диод при работе сильно разогревается. Разместите его с учётом этой особенности.

При испытаниях были получены такие результаты:
1) Диод справился, проработал 13 часов без проблем
2) За эти 13 часов потребление составило 14кВт*ч, т.е. потребляемая мощность примерно как у небольшого утюга
3) При наружной температуре +7 двигатель с утра был прогрет до трети шкалы (или чуть больше). Правда включил я на горячем движке.

Хотелось бы сказать большое спасибо участникам конференции chrysler на auto.ru, принимавшим участие в обсуждении. А особенно - Cervino, который первым напомнил мне школьный курс физики :)

IgorN © 2005

[Архив]

Сообщение отредактировал Serg - 7.3.2009, 10:02

[Гость_dj_matrix_*]

Какой нужен преобразователь 220 в 110 в? И сколько ампер у него должно быть выходное напряжение???

Сообщение отредактировал dj_matrix - 25.1.2010, 18:55

[Rumitey]

Какой нужен преобразователь 220 в 110 в? И сколько ампер у него должно быть выходное напряжение???