Замена мотора отопителя..., умучался, но сделал Опции

[Гость_Mr.IKS_*]

Наконец-то решил заменить пресловутый мотор. Умер полностью.
Третий раз перегорел резистор и сил моих не осталось. Кошелёк опустел на 9600 из них 2200 сам резистор.
Скажу сразу всё откручивать не нужно. И повторять за мой все операции совсем не обязательно.
Почитал на форуме о мытарствах откручивания одного, дальнего, самореза и решил перенести операцию на пятницу, чтоб на всякий случай была возможность доделать в субботу.
Приступил, да так увлёкся, что разобрал всю торпеду.Точнеее посмотрел на подржавевшие железки-усилители
 IMG_0235.JPG ( 125.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2937
 IMG_0222.JPG ( 109.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2132

и решил их все покрасить.
Вобщем замнна превратилась в атракцион "из чего это сделано".
 IMG_0237.JPG ( 136.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2679

 IMG_0238.JPG ( 133.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1933

 IMG_0236.JPG ( 134.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1976

Приложу просто картинки и если нужно будет кому-то то прокоментирую. (для тех кто ещё туда не лазил)
Так снимается "плита" воздуховодов..
 ___________.jpg ( 49.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2126

Скажу только, что действидельно только два самореза заставили меня попотеть и потратить почти два часа времени на откручивание.
 _______.jpg ( 58.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2460
 IMG_0239.JPG ( 84.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2209

Это левая сторона подушки (прикручено изнутри) и кожух мотора со стороны перегородки моторного отсека.
Мотор старый руками провернуть очень сложно...только плоскогубцами...
Когда вынимаешь мотор отпителя то выпадает ось заслонки..
 IMG_0233.JPG ( 73.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1918

Ещё не разбирал, может и можно будет реанимировать, возможно это только грязь и отсутствие смазки. Вскрытие покажет...
 ___________.jpg ( 65.14 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2388

Все детали покрашены, установлены и собраны.
Салонный фильтр пока не куплен, мотор работает как зверь.
Был откалиброван климат, выпито 5 литров пива за весь период
и с чувством выполненного долга и переполненный гордостью за свой труд посидел в салоне под прохладным потоком воздуха.
А на солнце в это время было примерно 32....
А машинка в подписи была-да сплыла..
T&C 2001 3.8 AWD
[Архив]

Сообщение отредактировал Mr.IKS - 2.6.2009, 13:42

[Гость_Кожемяко_*]

Все снимать совсем не надо, расскажу и я про свой опыт, может кому пригодится.

Симптомы были вечером все работало, утром вентилятор не дует, климат включен и просто молчит. Предохранители, реле целые, резистор тоже, т.к. снял с заднего кондея и поставил вперед - ситуация такая же, вентилятор не дует.

Из симптомов также было еще следующее: резистор сильно грелся, почти мгновенно после включения климата, нагревался до примерно 70 градусов.

Был сделан вывод о возм. неисправности самого вентилятора, что и было подтверждено подачей 12В на клеммы вентилятора напрямую - не крутит.

Как найти клеммы веннтилятора: к резистору подходят два клеммника, на одном 3, на другом 2 провода. Где 2 провода - это как раз вентиляторские.

Фотоаппарата к сожалению не было, опишу на словах как была решена проблема:

Снять крышку бардачка (вообще снял, у нее внизу 3 застежки, на которых она держится и собственно открывается, можно отгибать их, они мягкие, не сломаете, и вытаскивать крышку).

Вентилятор скрыт за бардачком, в правой части торпеды. Закрыт крышкой, держащейся на 5 саморезах под ключ на 8. К пятому подобраться нереально. Не стал заморачиваться с дальним (пятым) крепежным элементом крышки вентилятора а просто дернул посильнее и выломал. На четырех оставшихся прекрасно держится, слова автора топика подтверждаю.

Снизу крышки установлен блок управления заслонкой забора воздуха (из салона или снаружи). Я его снял, чтобы не мешался (2 самореза на 8, снимается снизу весьма удобно). Чтобы крышка вентилятора не мешалась и не болталась на проводе, нажмите на резиновую заглушку провода и утопите ее в дырку в крышке, провод можно освободить а крышку убрать подальше.

Собственно после снятия крышки вентилятора будет еще сама заслонка, как ее вытаскивать не знаю, просто отогнул в сторону при снятии мотора.

Мотор держится на 3 саморезах под 8 ключ, доступ прекрасный. Извлекаете мотор вместе с крыльчаткой на осмотр.

У меня проблема была найдена сразу - практически не крутилась крыльчатка, т.е. с большим усилием, ибо мотор и все вокруг было в нитяно-пылевом гавне.

Мотор в руководстве заявляется как неразборный, но разобрать его немнного все же можно.

После очистки можно найти на нижней части мотора 2 винта, выкручиваем. На теле мотора есть 3 резиновых прокладки\замка, пихаем их отверткой к центру и вниз по направлению к крыльчатке, одновременно пытаясь тянуть в разные стороны за крыльчатку и остальную пластиковую конструкцию. В результате крышка снимется и останется сам мотор и крыльчатка. Крыльчатку снять можно, но сложно, она запрессована, а вот налить туда сквозь лопасти ВД-40, красной тормозухи и всяких модных смазок на подшипник - вполне.

То же самое проделываем с подшипником внизу мотора. У меня после 15 минут откисания в разных химикатах все стало крутиться просто отлично. Проверил на аккумуляторе - мотор вентилятора заработал, все собирается без проблем в обратном порядке.

Насчет того, что вентилятор надо сразу выкидывать - не согласен, у меня резистор менялся год назад, думаю вследствие старости, новый работал и работает, даже несмотря на перегрев вследствие заклинившего мотора. Имхо смазать мотор получше и можно пользовать. Как это рабочую деталь выкинуть..... Надо будет иногда щупать резистор рукой, если перегревается - значит опять пора мотор смазывать. Ну а может и менять)))

Все это проводилось на Chrysler Gr.Voyager 3.3 AWD европейском, 2003 г. Инструкция есть на стр. 2286 и далее руководства по ремонту.