Дизельные двигатели 2.5 TD: замена цепного на шестеренчатый Опции

[pvtq_ujhsysx]

Дизельные двигатели.
Отличие двигателей 2,5 выпуска 1996г от 2000

Спецы!!! Кто расскажет об отличиях дизельных двигателей 2,5L на Вояджерах 1996г (ENC) от 2,5L 2000г (CRD).
Имеется в виду посадочные места в моторный отсек, присоединительные размеры коробки, обвязка. Буду очень благодарен. (думаю не только я)

[ezop]

видимо речь идет о 2001 году - на них идет 2,5 CRD, до этого был просто VM с обычными форсунками...

[Koxx]

CRD пошли с конца 2001, маркировка у них ENJ.
Топливная система отличается полностью. Блок управления двигателем тоже другой с отличающейся шиной передачи информации с другими модулями авто (приборная панель получает практически всю информацию по шине).

О крепежных параметрах не знаю.

Если я правильно понял, то это тема связана с Вашим сообщением:

Кстати, ищу для своего коня движок, у меня стоит 2,5ТД цепной, оборвало цепь. хочу шестерёнчатый..

Не думаю, что есть смысл менять двигатель+топливная аппаратура+ЭБУ в результате чего не будет связи с авто.

В прикрепленных файлах обвязки ЭБУ двигателей TD и CRD.
Принципиальное отличие: TD управляет ТНВД, а CRD - самими форсунками.

Прикрепленные файлы

 2005_RG_Diesel_Powertrain_285.jpg ( 220.13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 215
 E_GSVM_433.jpg ( 446.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 140
 2005_RG_Diesel_Powertrain_286.jpg ( 160.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125

 

[pvtq_ujhsysx]

Доброе время суток! Совершенно верно, вопрос возник именно по причине поломки. Полазив по различным форумам, пришел к выводу - движок надо менять на шестеренчатый. И помоложе. Ну раз замена на CRD чревата, значит будем менять на 99 - 00 года.
Прикреплённые файлы некорректно открываются. (к сожалению). Если не затруднит, то прошу или ссылочку откуда инфа, или на почту.

[aviator]

Заменить мотор цепной на шестеренчатый до 2000 просто тоже не получится. Проблема будет в "мозгах". Например: в цепных есть датчик массового расхода воздуха и естественно "мозги" подвязаны на нем. А в шестеренчатом стоит датчик наддува, который как-бы заменяет этот датчик, и все связано с ним.

[pvtq_ujhsysx]

Доброго времени суток!
Александр (koxx) СПАСИБО за информацию! У меня есть книжка по Вояджерам 2000-2007гг, но там скудненько всё описано.
aviator так-же СПАСИБО! Но хотелось бы (в идеале) ссылочку - подтверждение. Внешне (смотрел на1998г.в. у меня старичок 1996г.в.) никаких отличий не обнаружил.
Литературы с описанием этих лет не нашел. Тем более описания "итальянца". А в остальном (характеристики) мне этот двигатель понравился (может мне попал такой боевой, но динамика впечатляла). А болячка с цепью страшна тем, что контроль за состоянием практически невозможен. Может кто-то имеет опыт "борьбы" с таким движком? Тема не слабая, попадался даже Чероки с ним. Правда там доступ проще...

[Koxx]

У меня есть книжка по Вояджерам 2000-2007гг, но там скудненько всё описано.
Литературы с описанием этих лет не нашел.

Если английский не проблема - скачайте с ФАКа сервис мануал (схемы с него приводил). Значительно полнее книги (на мое поколение там более 5500 страниц:))
Если будете, то качайте оба на Ваше поколение (1997 и 2000). Схемы обвязки ЭБУ на ваше поколение в этих мануалах нет. Нашел в отдельном файле "GS-DSL.rar". Просмотрите список всего, что там есть.

[Perty]

Уважаемый, так я проблемы то не понял. Хотели всунуть в строго "гробика"(я их так квадратных называю) либо ЦРДшный движок, либо с округленного который чуть поновей, как у товарища из Семфирополя коль не ошибаюсь выше отписывался? На сколько я знаю, отличий там нету, все они шестирёнчатые и твой и новей, и разницы быть не должно, взял бы ты попросил кого-то стать и вблизи оба полазить посравнивать, если они по крепежу одинаковые, то они и внутри и начинкой такие же. Я сколько сталкивался разницы не видел, мелочи по компановке, а в самом двигателе как по мне то же самое.

[pvtq_ujhsysx]

Уважаемый, так я проблемы то не понял. Хотели всунуть в строго "гробика"(я их так квадратных называю) либо ЦРДшный движок, либо с округленного который чуть поновей, как у товарища из Семфирополя коль не ошибаюсь выше отписывался? На сколько я знаю, отличий там нету, все они шестирёнчатые и твой и новей, и разницы быть не должно, взял бы ты попросил кого-то стать и вблизи оба полазить посравнивать, если они по крепежу одинаковые, то они и внутри и начинкой такие же. Я сколько сталкивался разницы не видел, мелочи по компановке, а в самом двигателе как по мне то же самое.

96 год - уже "новая" модель, округлённая, "узкоглазая",движок цепной итальянец, с 97 года движок (дизель) сделали надёжнее (шестерни), потом рестайлинг - поменяли глазки и салон.

Если английский не проблема - скачайте с ФАКа сервис мануал (схемы с него приводил). Значительно полнее книги (на мое поколение там более 5500 страниц:))
Если будете, то качайте оба на Ваше поколение (1997 и 2000). Схемы обвязки ЭБУ на ваше поколение в этих мануалах нет. Нашел в отдельном файле "GS-DSL.rar". Просмотрите список всего, что там есть.

СПАСИБО!

[aviator]

aviator так-же СПАСИБО! Но хотелось бы (в идеале) ссылочку - подтверждение. Внешне (смотрел на1998г.в. у меня старичок 1996г.в.) никаких отличий не обнаружил.

Отличить можно по длине резинового воздуховода, идущего от воздушного фильтра на турбину. В случае цепного движка на нем как раз и стоит ДМРВ и он состоит из двух частей. В шестеренчатом этот патрубок сплошной и на нем расположен только датчик тем-ры картерных газов. Сам датчик наддува расположен на на всасываещем коллекторе слева от расширительного бачка.

Сообщение отредактировал aviator - 29.6.2011, 14:59

[pvtq_ujhsysx]

В принципе это всё должно подойти от старого двигателя. Ведь от уровня сигнала этих датчиков зависит положение "электрозаслонки". А ТНВД одинаковое. Разница в приводе - цепь или шестерни. И если мозги стоят под ДМРВ, значит его и надо ставить.
Особой проблемы не вижу.

[Perty]

pvtq_ujhsysx, хотя я конечно если приходит такая нужда, придерживаюсь таки мнения что лучше машину поменять, а не рисковать и потом иметь кучу проблем если не выйдет. Если идентичный двигатель менять, то это конечно одно, если могут быть ньюансы...ну конечно на любителя, некоторым риск по кайфу :) некоторым душа машины дорога, я понимаю конечно.

[podsolnuch]

Отличить можно по длине резинового воздуховода, идущего от воздушного фильтра на турбину. В случае цепного движка на нем как раз и стоит ДМРВ и он состоит из двух частей. В шестеренчатом этот патрубок сплошной и на нем расположен только датчик тем-ры картерных газов. Сам датчик наддува расположен на на всасываещем коллекторе слева от расширительного бачка.

всем привет,вот это какой?...

Прикрепленные файлы

 P1010172.JPG ( 1 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 372

 

[Kalesin]

всем привет,вот это какой?...

обычный ТД....привод ГРМ или цепь или шестерни...в зависимости от года...

[aviator]

всем привет,вот это какой?...

Это шестеренчатый с датчиком наддува без ДМРВ - у меня точно такой.

[Гость_wad78rus_*]

Спецы!!! Кто расскажет об отличиях дизельных двигателей 2,5L на Вояджерах 1996г (ENC) от 2,5L 2000г (CRD).
Имеется в виду посадочные места в моторный отсек, присоединительные размеры коробки, обвязка. Буду очень благодарен. (думаю не только я)

Удалась ли "операция по пересадке"? Отпишитесь пожалуйста. Достал меня мой цепной вариант, тоже встал перед выбором Замены. Где брали и по чем если не секрет и если меняли. Вообще я уже четыре года ищу инфу именно на эту тему и не разу не встречал реализованного случая. Странно неужели никто не менял цепной на шестиренчатый двигатель?

[nik-prizrakk2008]

замена двс на вояджере 2.5 тд 1996 г
замена цепного двс на шестеренчатый

привет всем. может кто что подскажет. вкинул себе на вояджер 2.5 тд 1996г цепной привод грм двигатель 1998г шестеренчатый. по навесу подошло практически все (заменил шкив коленвала. не тот диаметр ну икрепление генератора) в шестеренчатом тнвд привод в обратную сторону (брал вместе с движком) фишка разьема на тнвд 98 прямоугольная на 96 круглая благо на проводах есть нумерация буду переделывать. как поведут себя мозги если что то в них не сойдется думаю на выходных пробовать заводить. на форуме обыскался темы в этом роде были конкретных ответов нет.

[Koxx]

Тема была, может чем поможет . Присоединил эту к теме по ссылке.


Афганистан? (профиль заполните )

Сообщение отредактировал Koxx - 3.6.2012, 18:58

[jurrik]

Тема была, может чем поможет .


Афганистан? (профиль заполните )

Это тема про разницу 2.5 турбодизель и 2.5 CRD это разные вещи .

А как поведуд себя мозги -это одному господу известно .

Сообщение отредактировал jurrik - 18.4.2012, 18:35

[Koxx]

Это тема про разницу 2.5 турбодизель и 2.5 CRD это разные вещи .

Посмотрите внимательней последние сообщения. CRD там закончились на 4-м сообщении.

[nik-prizrakk2008]

Это тема про разницу 2.5 турбодизель и 2.5 CRD это разные вещи .

Посмотрите внимательней последние сообщения. CRD там закончились на 4-м сообщении.

спасибо эту тему видел но выглядит это как предположение

[VitaliyVK]

привет всем .может кто что подскажет .вкинул себе на вояджер 2.5 тд 1996г цепной привод грм двигатель 1998г шестеренчатый.по навесу подошло практически все (заменил шкив коленвала.не тот диаметр ну икрепление генератора )в шестеренчатом тнвд привод в обратную сторону (брал вместе с движком)фишка разьема на тнвд 98 прямоугольная на96 круглая благо на проводах есть нумерация буду переделывать.как поведут себя мозги если что то в них не сойдется думаю на выходных пробовать заводить.на форуме обыскался темы в этом роде были конкретных ответов нет.

Я думаю будут проблемы, на этих моторах даже разные ECM до 98 - 1 разъем, после 2 . Да и по датчикам кажись естьразница.

[aviator]

К сожелению без замены "мозгов" вряд ли удастся завести. Там совершенно разные блоки управления двигателем. Например: на цепном есть датчик массового расхода воздуха, а на шестеренчатом его нет - заменяет его датчик наддува воздуха.

Сообщение отредактировал aviator - 19.4.2012, 21:47

[Гость_Andriy_*]

А если заменить обвес, с целью оставить старые датчики? Те же впускные коллектора взаимозаменяемые?

[aviator]

А если заменить обвес, с целью оставить старые датчики? Те же впускные коллектора взаимозаменяемые?

А что делать с ТНВД? Вот в чем проблема - управляться от старых мозгов вряд ли он будет.

Сообщение отредактировал aviator - 19.4.2012, 22:09

[Гость_Andriy_*]

Там и ТНВД разные? Я думал, только приводы...((( При таком раскладе надо менять двиг вместе с мозгами, не факт, что подойдёт проводка.

И ведь действительно, никто не отписался, что этот "ченч" удался.

[aviator]

Там и ТНВД разные? Я думал, только приводы...((( При таком раскладе надо менять двиг вместе с мозгами, не факт, что подойдёт проводка.

И ведь действительно, никто не отписался, что этот "ченч" удался.

И проводка и мозги разные. И по-моему на цепном ТНВД вращается по часовой стрелке, а на шестеренчатом против.

Сообщение отредактировал aviator - 19.4.2012, 22:17

[Koxx]

Там и ТНВД разные?

Проверить одинаковые/разные не сложно - нужно скачать каталоги оригинальных деталей на требуемые модельные года и сравнить номера.

[Метролог]

привет всем .может кто что подскажет .вкинул себе на вояджер 2.5 тд 1996г цепной привод грм двигатель 1998г шестеренчатый.по навесу подошло практически все (заменил шкив коленвала.не тот диаметр ну икрепление генератора )в шестеренчатом тнвд привод в обратную сторону (брал вместе с движком)фишка разьема на тнвд 98 прямоугольная на96 круглая благо на проводах есть нумерация буду переделывать.как поведут себя мозги если что то в них не сойдется думаю на выходных пробовать заводить.на форуме обыскался темы в этом роде были конкретных ответов нет.

начнем с ТНВД. 96-97г. (ГРМ - цепь) ТНВД "VE 404 BOSCH". Сопоставь со своим.
У 96-97 МОЗГИ управляют от расхода воздуха (0281002132 BOSCH), а в вашем (ГРМ - шестерни) МОЗГИ управляют от показатий датчика наддува и температуры картерных газов (после маслоотделителя).
Датчик температуры в системе охлаждения и вращения к/вала, управляющей форсунки присутствуют и там и здесь.
Вывод: Мозги нужны также 98 года.

[Rizhanin]

Коллеги, не спортесь. У меня поменян с цепного на шестерёнчатый. Машина в подписи. Донором был авто 2000 г.
Мозги остались прежние. Заменён двигатель (только), навесное оборудование осталось предыдущеее. Сие событие произошло ещё в 2008-м году. До сих пор полет нормальный. Со слов слесарей, у нас это, в общем, типичное решение. Единственный момент - это переделка крепежа насоса кондиционера. Три отверстия совпадают, с четвертым - проблема. У меня до сих пор так на 3-х болтах и держится.

[nik-prizrakk2008]

ОВЕРКВОТИНГ!!!

Спасибо всем.но я не завелся ну уже грешить на мозги не буду .буду искать причину

Сообщение отредактировал Koxx - 3.6.2012, 18:57

[jorikjorik]

ОВЕРКВОТИНГ!!!

добрый вечер всем, у меня та же беда, долго мучался с цепным, нет давления масла, (потом как оказалось его нет из-за износа коромысел, нужно было просто напаять слой, и давление масла сталобы норм. Еще он у меня троил, как оказалось возможно дело в управляющей форсунке, она должна стоять на первом цилиндре.) и решил купить шестеренчатый, там цепь не рвет каждые полгода.. У нас в рб специалистов не нашел толковых, посоветовали на ул. Панченко, поеду к нему, у него и сканер есть DRB 3.
И так, покупался мотор в сборе, не было только компрессора кондиционера. Поставили его в машину, компрессор поставил старый - на трех болтах держится, так же как и писали выше. проводку оставили старую, фишки ТНВД отличаются. у меня была круглая, в новом - квадратная, соединили по цвету. И сам тнвд другого вращения. против часовой. завелась машина, но двс идет в разнос, работает на максимальных оборотах, из трубы белый густой дым. глушили перекрытием подачи топлива, или клапаном. Сейчас будем думать что делать дальше, может кто-то переделывал, объясните как подключали ТНВД. Спасибо

Сообщение отредактировал Koxx - 3.6.2012, 17:30

[nik-prizrakk2008]

ОВЕРКВОТИНГ!!!

добрый вечер всем, у меня та же беда, долго мучался с цепным, нет давления масла, (потом как оказалось его нет из-за износа коромысел, нужно было просто напаять слой, и давление масла сталобы норм. Еще он у меня троил, как оказалось возможно дело в управляющей форсунке, она должна стоять на первом цилиндре.) и решил купить шестеренчатый, там цепь не рвет каждые полгода.. У нас в рб специалистов не нашел толковых, посоветовали на ул. Панченко, поеду к нему, у него и сканер есть DRB 3.
И так, покупался мотор в сборе, не было только компрессора кондиционера. Поставили его в машину, компрессор поставил старый - на трех болтах держится, так же как и писали выше. проводку оставили старую, фишки ТНВД отличаются. у меня была круглая, в новом - квадратная, соединили по цвету. И сам тнвд другого вращения. против часовой. завелась машина, но двс идет в разнос, работает на максимальных оборотах, из трубы белый густой дым. глушили перекрытием подачи топлива, или клапаном. Сейчас будем думать что делать дальше, может кто-то переделывал, объясните как подключали ТНВД. Спасибо

я так и не смог завестись.у меня нет ни 12 вольт на клапан тнвд ни нормального управляющего питания на расходомер воздуха.смотрели пару человек машинку по компу на месте один не увидел мозги сказал нет питания на мозги .я проверил 12 вольт при включении зажигания идут .нашел провод идущий на клапан тнвд с мозгов на нем 0.06 вольта.на расходомер тоже что то в этом роде,а должно быть 1вольт .второй раз по компу смотрели ODB 2 вроде одна программа показалла ошибок нет .другая не смогла связаться вообще.

[pvtq_ujhsysx]

Пришел заказанный двигатель 99 года, с шестеренчатым приводом. Со всем навесным полностью. Отдал 70тыр. Буду ставить. Результаты отпишу.

[BSV]

Отличить можно по длине резинового воздуховода, идущего от воздушного фильтра на турбину. В случае цепного движка на нем как раз и стоит ДМРВ и он состоит из двух частей. В шестеренчатом этот патрубок сплошной и на нем расположен только датчик тем-ры картерных газов. Сам датчик наддува расположен на на всасываещем коллекторе слева от расширительного бачка.

те отличается этим патрубком и датчиком? двиг на моей фотке с цепью?

 voyager.jpg ( 43.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 235

[dazzi lims]

Заменить мотор цепной на шестеренчатый до 2000 просто тоже не получится. Проблема будет в "мозгах". Например: в цепных есть датчик массового расхода воздуха и естественно "мозги" подвязаны на нем. А в шестеренчатом стоит датчик наддува, который как-бы заменяет этот датчик, и все связано с ним.

Получается, что в первом случае нет турбины (если вместо датчика наддува стоит расходометр), а во втором - турбина есть, но двигателю воздух для работы не нужен (ибо нет расходометра). Всё правильно понял?

[dazzi lims]

двиг на моей фотке с цепью?
 voyager.jpg ( 43.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 235

Ну подумай сам: для цепного привода необходимо место (в этом случае на левой стороне двигателя) для самой звёздочки и цепи. А у тебя там стоит крышка головки. Значит, двигатель шестерёнчатый. И если присмотреться, то у крышек головок имеется "впуклость". Там находятся штанги коромысел. На фото обозначил.

Сообщение отредактировал dazzi lims - 28.6.2012, 14:19

Прикрепленные файлы

 voyager.jpg ( 78.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170

 

[BSV]

ok, а что тогда выделено на моей фотке? после 98года там пусто. есть фотка цепного двигателя?

[Метролог]

ok, а что тогда выделено на моей фотке? после 98года там пусто. есть фотка цепного двигателя?

Фото есть, но вставить не получается 68,6 КБ
E-mail: Kmetrolog@mail.ru

[Метролог]

Начала подтекать передняя крышка (на герметике LOKTITE 5699 стояла 1,5 года) Жду похолоданий и заодно поменяю цепь. При покупке в 2007 проверил цепь на боковое провисание и решил оставить. Прошел 50т.км и как-то тревожно стало - все новое, а цепь старая... Не хочется все снова ремонтировать!
У кого есть фото (эскиз) с метками по установке цепи?
У дилера слесаря хуже некуда. Несколько раз сталкивался - врут как бабки-перекупщицы на Привозе! Поеду к другим.
Заранее благодарю.

[pvtq_ujhsysx]

Наконец то заменил двигатель. Перепаял разъем на ТНВД по номерам. Завелся с полпинка. Только компрессор кондея пришлось оставить старый - трубки к новому по другому подходят. Катаюсь.

[pvtq_ujhsysx]

Замена цепного VM425 на шестеренчатый.

Прошло больше месяца после замены цепного VM425 на шестеренчатый. Пробег после замены уже более 4000 км. Полет нормальный. Если не меняются мозги, то от старого двигателя должен остаться воздушный патрубок с ДМРВ от фильтра до турбины. Компрессор кондиционера также остается старый - трубки на новом подходят иначе. Квадратная фишка на ТНВД обрезается и вместо нее припаивается старая круглая по номерам проводов. На клапан и форсунку провода подключаются по старой схеме. Все. Завелась с полпинка.

[Метролог]

Прошло больше месяца после замены цепного VM425 на шестеренчатый. Пробег после замены уже более 4000 км. Полет нормальный. Если не меняются мозги, то от старого двигателя должен остаться воздушный патрубок с ДМРВ от фильтра до турбины. Компрессор кондиционера также остается старый - трубки на новом подходят иначе. Квадратная фишка на ТНВД обрезается и вместо нее припаивается старая круглая по номерам проводов. На клапан и форсунку провода подключаются по старой схеме. Все. Завелась с полпинка.

Не понятно ради чего этот гембель: покупать расходомер, выбрасывать датчик температуры воздуха на входе и датчик наддува, перепаивать фишки...
Ради шестерен или подвернулся двигатель? А этот двигатель сколько намотал мото-часов? Чистый и внушает доверие... Дай Бог!

[Koxx]

Присоеинил новую тему (с сообщения 42).

[jorikjorik]

Завел, летом еще, Только пошел следующим путем.
Двс покупал в сборе кроме компрессора кондиционера, продавец отдал еще и проводку с него. Вставил его, подключил старую проводку. Отрезал от новой проводки фишку тнвд, подключил его по цвету в старую круглую, ничего не вышло, хотя возможно я что-то перепутал, в итоге снял дозатор со старого насоса и поставил на новый, завелась. Проехал уже 15 тыщ. Правда 10 из них ездил с ошибкой ЭБУ , поменял ЭБУ, после сканера ошибок нет, засвистела турбина, машина начала разгонятся и после 2 000 оборотов.
Вот только интересно мне знать динамику разгона машины, мне кажется что она не едет совсем.
Кто ваделец такого же крайслера, напишите время разгона до 100 с параметрами к примеру раскручивал до 3 тысяч оборотов.
Спасибо.

[dazzi lims]

Кто ваделец такого же крайслера, напишите время разгона до 100 с параметрами к примеру раскручивал до 3 тысяч оборотов.
Спасибо.

Я уже проделывал подобные упражнения. Смотри вот тут

[Vitalic39]

Чем именно шестярнчатый лучше? Хочу двигатель поменять.

[Mechaniek]

НЕТ ЦЕПИ!Рваться и перескакивать нечему!

[Андрей Бывалый]

Здравия всем! У меня Ford Scorpio универсал (GGE) 2.5 TD 1994, спецы говорят, что мой дизель стоит на крайслерах, фронтерах и чирках. Во всяком случае управляющую форсунку мне сняли с крайслера, она одинаковая. Но никто не может сказать точно, какой привод ГРМ у него, склоняются к шестерёнчатому, но током никто не знает! Вот его фото, прошу помочь в этом вопросе.

CODE

<img style="-webkit-user-select: none; cursor: -webkit-zoom-out;" src="http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFPi8wrZGAbOTrXS%2bxOxzXSrmj5RM2p3j7wvDH5B%2br4wZ8mOP2ls27suIB23eZpNz9w%3d%3d" width="428" height="792">

Не получается вставить фото.

[Андрей Бывалый]

 CImage.jpg ( 105.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 100


 silnik_ford_scorpio_2_5_td_mk2.jpg ( 15.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 118

Прикрепленные файлы

 CImage.jpg ( 105.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61

 

[грызлер]

ну если двс родной то врятли шестерни с 1998 года стали ставить

[Mechaniek]

У меня у товарища на Крайслер Гранд Вояджер 1996 года ставили мотр от скорпио 1996 года.Мотор шестерни.Переделок пришлось сделать много,даже поддон масляный самодельный ставили.Гур с кондеем подругому стоят.Вакумный насос подругому.Что еще за отличия не помню,лет 5 назад было.Недавно в avto/ru видел его ,продавался.А так очень похож.(в смысле мотор)

[грызлер]

посмотрел каталог-так и есть! а на хрена тогда на крайслер ставили с цепью?

[Mechaniek]

эксперементировали.Кстати до 1996 года крайслер тоже был на шестернях,только насос механический.

[Андрей Бывалый]

эксперементировали.Кстати до 1996 года крайслер тоже был на шестернях,только насос механический.

Вот, видите? До 96-го, гришь, были шестерни, как же определить - то, все по-разному толкуют? :unknown:Видите ли, скорп у меня почти переходной, можно сказать, через месяц после закрытия данной модели, пошёл уже американец с круглыми фарами и вся внутренняя начинка, электроника и проч. у меня от него, может быть и движок воткнули, как на переходной.
Извиняюсь за офтоп, что-то не вижу где подписаться на сообщения в этом форуме, пока не зашёл, не увидел ответов, не приходят на почту!

Сообщение отредактировал Андрей Бывалый - 7.4.2013, 14:21

[Андрей Бывалый]

Извиняюсь за офтоп, что-то не вижу где подписаться на сообщения в этом форуме, пока не зашёл, не увидел ответов, не приходят на почту!

А, всё, нашёл подписку!

[Mechaniek]

Я не могу сказать на 100%.но судя по схематическому изображению мотора - это шестерни.А чтоб удостовериться надо снять переднюю крышку.

[Андрей Бывалый]

Я не могу сказать на 100%.но судя по схематическому изображению мотора - это шестерни.А чтоб удостовериться надо снять переднюю крышку.

Благодарю за ответ, хоть что-то, однако снять её цельная проблема, там я вижу на герметике всё, кто-то мне говорил, что можно как-то узнать по номеру двигателя, не в курсе случайно?

[Mechaniek]

По номеру не в курсе.Все чем могу.А крышка на герметике,без прокладки.А вообще в чем загвоздка?Если движек работает какая разница какой он?Если цепной,то для ее замены надо снять переднюю крышку.Так сними и будешь точно знать.

[Андрей Бывалый]

Движок, тьфу-тьфу, пока работает ровно, грех жаловаться, не стучит не хрипит, не многие догадываются, что дизель, ну пока работает, то и лезть не следует, просто хотелось бы знать на будущее, что ждёт.

[Mechaniek]

При нормальной эксплуатации,своевременной замене масла,не раскручивая сильно,мотор будет еще долго работать и радовать.

[Андрей Бывалый]

При нормальной эксплуатации,своевременной замене масла,не раскручивая сильно,мотор будет еще долго работать и радовать.

Изредка даю ему просраться на всю катушку по дороге в аэропорт, у нас автобан, движок очищается от нагара. А почему нельзя раскручивать его, в его персональной книжке указаны предельно допустимые параметры разгона на разных передачах, где на второй передаче допускается разгон аж до 81 км/час

[Mechaniek]

Вообще про этот движок пишут.что свыше 3000 об/мин не рекомендуется раскручивать.Еще он очень боится перегрева.

[Андрей Бывалый]

Вообще про этот движок пишут.что свыше 3000 об/мин не рекомендуется раскручивать.Еще он очень боится перегрева.

Я понял, ну где-то в этих пределах я поддавал ему иногда. За перегревом смотрю зорко, с этим проблем пока не возникает.

[pvtq_ujhsysx]

Вообще про этот движок пишут.что свыше 3000 об/мин не рекомендуется раскручивать.Еще он очень боится перегрева.

Я понял, ну где-то в этих пределах я поддавал ему иногда. За перегревом смотрю зорко, с этим проблем пока не возникает.

Отличить цепной или шестеренчатый можно не вскрывая, по форме крышки. Фото в этой теме есть.

[moestro]

А чем отличается 2.5 TDS VM41B который на опеле стоит, от движков с крайслеров.
Интересует схожесть форсунок,ТНВД и д.т