Plymouth Voyager 1989г/в (и более поздние модели), Описание решений проблем технического характера Опции

[Гость_kedmit_*]

Здравствуйте, уважаемые любители, професионалы и просто умудренные жизненным опытом люди! я владелец Plymouth Voyager 1989г , автомобиль не новый с изрядным пробегом (96000 миль или может 196000 миль, а может больше, потому что не известно сколько он прошел у предыдушего хозяина) , но весьма еще живой и довольно шустрый.
Двигатель - бензин, 2.5л, инжектор, турбо, коробка Автомат 3 ступка.
Перед тем как опишу свою проблему, расскажу немного истории с чего все началось, может это как то поможет в решении проблемы в дальнейшем. Сам я в этом деле не опытный, это первый автомобиль, поэтому не судите строго.
Вообще авто ездило исправно, не дымило, не стучало.. но срок эксплуатации некоторых узлов подходил уже к замене (ремни, масло, шаровые, натяжной ролик, ну и много чего по мелочам), после очередной поездки случилось следущее - похоже что проводка под капотом, будучи закрепленная самодельным образом, упала на горячую часть двигателя и оплавилась, превратившись в один общий комок проволоки и пластика.. а учитывая что до того как у меня это авто появилось в проводке кто то изрядно копался в результате цвет провода на всей своей длине сверкал всеми цветами радуги и искрился узелками ручной скрутки.. вообщем потратив немало усилий мне удалось ее маломальски востановить, не всю конечно, только те провода что превратились в комок (со стороны аккумулятора, те что идут от салона).. Пришлось заменить несколько штекерных соединений на обычные жигулевские..Вообще проводка уже за время своего существования довльно истрепалась и стала очень хрупкой- одно резкое движение и ищи откудо оторволось. Кроме проводки замене подлежали несколько вакуумных трубочек, которые я подсоеденил просто исходя из логических мышлений. После ремонта на удивление двигатель запустился с пол оборота, но проработал не долго... потекла форсунка. Вообще с запчастями довольно проблематично на такое авто такого года.. Пришлось брать б/у форсунки с двигателя Крайслер такого же обьема но другой модели..Работают исправно.. Конечно я не стал спешить сразу ехать на этом авто и решил посмотреть задний мост, взглянув на который я пришол в ужос - оба коренных листа ресор были перебиты, в поисках замены в магазинах и на разборках счастье не улыбнулось, но все же добыл два коренных листа изрядно поезжанных и уже прямых.. вообще советывали смастерить из Волговских рессор... по ширине подходят, только центральное отврестие не совпадает..Насколько я знаю в автосервисах его просто пересверливают, но я не предпочел этот вариант.. я успешно подогнал рессоры, точнее подкоренные листы от Газели, ширина на 5 мм шире, это получается по 2,5мм подгонки с каждой стороны в местах крепления стремянок... я их в аккурат подложил под те, прямые, коренные листы... но перед тем как все это повесить мне упало счастье приобрести два авто списанные в утиль в приемлемом состоянии.. откуда я и скрутил хорошие рессоры и те прямые коренные листы, спелив ухи я подлжил под коренные листы рессор от утиль-авто, укрепив их таким образом.. вообщем мост получился что надо... хотя уверен что с Газелевскими рессорами было б не хуже..Конечно столкнувшись с задним мостом, трудно не столкнуться с тормозной системой... потек тормозной цилиндр( хе.. немудрено..за 20 лет его никто и не трогал даж).. С утиль-авто снять их мало было возможно.. в магазинах и разборках тоже глухо.. но вполне по размерам и строению подошли тормозные цилиндры от ВАЗ 8 модели..правда немного меньше, но внутренности то те же поэтому я лекго переделал из двух один вполне рабочий тормозной цилиндр, просто перекинув внутренности от Вазовского на оригинальный, также подогнал тормозные трубки от Ваз, медные -уж точно не сгниют как эти.. правда пришлось повозиться со стыковочными гайками, пришлось ставить родные, предворительно высверлив старые приржавевшие куски трубок.. не стоит опасаться что можно рассверлить в этой гайке дыру больше, из за которой будут проблемы потом, потому что оригинальные гайки сделаны из какого твердого металла, что то вроде рельсы или напильника, сверло его его не берет.. поэтому я свободно высверлил остатки трубки..правда сломав при этом 2 сверла .. Вообщем скомпоновав все это, конечно еще остались ряд не решенных вопросов это ручник, тормозные шланги (не трубки, а резиновые шланги) и трубки что идут от распределителя под днищем..там все сгнило.. но все же пока работает.. я решил сделать тестовый заезд... Поехал на дачу, что я сразу заметил - машина перестала "тянуть" ..как то еле еле набирает скорость, хотя раньше чуть педаль посильней и сразу чуствуется действие турбинки.. машина прет.. и сразу видно 150 л.с. а сейчас.. будто одна лошадь и та дохлая.. после 15 минут стрелка тахометра стала прыгать и двигатель стал пытаться заглохнуть на низких оборотах.. и в итоге ему это удавалось, в дальнейшем даже на 2000 оборотов, время от времени стрельба.. ну понятно что зажигание.. но не факт..( Чесно я никогда не сталкивался с настрйокой зажигания, поэтому не полез в это дело, стал расчитывать что хотяб дотяну до дачи, Слава Богу товарищ ехал со мной на Газели в кранем случае отбуксировал бы), я не пытался выжать все последние из машины, просто пытался ехать с нормальной скоростью, со скоростью потока..60-70.. иногда 80 км/ч... До дачи так и не доехал - заглохла.. открыл капот выпускной коллектор расскалился до красна ( это значит где-то 650-700 градусов) , после того как немного остыл двигатель, попробывал завести ..завелась но двигатель судорожно дергался, работал на низких оборотах, троил..издавал временами металические звуки и скоро заглох..

..и вот 1 вопрос: с чем это может быть связанно? с Зажиганием?..

Соответсвенно часть турбины куда поступают отработанные газы тоже расскалилась... была версия что накрылась турбинка т.к. там вообще все расколилось до красна так что оплавился даже трос спидометра... После отбуксировки в гораж знакомый механик настроил зажигание.. Машина сразу потянула.. почувствовалась та мощь снова..послышались сразу знакомые звуки турбинки, без свитса и без стуков, значит цела, но вот после 15 минут снова начинают проявляться те дерганья и попытки заглохнуть иногда ей удается...
вопрос 2 : с Чем это может быть связано? После настройки на расстояния не ездил и коллектор не проверял, боюсь вообще все попалю там.. вот и спрашиваю.. какие вообще мысли поэтому всему поводу?
На форумах читал на разных марках авто такие симптомы означали поломку катушки зажигания.. возможен ли такой вариант и у меня?

Во всех этих случиях авто не дымило, после настройки зажигания перестал подтраивать.

Спасибо за внимание!

[BUBA]

Было похожее. Раскалялся выпускной коллектор и т.д. Но было это давно 98-99 гг. мало кто тогда у нас толком мог решить проблему. По-моему причина была в лямбде. Ее заменили. Тогда же сказали обновить глушитель. Большой бачок высыпался полностью. Пришлось изготавливать в заводских условиях новую начинку в старый корпус и обваривать все это в рубашку из нержавейки. Сейчас наверное проще новый купить. Ездить с перегревом впускного коллектора дорого обошлось. У меня он чугунный. Он просто трескается и рассыпается наглазах. После двух переварок со шлифовкой плоскости к блоку от него не осталось живого места (трещины в сантиметр). Потом покупался б/у, т.к. цена нового на мой V6 что-то под 500 долл. с прокладками получалась. Так движок ходил еще лет 7 к ремонту привел только пробой головки рассух. клапаном. Глушитель ходит до сих пор. Да и диагностика сейчас доступна, на 89г. разъем должен быть (под рулевой колонкой по-моему штекер на 4 гнезда). Насколько я сужу по мануалам и визуально модель 89 -91г. не претерпела больших изменений до 96 г. Вот после 96г. там и магистрали, трубки, рессоры. бензонасос, реле некоторые и т.п. серьезно изменились, мелочевка навесная на двигатель (ЕГР например как-то иначе выглядит), а сам двигатель и коробка теже должны быть. У меня кстати 165 000 миль пробег.

[Гость_kedmit_*]

Было похожее. Раскалялся выпускной коллектор и т.д. Но было это давно 98-99 гг. мало кто тогда у нас толком мог решить проблему. По-моему причина была в лямбде. Ее заменили. Тогда же сказали обновить глушитель. Большой бачок высыпался полностью. Пришлось изготавливать в заводских условиях новую начинку в старый корпус и обваривать все это в рубашку из нержавейки. Сейчас наверное проще новый купить. Ездить с перегревом впускного коллектора дорого обошлось. У меня он чугунный. Он просто трескается и рассыпается наглазах. После двух переварок со шлифовкой плоскости к блоку от него не осталось живого места (трещины в сантиметр). Потом покупался б/у, т.к. цена нового на мой V6 что-то под 500 долл. с прокладками получалась. Так движок ходил еще лет 7 к ремонту привел только пробой головки рассух. клапаном. Глушитель ходит до сих пор. Да и диагностика сейчас доступна, на 89г. разъем должен быть (под рулевой колонкой по-моему штекер на 4 гнезда). Насколько я сужу по мануалам и визуально модель 89 -91г. не претерпела больших изменений до 96 г. Вот после 96г. там и магистрали, трубки, рессоры. бензонасос, реле некоторые и т.п. серьезно изменились, мелочевка навесная на двигатель (ЕГР например как-то иначе выглядит), а сам двигатель и коробка теже должны быть. У меня кстати 165 000 миль пробег.

Хорошо, будем смотреть... по результатам обяз отпишусь.. Спасибо!

[Гость_kedmit_*]

По поводу дергующегося двигателя и его попыток заглохнуть скорее всго проблема была не в кислородном датчике.. Появился еще вариант что просто отслужил свой срок катализатор так ли это? у меня же проблема пока исчезла.. я кроме того что просто собрал всю проводку, скрепил в одну жилу и убрал все что там болталось больше ничего не делал... возможно ли что машина себя так вела из-за плохого контакта?

я эту проблему еще буду выяснять смотреть что к чему.. потому что всетаки кислородный датчик от той темпиратуры мог как то повредиться ..на всякий случай его заменю.. и уберу этот катализатор- попахивает! =)

Но после заезда заметил посторонние звуки похожий на свист, похожий на металические трения, появляется на холостых оборотах... как только начинает двигатья пропадают... и после как доехал до дому открыл капот.. стоял какой то посторонний гул..раньше его не было..был ли он всю дорогу или пропадал сказать не могу из машины было не слышно.. предпологаю что это турбинка.. а точнее ее система смазки.. скорее всего опять же от той темпиратуры что то могло там повредиться.. уважаемые любители и профессионалы, так ли это? Выскажите свои мнения или доводы..буду очень признателен..
Хочу добавить что ездил в прохладную погоду, возможно это как то отражалось на проблеме..

Сообщение отредактировал kedmit - 11.9.2008, 23:41

[Гость_dvb_*]

Для начала снимите коды неисправностей. Ключом зажигания в течение 5 секунд надо зажигание: включить, выключить, включить, выключить, включить. Лампа CHECK ENGINE начнет моргать коды, например, коды 12, 37 и 55 будут:

моргнет 1 раз - пауза - моргнет 2 раза - длинная пауза - моргнет 3 раза - пауза - моргнет 7 раз - длинная пауза - моргнет 5 раз - пауза - моргнет 5 раз.

Если не понятно написал, то поиском можно наверняка найти более внятное описание как это сделать.

По кодам можно начать смотреть что править.

[BUBA]

Двигателя 2,5 никогда сам не видел, в мануале говорится, что турбина работает от отработавших газов, имеет трепетную систему смазки-охлаждения, клапан (заслонка с пружинным приводом), который отводит лишние газы по сигналам процессорного блока SMEC, вращение при работе 140 000 об/мин. Самостоятельно допускается осмотр. прослушивание, проверка наличия течи и затяжка соединений. Все работы на остывшем заглушенном двигателе. Запускать при снятых шлангах-фильтрах нельзя. Выокий свистящий звук указывает на неисправность - подсос воздуха или утечка газов. Лечение - замена рабочего колеса турбины. Проверить свободу вращения колеса турбины можно просунув руку под кожух. Заедание указывает на износ подшипников, расслоение или спекание масла в рубашке охлаждения от перегрева. Нормальная работа турбины напрямую зависит от герметичности системы выпуска (прокладки и затяжка выпуск. коллектора, трещины в коллекторе). Демонтируется турбокомпрессор без снятия движка, через низ, через сидывание ГУРа и полуоси.
Мануал Минского издания, он есть в факе крайслер-клуба.
Получается, что от перегрева выпускн. коллектора сгорело масло в турбине и препятствует ее смазке-охлаждению.... Такие не простые вещи происходят, наверное лучше сделать диагностику - дешевле обойдется.

[Гость_kedmit_*]

Двигателя 2,5 никогда сам не видел, в мануале говорится, что турбина работает от отработавших газов, имеет трепетную систему смазки-охлаждения, клапан (заслонка с пружинным приводом), который отводит лишние газы по сигналам процессорного блока SMEC, вращение при работе 140 000 об/мин. Самостоятельно допускается осмотр. прослушивание, проверка наличия течи и затяжка соединений. Все работы на остывшем заглушенном двигателе. Запускать при снятых шлангах-фильтрах нельзя. Выокий свистящий звук указывает на неисправность - подсос воздуха или утечка газов. Лечение - замена рабочего колеса турбины. Проверить свободу вращения колеса турбины можно просунув руку под кожух. Заедание указывает на износ подшипников, расслоение или спекание масла в рубашке охлаждения от перегрева. Нормальная работа турбины напрямую зависит от герметичности системы выпуска (прокладки и затяжка выпуск. коллектора, трещины в коллекторе). Демонтируется турбокомпрессор без снятия движка, через низ, через сидывание ГУРа и полуоси.
Мануал Минского издания, он есть в факе крайслер-клуба.
Получается, что от перегрева выпускн. коллектора сгорело масло в турбине и препятствует ее смазке-охлаждению.... Такие не простые вещи происходят, наверное лучше сделать диагностику - дешевле обойдется.

Хорошо, продиагнастируем... Спасибо!

[Гость_kedmit_*]

Для начала снимите коды неисправностей. Ключом зажигания в течение 5 секунд надо зажигание: включить, выключить, включить, выключить, включить. Лампа CHECK ENGINE начнет моргать коды, например, коды 12, 37 и 55 будут:

моргнет 1 раз - пауза - моргнет 2 раза - длинная пауза - моргнет 3 раза - пауза - моргнет 7 раз - длинная пауза - моргнет 5 раз - пауза - моргнет 5 раз.

Если не понятно написал, то поиском можно наверняка найти более внятное описание как это сделать.

По кодам можно начать смотреть что править.

Да ..слышал об этих кодах ..смотрел... 12, 16 и 37 помоему.. не нашел описания 12 кода.. да и пишут везде что эта проверка не дает точной диагностики и описания в чем конкретно причина..

[Гость_kedmit_*]

По поводу свиста в двигателе.. причина была в системе вентиляции картера.. если я не ошибаюсь то там такая первоначальная схема: от головки цилиндров идет шланг с вентиляционным клапаном к нему через золотник подсоеденяется газоотводная трубка из картера.... если я не ошибаюсь..если не так то прошу подправить.. поидеи Система предназначена для снижения содержания углеводородов в отработавших газах за счет перенаправления внутрикартерных газов в камеру сгорания... именно из за этого у меня стоял какой то не понятный свист или скрее звуки похожие на металические трения .. я отсоеденил эту газотводную трубку от шланга с клапаном тут же изчез звук а учитывая что трубка с клапаном засасывает воздух и что бы не летело туда пыль я подсоеденил к ней обычную трубку с обычным воздушным фильтром. но хочу заметить что из газоотводной трубки идет дымок..несильный совсем.. вот такой вопрос нормально ли это или же это вестник того что поршневой скоро хана? .. что можно сделать, пока не поздно, если это дейстивтельно серьезно ?

[Гость_ckh-vlad_*]

Ты сам практически разобрался,все дерганья и перегревы у тебя по причине твоей бедовой проводки,по хорошему надо поискать такуюже б\у либо нормально перепахать свою.А то что у тебя картерные газы идут, так это для твоего ветерана нормально,ещё повоюет.Кстати ежли хочешь что бы турбинка дольше жила,то советую,мотор сразу не глуши дай поработать 2 минуты на холостых (если не хочешь ждать тогда ставь турботаймер)Удачи!!!

[Гость_kedmit_*]

Ты сам практически разобрался,все дерганья и перегревы у тебя по причине твоей бедовой проводки,по хорошему надо поискать такуюже б\у либо нормально перепахать свою.А то что у тебя картерные газы идут, так это для твоего ветерана нормально,ещё повоюет.Кстати ежли хочешь что бы турбинка дольше жила,то советую,мотор сразу не глуши дай поработать 2 минуты на холостых (если не хочешь ждать тогда ставь турботаймер)Удачи!!!

Хорошо, обязательно учту! Спасибо!
А турботаймер это , я так понимаю, это дополнительное оборудование?

[Гость_kedmit_*]

Уважаемые автолюбители! Насчет работы двигателя - проблем пока никаких не возникает..работает стабильно!.. Не греется...но много потребляет..и есть вопрос по электронике наверное.. Вообщем суть проблемы - не знаю почему но перестал гаснуть свет в салоне при закрытии дверей.. вообще выключателя света в салоне нет.. свет загорается когда открыта какая - либо дверь ..если водительская или пассажирская то горит свет на боковинах двери, если сдвижная то загорается свет в салоне.. но почему не с того ни с сего он перестал гаснуть..тоесть я открыл двери, потом закрыл их, а свет не погас.. и навреное отнесу к этой тематике еще такую проблемку не работает аварийка и сигнал заднего хода.. поворотники в норме, габоритные огни тоже..
Если кто то из Вас уже сталкивались с такого рода проблемами, пожалуйста, отпишитесь.. и подскажите как удалось Вам ее решить!

Заранее благодарен!

[Гость_ckh-vlad_*]

Если не ошибась,у тебя есть регулятор освещения приборной панели,он же по совместительству и включатель света в салоне если его до упора в право перевести.

[Гость_kedmit_*]

Если не ошибась,у тебя есть регулятор освещения приборной панели,он же по совместительству и включатель света в салоне если его до упора в право перевести.

Точно... совсем забыл о нем...=) Спасибо... а то сейчас бы начал бы перебирать все...

[Гость_gvion_*]

kedmit, у меня T&C 93 года, тоже люблю поколхозить. По поводу разогрева катализатора - это несгоревшая в головке смесь дожигается там и он раскаляется. Смотреть надо зажигание, а если и троит, то ВВ провода искрят. Ночью при работающем движке открой капот и газони - увидишь синие змейки на проводах. Очень опасно, если утечка бензина будет - сгоришь. Вообще, я много чего делал со своим бегемотом, даже перебирал движок (3.3л), может чем и помогу. Пиши, можно на gvion#yandex.ru. Сейчас вот подбираюсь к АКПП А604, не разгоняется, движок под 5000, а машина не ускоряется. Может кто что посоветует.

[Гость_kedmit_*]

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Вот снова столкнулся с очередной проблемой, связанной с АКПП ... Вообщем получилось так - ехал с бывшим хозяином этой машины и он заметил что как то машина не на всю свою мощь едит, нету прыти.. такое ощущение, что, вот, передачи идут странно : 1ая, потом разгон, 2ая, потом разгон, а на 3ю как то не понятно вроде и разгон есть но и в тоже время обороты слишком большие, вообщем он залез под капот посмотрел трос кикдауна - он был очень вытянут и его просто не хватало, я так понимаю, на пареключение..вообщем ослабили трос. Поехал, теперь действительно стал переключать на 3 как и положено..но не долго ехал попал в пробку.. ехал тихо, когда проехал ее, снова дал газку, а она не едит .. 1 передача, 2 передача и все..не разгоняеется.
Ну и, учитывая что я был днями раньше на буксире около 20км расстояние, скорость при этом была 40-60 км\ч, что, конечно, не допустимо, масло после этого не менял, плюс перетянутый трос кик-дауна все это могло повлиять на диски, что в этой коробке..они просто могли сгореть, я так думаю...Но есть еще вариант что просто заедает поршень 2-3 передачи в устройстве управления передачами (УУП) не знаю как точно оно называется, вроде так и называется но выглядит как металический квадрат с рычагом на котором крепится кик даун, это устройство весит сразу после снятия поддона...
... и заметил еще такое.. я переключил на 2 передачу и поехал на ней.. заметил что с 1 на 2 переключает четко.. дал оборотов и переключил на "Драйв" поидеи должно было переключится на 3..временами это удавалось.. Когда просто начинаю ехать на "Драйве" то замечаю что как то нечетко работают переключения ..вот разгон на 1-ой.. набираются обороты до переключения на 2-ую передачу и после переключения на 2 движок будто тормозит, нет разгона, а обороты набираются..
Вчера перебрал УУП (снял с другой машины), со своей тоже снял, еще не проверял его поршневой механизм, пока что пришлось позаимствовать несколько деталей для другого. Собрал все как должно быть.. Вчера же вечером на небольшом участке дороги проверял да и сегодня тоже на скоростной.. что то как то не понятно оно переключается.. с 1ой на 2ую где то в пределах 2300-2500 оборотов, с 2ой на 3ю в пределах 3500-4000 это меня и беспокоит, такое ощущение что эта передача (с 2ой на 3ю) стала длинной.. и что еще заметил что переключается только тогда когда идет плавный разгон, очень плавный... при резком же нажатии педали в пол просто идет резкий скачок оборотов на тахометре и тяги так токовой нет... сравнимо с механикой, когда на одной передачи вдавить педаль в пол..тоже будет только скачек оборотов, рёв двигателя и никакой прыти... вот совершенно аналогично и у меня, но когда плавно, моментами удерживая педаль на одном уровне, идет набор скорости причем давольно шустренько..
Еще что заметил - когда снял поддон, на магните довольно много скопилось стружки.. но это какая то кашеобразная стружка..очень-очень мелкая, как осадок какой то.. но масло не темное, разве что совсем чуток...

Еще я предпологаю, что, возможно, турбина где то подсасывает воздух и не подхватывает уже набранные необходимые обороты и приходиться поэтому давать больше оборотов от этого и нет прыти, наверное... тем более что я заметил при осмотре что патрубок от воздушного фильтра с краю тоже оплавился немного когда у меня была проблема с перегревом коллектора.
Если кто сталкивался, подскажите ПЖЛСТА что это такое может быть и как это решить?

Сообщение отредактировал kedmit - 19.9.2008, 10:21

[Гость_dvb_*]

По кодам:

12 - за последние 50 включений зажигания отключали батарею. Можно игнорировать, если отсоединял аккум. Если нет - смотреть проводку, точнее питание компа.

16 - напряжение на батарее менее 4В или между 7,5В и 8,5В в течение 20с - проводка скорее всего, если аккум живой.

37 - отсутствует соединение с соленоидом блокировки гидротрансформатора АКПП. Если нету такого соленоида (На трехступке - разъем рядом с мерной линейкой на коробке отсутствует), то можно игнорировать. У меня тоже 37 всегда есть.

По троссам - надо правильно выставить регулировку тросса передач и особенно тросса акселератора. Последний напрямую влияет на моменты переключений и чувствительность к педали.

Насчет стружки на магните - если стружка металлическая - однозначно переборка коробки. У меня такое было. Это стачивается передняя лента - фрикцион уже весь слез, теперь жрет металл о металл. Отсюда и плохая динамика при резком нажатии на педаль. Посмотреть на наличие в масле остатков фрикциона с ленты. Мне вылилось в заказ ремкомплекта и книжки ATSG (можно найти тут на ФТП). Перебирал сам - ничего сложного особо.

Сообщение отредактировал dvb - 3.10.2008, 12:59

[Гость_Wizard_*]

В отношении коробки, очень похоже, что за переключение со 2й на 3ю передачи вы принимаете блокировку гидротрансформатора. Проверьте есть-ли указанный в предыдущем посте разьём. Не зависимо от того есть он или нет найдите описание регулировки тросиков и отрегулируйте их - иначе после продолжительной езды на неотрегулированной коробке можно попасть на серьёзную капиталку.
Хотя, недавно свою коробку перебрал сам. Ничего сложного, важна лишь аккуратность и чистота!
Удачи!

[Гость_kedmit_*]

Спасибо всем за советы! Обязательно все учту...

[Гость_kedmit_*]

Наверное придется мне позаимствовать коробку у одного из моих "доноров"... потому что моя совершенно не тянет.. вообще ситуация такая: обычная, повседневная ситуация в моей жизни...я с утра сажусь в авто завожу и еду, не прогревая, как советывали на форуме... кстати Вопрос: правильно ли это суждение, что не надо прогревать, потому что работа на холостом ходу лишний раз изнашивает двигатель? ..еду в гораж, в последнее время я только туда и езжу, к сожелению.. какое то время едит хорошо, все передачи переключаются, через мин 10-15, иногда ранее, коробка напрочь отказывается включать 3 передачу.. едит на 2ой, давлю на газ, набираются обороты, похоже на механику, когда на одной передаче газуешь, не переключаешь..обороты есть, а не тянет, так же и тут... На днях была относительно холодная погода, дождь.. и я поехал по делам и удивительно долго машина нормально ехала и коробка нормально переключалась, но после того, как, я понимаю, она прогрелась ( не машина или двигатель, а коробка) снова начались глюки.. мое мнение таково:
- либо это устройство переключения передач - заедает поршенек 2/3 передачи...
Я снимал это устройство менял на другое, но прежде чем его ставить я перебрал прочистил, посмотрел ход этих поршенечков.. легко ходят, вроде как, но может не достаточно легко, я человек не знающий, не опытный..но после установки ничего не изменилось.. Может из-за температуры метал немного расширяется и поршенек начинает клинить. Вот на днях решил посмотреть родной УПП, тот что снял - там поршеньки вообще не ходили. Те что затруднительно ходили я обработал нулевой наждачкой, зажав аккуратно поршенек в дрели, отшлифовалось до зеркального блеска, и похоже равномерно... старался не переусердсвтовать - постоянно контролировал ход поршенька в цилиндре УПП, вообщем добился того чтобы без заеданий, но в тоже время и без люфта каждый поршенек четко ходил по своим пасадочным местам.. заменил я этот УПП стало хуже переключение на 2 передачу происходит с трудом с большой перегазовкой приходиться крутить до 3000об вместо 2000 как было раньше... нормально едит как она должна ехать только на больших оборотах. На третью так и не перекключает.
.. и вторая причина столь затруднительных переключений передач я думаю это
- масло, как то связано с вязкостью масла. ( Заливаю Mobil ATF D/M ).

Конечно я еще предпологаю что фрикционные диски накрылись но вот по этому вопросу вообще ничего не знаю.. ..Знаю лишь, что обычно масло темного цвета становиться и некоторые металические вкрапления есть или налет чтоли..
как это выглядит? какие симптомы паломанных фрикционов?
... Уровень масла впорядке... не пенится, никаких пузырьков... никаких налетов на щупе, правда есть серый налет на поддоне и на магните кашеобразная стружка да и в самом устройстве переключения передач внутри есть такой же налет..ну масло конечно не такого цвета как новое, немножко потемней..

Может быть все ткаи неправильно натянут трос кикдауна? как правильно его нужно натягивать?
Помогите ПОЖАЛУЙСТА!!! Даже в кратце ваше мнение или совет ОЧЕНЬ помогут...