Achtung ! 5w-30 Error, Обратите внимание на этикетку ! Опции

[creativer]

Оказывается, в покупке масла 5W-30 API SJ или выше не всё так просто.
Зайдя случайно в АШАН вы подходите к стойке с маслами и находите Castrol Magnatec 5W-30 (или другое, но пример будет на этом масле). Осталось взять фильтр и поехать менять масло. Всё вроде бы прекрасно, но есть одна загвоздка.
Случайно вы заметили надпись на канистре "Ford рекомендует". "A1".
Приведу цитату с одного уважаемого сайта:

Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.

Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить.

Таким образом, занижать вязкость масла по сравнению с требованиями автопроизводителя гораздо опаснее, чем завышать. Поэтому ни в коем случае не следует применять автомасла классов ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, а также специальные, на которых написан только один допуск (одобрение) автопроизводителя, если эти классы качества либо допуски не значатся в Вашей сервисной книжке или инструкции по эксплуатации.

источник тут

Итак.. оказывается, что есть 2 вида этого масла:
Magnatec SAE 5W-30 A1
Magnatec SAE 5W-30 C3
хорошо, что есть второй вариант, не всегда это так (!)
Так вот.. заливая 5W-30 в двигатель, уточните есть класс по АСЕА, может оказаться, что вы просто убиваете свой двигатель качественным маслом, которое якобы подходит.


-------------------------------------------------------------------------------------
Прошло некоторое время, появилась новая информация, за сим апдейт. Привожу вырезку из FAQ по JR:

Масло в двигатель:
0W-30 для Сибири =)
5W-30 API SL или выше, желательно Mobil
очень желательно наличие сертификата МВ 229.5 - наиболее близко к крайслеровским запросам
замена вместе с фильтром по расписанию "B" каждые 5-6 т.км.
некоторые размышления о стандарте крайслера - точного понимания, что скрывается под MS-6395 (такое масло найти у нас сложно).
Первое время была идея, что масла АСЕА А1,А5 (энергосберегающие) не должны литься в наши моторы.
Однако потом появился пост: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...t&p=1449780 с интересной картинкой.
Поэтому мнения разделились. Каждый вправе решать, какое ему лить масло, А1/А5 или не А1/А5. В догонку ещё один пост: http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...t&p=1449794
Кроме того совсем недавно появилось исследование http://bmwservice.livejournal.com/19592.html , из которого приходит осознание того факта, что энергосбережение с нами не по пути, т.к. то, что в евросоюзе идет в теме энергосбережение - то в остальных странах не рекомендуется, т.к. негативно влияет на продолжительность жизни мотора. и сернистость масла как раз не во вред. Т.е. с С3 нам не по пути если хочется продолжительной жизни мотора.
В связи с чем стоит отмести масла МВ 229.31, 229.51 как малозольние и пользоваться 229.3 и 229.5 . Более того сам МВ напрямую запрещает использовать масла 229.51 в ряде своих двигателей.
Вот и стоим на перепутье. Энергосберегающее масло и большая экономичность (не более пары процентов) или пакет присадок, продлевающий жизнь мотору.
Оказалось, что лить надо все же масло то, что написано в мануале и не выёживаться, мануал не врёт =)

Подведу итог. Масло для EDZ по моему мнению должно быть таким - 0(5)-W30 API SL(или выше) по МВ: 229.3(229.5). А это решайте сами : ACEA А1/А5, ILSAC GF-3/GF-4 (что по сути АСЕА А5).

[creativer]

На банке ARAL High Trnic 5W30 и где то еще видел, как раз написано - рекомендовано компанией Крайслер...а тут в списке опасных приведено....как так?

У масла ARAL High Tronic 5W-30 аж 4 наименования: С, F, R, J
вот те, которые С и F - ACEA A1, у них фордовские сертификаты. Может крайслер на _новые,современные_ движки фордовские масла использует ..

Условия работы мотора летом и зимой значительно отличаются. Зимой нужно более жидкое масло с низкой температурой застывания, летом из-за теплоты окружающего воздуха - более густое.
Вообще тема эта очень стара. Общее правило - более низкий HTHS экономит горючее, но увеличивает износ, более высокий - наоборот.

в разогретом движке температура что зимой что летом одна, зачем вместо 30 лить 40 ?
потом еще мешать при заменах 5в-30 и 10в-40, возможно еще и разных основ (минералка или полусинька..) , а то и с промывкой..
я считаю 5в-30 круглый год надо лить.

[XForm]

в разогретом движке температура что зимой что летом одна, зачем вместо 30 лить 40 ?

Отнюдь. Диапазон температур в двигателе может отличаться довольно прилично.

потом еще мешать при заменах 5в-30 и 10в-40

Не понял, что значит мешать? 100 мл 10w40 на 5 литров 5w30 - это, конечно, просто гремучая смесь да...

, возможно еще и разных основ (минералка или полусинька..) , а то и с промывкой.. я считаю 5в-30 круглый год надо лить.

Ничего страшного от такой "смеси основ" не произойдет. Начнем с того простого факта, что полусинтетика есть уже смесь минералки и синтетики, а почти вся современная синтетика есть хорошо очищенная минералка с разной степенью смеси с ПАО (иногда и без - особенно Мобил любит такой фигней заниматься) и эстерами. Настоящей синтетики из чистого ПАО или смеси эстеров и ПАО практически нет в продаже. Да и то - она может смешиваться с минеральной основой.