Клапан-регулятор давления Bosch Common Rail Опции

[Rumitey]

Объеденены темы:
1. Регулятор давления Bosch Common Rail, Chrysler Grand Voyager 2,5 Crd. (с начала)
2. 2.8 CRD не стартует без подкачки топлива. (начало)

Возникла необходимость поменять сабж. Достал я его с насоса, повертел в руках, продул компрессором и прикрутил на место. Почему полез туда? Объясню. Начали плавать обороты мотора. Сначала еле заметно и не долго, а потом даже был заглох. Достал, продул и отъездил месяца полтора без проблем. Понимаю что лучше ультразвуком, но под рукой нету его пока. Заменил топливный фильтр и плавание повторилось. Плавали незначительно, но все же. Достал и продул опять. Вроде все в норме, но, судя по всему, приходит к этому регулятору опа. Списал с него номерок и пробовал искать, находится он в некоторых онлайн- каталогах, но в заказе или наличии отсутствует.
На моем регуляторе нет сеточки, а я хочу с сеточкой и купить где-нибудь в РБ или Москве. Если кто из-за бугра вышлет, то вопрос с оплатой тоже решу. Рыскал также у знакомого в магазине запчастей по каталогам основных наших фирм-поставщиков. Результата нет как и самого регулятора.
0928400493 - собственно сам номер регулятора давления.

Если кто поможет с поиском сего девайся, буду премного благодарен :).

Кстати, вроде есть аналог этого клапана 0928400654. Так ли это?

[Rumitey]

Регулятор давления регулирует давление в топливной рампе на любых оборотах. Насос создает давление, а регулятор следит что бы оно было например 2000 бар. Еще он называется клапан, потому что при превышении давления в 2000 бар он лишнюю соляру сбрасывает в обратку. Во так и регулирет клапан :). Может быть инсталлирован как в топливную рампу, так и в насос.

[Яков]

Регулятор давления регулирует давление в топливной рампе на любых оборотах. Насос создает давление, а регулятор следит что бы оно было например 2000 бар. Еще он называется клапан, потому что при превышении давления в 2000 бар он лишнюю соляру сбрасывает в обратку. Во так и регулирет клапан :). Может быть инсталлирован как в топливную рампу, так и в насос.

вообще то не так. Клапан-соленоид, который мы обсуждаем, стоит в камере на входе топлива в ТНВД. Регулируя объём всасываемой соляры он посредственно и регулирует давление на выходе. А в рампе есть ещё один клапан, чисто механический, он как раз сбрасывает излишнее давление.

Сообщение отредактировал Яков - 4.11.2010, 13:17

[Rumitey]

вообще то не так. Клапан-соленоид, который мы обсуждаем, стоит в камере на входе топлива в ТНВД. Регулируя объём всасываемой соляры он посредственно и регулирует давление на выходе. А в рампе есть ещё один клапан, чисто механический, он как раз сбрасывает излишнее давление.

Можно поинтересоваться, где стоит тот механический клапан на рампе, который сбрасывает давление? Кто-то из нас заблуждается :). Возможно и я ))).
Регулятор вроде похож на мембранный клапан. Скорее всего он перепускной. В центре клапана есть отверстие. Также есть отверстия и побокам. Судя по уплотнительным резинкам отверстие которое в центре и боковые отверстия по кругу клапана находятся в разных так скажем сосудах. И я полагаю в какое-то отверстие соляра вкачивается (думаю в боковые), а давление сбрасывается в центральное отверстие. Там видать пружинка в центральном отверстии. При превышении порога давление сбрасывается нажатием этой пружины. Нажимает соляра под давлением. Почему думаю что сбрасывается через центральное отверстие - видна пружина и там далее возможно стоит мембрана, удобнее всего туда сбрасывать давление :).

Клапан механический, а регулятор электронный. Идет к нему два провода. Что на проводах не знаю, не подключал ничего к ним.
Предположим что есть еще механический клапан. Каким образом будет происходит регулирование давления в рейке если клапан будет сбрасывать давление при превышении определенного порога? А регулятор давления должен регулировать давление :), как уже писалось. Когда ворастает давление во впускном коллекторе, при повышении нагрузки, то давление в рампе тоже должно подниматься, а когда нагрузка падает, то и давление в рампе тоже снижается. Давление в рампе изменяется относительно атмосферного давления, НО постоянно относительно распылителей форсунок. Вот он смысл клапана-регулятора.

Сообщение отредактировал Rumitey - 4.11.2010, 15:11

[Яков]

Можно поинтересоваться, где стоит тот механический клапан на рампе, который сбрасывает давление? Кто-то из нас заблуждается :). Возможно и я ))).
Регулятор вроде похож на мембранный клапан. Скорее всего он перепускной. В центре клапана есть отверстие. Также есть отверстия и побокам. Судя по уплотнительным резинкам отверстие которое в центре и боковые отверстия по кругу клапана находятся в разных так скажем сосудах. И я полагаю в какое-то отверстие соляра вкачивается (думаю в боковые), а давление сбрасывается в центральное отверстие. Там видать пружинка в центральном отверстии. При превышении порога давление сбрасывается нажатием этой пружины. Нажимает соляра под давлением. Почему думаю что сбрасывается через центральное отверстие - видна пружина и там далее возможно стоит мембрана, удобнее всего туда сбрасывать давление :).

пойдём по порядку. Так выглядит наш ТНВД всборе с клапаном:



так выглядит клапан-соленоид отдельно:



к сожалению, мой Крайслер не под рукой, а Экзист не рисует отдельного клапана для Крайслера, поэтому я спёр картинку коммон-рейла VW. Тут клапан аварийного сброса обозначен стрелкой.


Если не веришь картинкам, я завтра же сфотографирую свой.

правда на Туареге он электрический, а у нас механический. Отдельно для VM его не купить, я заказывал по Бошу и ставил себе от КИА. (58 евро)

ещё раз озвучу своё понимание работы коммон-рейла: в корпусе ТНВД есть механический всасывающий насос, он создаёт разряжение и всасывает топливо из бака. На входе стоит клапан-соленоид. В камере высокого давления нет регуляторов, и т.к. ТНВД будет создавать давление прямо пропорциональное оборотам двигателя, и оно должно быть очень высоким, регулировать проще количество подачи. Что и делает клапан-соленоид. Он не тупо "вкл/выкл", скважностью сигнала определяется время открытия.
Я, хоть и работаю с автомобилями, на топливных системах не специализируюсь. Но мне довелось найти человека, который в своё время составлял учебные пособия и обучал персонал для Бош-Россия. Наверное первый в нашей стране, кто узнал и освоил коммон-рейл. И, возможно, я неправильно запомнил то, чему он меня учил, но Эльза( программа для техперсонала дилеров VW) утверждает то же самое. Вот только я не могу её скопировать и процитировать:-(

[Rumitey]

Не, ну аварийный клапан это ведь другое дело. Речь идет о регулировании давления в рейле, а не об аварийном сбросе избыточного давления.
Его ф-я просто сбросить давление, которое превысит критическое, чтобы не разорвало к чертям этим давлением рейку или что там послабее. Это может быть когда давлением уже не управляет сам регулятор (который на насосе) ввиду выхода из строя или еще какой беды, а насос продолжает нагнетать. Это просто защита, не регулятор.
Я еще почитаю - надо придти к правильному пониманию работы этого узла
А насос и клапан как родной :). На фото на екзисте действительно нет регулятора, как ни странно.


Я давеча почитал тут. Написано что:
Давление в рампе регулируется по замкнутому циклу. Датчик давления на рампе контролирует давление в режиме реального времени и ЭБУ поддерживает его желаемый уровень путем изменения широтной модуляции клапана контроля давления топлива (который мы и называем регулятор давления).
И также написано что:
Клапан контроля давления представляет собой соленоидный клапан, которых охлаждается топливом. Степень открытия клапана регулируется шириной импульса на частоте 1KHz. Если клапан не активирован, внутренняя пружина держит давление на уровне 100Бар. Если клапан активирован, то сила электромагнита давит на пружину и клапан закрывается, давление увеличивается. Этот клапан также играет роль механического демпфера, который смягчает импульсы высокого давления, когда на насосе ТНВД работает менее трех поршней.

Сообщение отредактировал Rumitey - 5.11.2010, 19:12