Система EGR на CRD (ЕГР, РОГ, Exhaust Gas Recirculation) Опции

[krot]

слышал что на многих машинах заглушают Систему рециркуляции отработанных газов, кто нибудь делал это на VOYAGER 2,5 CRD? Если да то как это лучше сделать? И какие плюсы и минусы???

[Rumitey]

слышал что на многих машинах заглушают Систему рециркуляции отработанных газов, кто нибудь делал это на VOYAGER 2,5 CRD? Если да то как это лучше сделать? И какие плюсы и минусы???

Зачем тебе ее глушить? Или просто так спросил?

[Метролог]

слышал что на многих машинах заглушают Систему рециркуляции отработанных газов, кто нибудь делал это на VOYAGER 2,5 CRD? Если да то как это лучше сделать? И какие плюсы и минусы???

Сделал год назад на 2.5ТД 96. В Одессе нет сильных морозов, поэтому направлять часть горячего отработавшего газа во впускной коллектор для лучшего пуска двигателя НЕТ НУЖДЫ.
Об экологии тоже смешно думать, если наши дороги все еще задымляют Икарусы.
Поставил сплошную поранитовую прокладку по месту крепления EGR. Можно проще сделать - снять тонкую трубку (правую) с EVM (электровакуумного модулятора), что на левом крыле у блока предохранителей и реле и ЗАГЛУШИТЬ сосок-штуцер EVM, иначе появится ошибка "неисправность EGR".

Плюсы - движок будет порезвее (рабочая смесь получше), лучше сон...
Минусы - в морозы хуже запускать дизель... В Магадане, в Мурмнске...
Зарегистрируйся на сайтах WWW CARHELP.INFO и WWW http:/forum.dieselirk.ru
Там много информации о дизелях

[krot]

тоесть просто ЗАГЛУШИТЬ сосок-штуцер EVM и все? И система рециркуляции неработает?

[Метролог]

тоесть просто ЗАГЛУШИТЬ сосок-штуцер EVM и все? И система рециркуляции неработает?

Да! Только надо заглушить тонкий сосок, от которого идет трубочка к EGR. Она слева на схеме.
К толстому соску подходит трубка с вакуумом.
Если вы просто снимете трубку к EGR и оставите сосок открытым, вылезет ошибка - неисправен EGR (не помню шифр, я раньше писал) Повторяю схему.
Можете проверить исправность вашего EGR: протрите конец трубки (к нему) и отсасывайте ртом из нее воздух, затыкая отверстие языком.
Трубка должна присасываться к языку - признак целой резиновой диафрагмы в EGR.
Положите левую кисть руки на EGR и оторвите трубку от язы - в EGR должен быть глухой хлопок! Это закрылся клапан. Значит, клапан исправен.

Сообщение отредактировал Метролог - 14.10.2010, 7:55

Прикрепленные файлы

 _______________.doc ( 30.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 403

 

[kps099]

ЕГР к холодному пуску вообще никаким боком

это система относится чисто к экологии. при равномерной работе двс кна впуск подмешивается инертный газ (в качестве оного выступают выхлопные газы), в результате температура в камере сгорания понижается, уменьшаются выбросы окислов азота.

когда начинает дурить мотор становится вяловатым, появляется черный дым, на установившихся режимах неравномерно работает мотор и в выхлопе сизая несгоревшая соляра

если все работает хорошо, лучше не трогать

на машинах с расходомером воздуха после механического отключения данной системы может появиться ошибка по егр и загориться лампа чек

[mikola by]

[quote name='kps099' date='14.10.2010, 23:35' post='1114078']
ЕГР к холодному пуску вообще никаким боком

это система относится чисто к экологии. при равномерной работе двс кна впуск подмешивается инертный газ (в качестве оного выступают выхлопные газы), в результате температура в камере сгорания понижается, уменьшаются выбросы окислов азота.

Ещё сия система экономит несколько % топлива,т.к заполняет камеру сгорания отр.газами мимо датчика расхода возд.и тем самым "надувает" комп.на количество потребного топлива,но это только во время её вмешательства в работу ДВС.

[Метролог]

ЕГР к холодному пуску вообще никаким боком

это система относится чисто к экологии. при равномерной работе двс кна впуск подмешивается инертный газ (в качестве оного выступают выхлопные газы), в результате температура в камере сгорания понижается, уменьшаются выбросы окислов азота.

когда начинает дурить мотор становится вяловатым, появляется черный дым, на установившихся режимах неравномерно работает мотор и в выхлопе сизая несгоревшая соляра

если все работает хорошо, лучше не трогать

на машинах с расходомером воздуха после механического отключения данной системы может появиться ошибка по егр и загориться лампа чек

Еще каким БОКОМ!
При запуске в мороз EGR и часть горячего воздуха с вып.коллектора попадает во впускной, тем самым поднимает температуру всасываемого (нагнетаемого) воздуха, что облегчает запуск в мороз. Затем EGR работает на экологию, но после оборотов выше средних, когда нужна полная мощность двигателя, клапан полностью закрывается. Управляет им электронно-вакуумный модулятор (вакуумом).

[Метролог]

слышал что на многих машинах заглушают Систему рециркуляции отработанных газов, кто нибудь делал это на VOYAGER 2,5 CRD? Если да то как это лучше сделать? И какие плюсы и минусы???

В теплое время года можно его отключить - ни в Европе живем.
К зиме восстановить. Я уже подключил - легче при заморозках пускать дизель.

[mikola by]

Еще каким БОКОМ!
При запуске в мороз EGR и часть горячего воздуха с вып.коллектора попадает во впускной, тем самым поднимает температуру всасываемого (нагнетаемого) воздуха, что облегчает запуск в мороз. Затем EGR работает на экологию, но после оборотов выше средних, когда нужна полная мощность двигателя, клапан полностью закрывается. Управляет им электронно-вакуумный модулятор (вакуумом).
[/quote]
Насколько я понимаю,тёплые отработанные газы в системе EGR появляются лишь после запуска ДВС-когда топливо сгорает,до того момента им там взяться просто неоткуда.Теплообменник сист-мы EGR помогает(незначительно правда)более быстрому прогреву ДВС т.к.в нём происходит контакт(не прямой,а если прямой-то ГИДРОУДАР,кстати знаю случай)О.Ж.с отработанными газами.В общем,глядя на 20 летние КамАЗы понимаешь,что эта буржуйская приблуда в наших реалиях-просто лишний гем-ой на нашу ...опу.

[victor57]

 09062011068.jpg ( 933.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 745
 08062011067.jpg ( 711.97 килобайт ) Кол-во скачиваний: 660
[attachment=
27923:08062011064.jpg] вот это задача! сечет масло по хомуту соединения. позвонил дилерам, они попросили фото и описание проблемы... отправляю и уже 3 дня не могут определить что это за трубка и для чего она!!!
и это дилерский сервис!

подскажите что это, к какой системе относится и самое главное как вылечить?

З.Ы. тонкая трубка к тройнику на блоке, заметно налет масла. налет масленной пленки на подушке движка. угара масла из мотора нет, от замены до замены(8000т.км) уровень не меняется(чуть меньше максим-й метки на щупе)

Прикрепленные файлы

 08062011064.jpg ( 755.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 554

 

[pashnat]

Трубка от ЕГРа, экологическа, так сказать. По мере износа двигла начинает подкидывать копоть и сажу, пары масла, соответственно, тоже. Снять, вычистить внутри (посмотреть на самом входе в основной колектор, там часто закупорка из сажы бывает). Потом я бы поадил на гермет и забыл про нее.

[victor57]

Трубка от ЕГРа, экологическа, так сказать. По мере износа двигла начинает подкидывать копоть и сажу, пары масла, соответственно, тоже. Снять, вычистить внутри (посмотреть на самом входе в основной колектор, там часто закупорка из сажы бывает). Потом я бы поадил на гермет и забыл про нее.

основной колектор это тройник к блоку?

[victor57]

отсоединил патрубок от кулера и трубку от егр. грязи практически не было,в трубке егр маслянный налет. протер, мазанул герметиком+обмотал лентой фум закрутил хомут. масло не сечет. но впервые обратил внимание, что при вкл. зажигании( не заведеный мотор) трещет(тарахтит) датчик(или как он называется?) справа от маслянного щупа. так и должно быть или еще одна замарока?

Прикрепленные файлы

 09062011068.jpg ( 933.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 540

 

[mikola by]

отсоединил патрубок от кулера и трубку от егр. грязи практически не было,в трубке егр маслянный налет. протер, мазанул герметиком+обмотал лентой фум закрутил хомут. масло не сечет. но впервые обратил внимание, что при вкл. зажигании( не заведеный мотор) трещет(тарахтит) датчик(или как он называется?) справа от маслянного щупа. так и должно быть или еще одна замарока?

Это не датчик,а клапан-соленоид управления клапаном ЕГР(принцип действия как у реле),ежели не ошибаюсь.Посмотрите куда идут трубки вакуума-вроде к клапану ЕГР.

[Rumitey]

отсоединил патрубок от кулера и трубку от егр. грязи практически не было,в трубке егр маслянный налет. протер, мазанул герметиком+обмотал лентой фум закрутил хомут. масло не сечет. но впервые обратил внимание, что при вкл. зажигании( не заведеный мотор) трещет(тарахтит) датчик(или как он называется?) справа от маслянного щупа. так и должно быть или еще одна замарока?

Это не датчик,а клапан-соленоид управления клапаном ЕГР(принцип действия как у реле),ежели не ошибаюсь.Посмотрите куда идут трубки вакуума-вроде к клапану ЕГР.

Совершенно верно, только принцип действия должен быть индукционный. Там сердечник (скорее всего из феррида внутри) в зависимости от давления воздуха в трубочках занимает то, или иное положение в катушке. ЭБУ считывает изменения в магнитном поле катушки и делает вывод как и насколько открыть ЕГР. И, скорее всего, тарахтение его (сердечника) и слышно. Вот только вопрос почему тарахтит остается открытым.

[victor57]

отсоединил патрубок от кулера и трубку от егр. грязи практически не было,в трубке егр маслянный налет. протер, мазанул герметиком+обмотал лентой фум закрутил хомут. масло не сечет. но впервые обратил внимание, что при вкл. зажигании( не заведеный мотор) трещет(тарахтит) датчик(или как он называется?) справа от маслянного щупа. так и должно быть или еще одна замарока?

Это не датчик,а клапан-соленоид управления клапаном ЕГР(принцип действия как у реле),ежели не ошибаюсь.Посмотрите куда идут трубки вакуума-вроде к клапану ЕГР.

пришла инфа что для начала надо почистить соленоид, но не сказали как. может кто проделывал этот процедур? поделитесь как и чем чистить?

Сообщение отредактировал victor57 - 14.6.2011, 20:10

[mikola by]

Это не датчик,а клапан-соленоид управления клапаном ЕГР(принцип действия как у реле),ежели не ошибаюсь.Посмотрите куда идут трубки вакуума-вроде к клапану ЕГР.
[/quote]

Совершенно верно, только принцип действия должен быть индукционный. Там сердечник (скорее всего из феррида внутри) в зависимости от давления воздуха в трубочках занимает то, или иное положение в катушке. ЭБУ считывает изменения в магнитном поле катушки и делает вывод как и насколько открыть ЕГР. И, скорее всего, тарахтение его (сердечника) и слышно. Вот только вопрос почему тарахтит остается открытым.
[/quote]


Дима,я думаю всё происходит наоборот:в зависимости от режима работы ДВС "мозг"соленоидом регулирует вакуум в трубках и таким образом регулирует положение клапана ЕГР.

[Rumitey]

пришла инфа что для начала надо почистить соленоид, но не сказали как. может кто проделывал этот процедур? поделитесь как и чем чистить?

На вашем фото под двумя трубочками хорошо виден пластмассовый колпачек. Снимаете его - там пыльник в виде поролончика. Его чистите, продуваете, как и отверстия для трубочек. В идеале ультразвуком выколотить оттуда все что можно. Поступали идеи вешать вместо этого поролончика фильтр, который ставят на жигуляторы на подачу бензина (пластмасовый такой прозрачный с бумагой внутри). Покачав из стороны в сторону соленоидом рука почувствует как внутри свободно болтается сердечник. Других методов чистки я не слышал.

[Rumitey]

Дима,я думаю всё происходит наоборот:в зависимости от режима работы ДВС "мозг"соленоидом регулирует вакуум в трубках и таким образом регулирует положение клапана ЕГР.

Скорее всего так и есть. Я только писал про принцип работы самого датчика. Про кто чем рулит я просто предположил :))). Тока не указал что это предположение)).

[victor57]

пришла инфа что для начала надо почистить соленоид, но не сказали как. может кто проделывал этот процедур? поделитесь как и чем чистить?

На вашем фото под двумя трубочками хорошо виден пластмассовый колпачек. Снимаете его - там пыльник в виде поролончика. Его чистите, продуваете, как и отверстия для трубочек. В идеале ультразвуком выколотить оттуда все что можно. Поступали идеи вешать вместо этого поролончика фильтр, который ставят на жигуляторы на подачу бензина (пластмасовый такой прозрачный с бумагой внутри). Покачав из стороны в сторону соленоидом рука почувствует как внутри свободно болтается сердечник. Других методов чистки я не слышал.

спасибо, буду пробовать. по результатам отпишусь.

[itera1]

ткните носом как заглушить егр
где он находиться
где глушить

[qvattro]

ткните носом как заглушить егр
где он находиться
где глушить

А зачем? Какие причины вынуждают это делать?

[kozia2]

ткните носом как заглушить егр
где он находиться
где глушить

вроде как тут

Прикрепленные файлы

 Doc2.doc ( 770 килобайт ) Кол-во скачиваний: 582

 

[itera1]

Снимаешь крышку с двигателя,примерно по центру двигателя от радиатора видишь Г-образные 2 воздушные трубки,2-ю снизу сдергиваешь-и будет тебе счастье. Самая точная диагностика гребаного клапана. Если он забит,то после отключения машина зверь.В 90% клапан чистится,если игла выработана-под замену. Второй месяц езжу отключенным,реально времени не хватает на день машин остановить,расход примерно на 0,3 литра больше,зато ехать-одно удовольствие.


ЧТО ТО ВОТ НУ НИКАК Я НЕ НАЙДУ ЕНТИ ТРУБКИ И НА ФАЙЛИКЕ ИХ НЕТ

[kozia2]

Снимаешь крышку с двигателя,примерно по центру двигателя от радиатора видишь Г-образные 2 воздушные трубки,2-ю снизу сдергиваешь-и будет тебе счастье. Самая точная диагностика гребаного клапана. Если он забит,то после отключения машина зверь.В 90% клапан чистится,если игла выработана-под замену. Второй месяц езжу отключенным,реально времени не хватает на день машин остановить,расход примерно на 0,3 литра больше,зато ехать-одно удовольствие.


ЧТО ТО ВОТ НУ НИКАК Я НЕ НАЙДУ ЕНТИ ТРУБКИ И НА ФАЙЛИКЕ ИХ НЕТ

позишн намба 7 одна из них ведет к клапану

[itera1]

позиция 7 это металическая трубка которая одним концом прикручена к возд.колек. а вторым к шлангу клапана через хомут а где какие две трубки из которой одну нужно снять хоть убей не пойму

[aachen]

позиция 7 это металическая трубка которая одним концом прикручена к возд.колек. а вторым к шлангу клапана через хомут а где какие две трубки из которой одну нужно снять хоть убей не пойму

Не там смотрите.
1. Снимаете крышку с мотора (ту где написано CRD).
2. Стоите прямо перед машиной, по центру. Смотрите на 14 часов, там прикреплен управляющий пневноклапан, к нему идут
две пластиковые трубки: одна с вакуумного усилителя тормозов, другая уходит непосредственно на сам клапан ЕГР. Снять необходимо
нижний, с усилителя а также загерметизировать чем-нибудь (маленьким болтиком, шляпкой внутрь). Все.
3. Ркзультаты: тормоза лучше реагируют, авто бежит резвее (вроде как, субьективный параметр)

Кстати о реальном пробеге: может ето только у меня но факт- пробег реальный и фактический по навигатору отличаются на фактор 0.938,
100 км на пройденый километраж показывает крыс, а 93.8 км показывает навигатор. Скорость 110 при 103 фактической. А как у людей?
Колеса стандартные.

[itera1]

Не там смотрите.
1. Снимаете крышку с мотора (ту где написано CRD).
2. Стоите прямо перед машиной, по центру. Смотрите на 14 часов, там прикреплен управляющий пневноклапан, к нему идут
две пластиковые трубки: одна с вакуумного усилителя тормозов, другая уходит непосредственно на сам клапан ЕГР. Снять необходимо
нижний, с усилителя а также загерметизировать чем-нибудь (маленьким болтиком, шляпкой внутрь). Все.

ОПЯТЬ ВОПРОС
трубки нашел снял нижнюю затем прочитал это сообщение-посмотрел но у меня НИЖНЯЯ идет с клапана ЕГР а верхняя с вакуума
так какую снимать всетаки(нижн-верхн.)
а если снять две и заглушить что будет?

[pashnat]

У меня также - верхний вакуум, нижний на ЕГР. Глушить ИМХО оба. Я пока не глушил без необходимости.

[Our]

Стремновато как-то глушить то, что предусмотрено.......Помню в Вектре Б тоже на форумах поднимался вопрос про заглушку ЕГР. Многие заглушили, но потом начали клапана прогорать. Не получится ли и здесь какой-нить косяк??? Может лучше всетаки ремонтировать этот ЕГР??

[itera1]

Стремновато как-то глушить то, что предусмотрено.......Помню в Вектре Б тоже на форумах поднимался вопрос про заглушку ЕГР. Многие заглушили, но потом начали клапана прогорать. Не получится ли и здесь какой-нить косяк??? Может лучше всетаки ремонтировать этот ЕГР??

а при чем клапана не понимаю егр я так понимаю просто дает в цилиндры немного выхлопных газов
ну а так будет просто холодный воздух и салярка ну и почему будут прогарать клапана

сегодня заглушил две трубки в машине пять взрослых двое детей 5лет ну и груз 100кг
на 5 в горку 40-50 км.ч прет и не напрягается раньше пятая по ровной 60 км ч уже просила 4

и про удаленную пружинку на сцеплении ляпота мне нравится

[qvattro]

Ваще то, "под прогорание клапанов" можно подвести теоритическую основу, но я не думаю, что тепловой режим клапанов расчитывался исключительно под работу с системой рециркуляции.

Подмес некоторого количества выхлопных газов в рабочую смесь (рециркуляция) - заморочка чисто экологическая и других полезностей от нее нет. Благодаря этой процедуре, немного уменьшается температура в камере сгорания (часть рабочей смеси замещается выхлопными газами) и из за этого ощутимо снижается уровень окислов азота в выхлопных газах и + повторное дожигание углеводородов попавших в цилиндры по второму разу, но это мелоч.

Так что, чисто теоретически, это возможно, но практически в это верится с трудом.

[Sergiu]

Стремновато как-то глушить то, что предусмотрено.......Помню в Вектре Б тоже на форумах поднимался вопрос про заглушку ЕГР. Многие заглушили, но потом начали клапана прогорать. Не получится ли и здесь какой-нить косяк??? Может лучше всетаки ремонтировать этот ЕГР??

а при чем клапана не понимаю егр я так понимаю просто дает в цилиндры немного выхлопных газов
ну а так будет просто холодный воздух и салярка ну и почему будут прогарать клапана

сегодня заглушил две трубки в машине пять взрослых двое детей 5лет ну и груз 100кг
на 5 в горку 40-50 км.ч прет и не напрягается раньше пятая по ровной 60 км ч уже просила 4

и про удаленную пружинку на сцеплении ляпота мне нравится

По паспорту,да и не только-5 передача должна включаться свыше 70 км/ч,а ездить 40-50 на 5-ой-Вы не жалеете свой мотор.(Это моё мнение-ничего личного)

[Rumitey]

По паспорту,да и не только-5 передача должна включаться свыше 70 км/ч,а ездить 40-50 на 5-ой-Вы не жалеете свой мотор.(Это моё мнение-ничего личного)

+1
Так же думаю и про 4-ю. Это скорости для 3-ей передачи.
Да еще и в горку...

Сообщение отредактировал Rumitey - 20.7.2011, 22:18

[rama]

в прошлые выходные залез в машину в поисках трубки ЕГР - и о чудо у меня её нету. запаяна с обеих концов. Машинка с италии и видимо там не модно с егр-ом ездить.

[Sergiu]

Сергей Itera,ну как там без EGR-а????

[itera1]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

[mikola by]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

Возможно ЕГР уже заглушен...У меня трубка ЕГР стала "сопливить"именно после его отключения (на подключении к коллектору получилось что-то наподобие отстойного участка для масла из турбины).

[Our]

странно а у меня этот датчик был чистенький и блестящий хотя трубка с егр вся в масле

Возможно ЕГР уже заглушен...У меня трубка ЕГР стала "сопливить"именно после его отключения (на подключении к коллектору получилось что-то наподобие отстойного участка для масла из турбины).

+100! Хорошо, что вы подключились к диалогу! По форуму знаю, что много ездите на Вояджере. Так всетаки стоит отключать ЕГР или нет???? Как правильно это сделать? Я поразмышлял......Если просто снять и заглушить вакуумные трубки идущие на ЕГР, то он перестанет включаться, но это на мой взгляд половинчатая мера, т.к. если клапан не имеет герметичности, то выхлопные газы всеравно будут идти в впускной коллектор. Поэтому надо ставить заглушку в месте, где стоит хомут на трубке с ЕГР возле впускного коллектора. Тогда заглушка будет полная.
Буду благодарен за информацию по правильных действиях по отключению-заглушке ЕГР.
И еще. Изменяются ли параметры двигателя (разгон, расход и тд.) при отключении этого безусловно вредного для мотора девайса?

[mikola by]

Буду благодарен за информацию по правильных действиях по отключению-заглушке ЕГР.
И еще. Изменяются ли параметры двигателя (разгон, расход и тд.) при отключении этого безусловно вредного для мотора девайса?
[/quote]

Не считаю свой метод "заглушки" идеальным,просто я был вынужден поступить именно так(у меня потёк теплообменник ЕГР-благо наружу ).Я установил прокладку на выпускном коллекторе непосредственно под клапан ЕГР,а участок(теплообменник)просто выбросил.
По динамике и расходу разницы замечено не было.Разве что на Х.Х.,но это субъективное ощущение с зимнего периода,когда авто и по часу стояло не глушилось на Х.Х.,а инструментально не замерял.
По поводу отключения вакуумных трубок:думаю -просто и достаточно эффективно,даже если что и "проскочит" через клапан ,то это "капля в море".
Чисто логически согласен,что сажа -это абразив,но ведь клапанно-поршневая группа работает в этом абразиве постоянно(во всяком случае в ДВС).Лично я ,наверное, не глушил-бы ЕГР,если-бы не злополучный теплообменник...Но ,разумеется,определённые технологические операции по чистке-промывке проводить надо(у Фордов это прописано даже в регламентах-что-то около 40 ккм.и чистка впускного коллектора )

[pashnat]

После отключения вакуумных трубок все равно прет газ через ЕГР. Специально отсоединял трубку перед тройником, смотрел, как заглушить, а заодно проверил, что газы прут, причем нормально прут. Приеду с отдыха заглушу, посмотрим, что получится.
Our, Юра, мотор сразу не глушат, потому что на турбину подается масло от насоса. Если мотор заглушить после оборотов сразу, то турбина продолжает вращаться без смазки, что значительно сокращает срок ее службы.

[itera1]

После отключения вакуумных трубок все равно прет газ через ЕГР. Специально отсоединял трубку перед тройником, смотрел, как заглушить, а заодно проверил, что газы прут, причем нормально прут. Приеду с отдыха заглушу, посмотрим, что получится.
Our, Юра, мотор сразу не глушат, потому что на турбину подается масло от насоса. Если мотор заглушить после оборотов сразу, то турбина продолжает вращаться без смазки, что значительно сокращает срок ее службы.

целиком согласен и про егр и про турбину

[Our]

Так как всетаки поступить......Глушить наглухо этот ЕГР или нет??
Или забить на него и ездить пока ездится.....но думаю, что через пару тысяч он опять закидает сажей датчик давления.

[Our]

Не считаю свой метод "заглушки" идеальным,просто я был вынужден поступить именно так(у меня потёк теплообменник ЕГР-благо наружу ).Я установил прокладку на выпускном коллекторе непосредственно под клапан ЕГР,а участок(теплообменник)просто выбросил.
По динамике и расходу разницы замечено не было.Разве что на Х.Х.,но это субъективное ощущение с зимнего периода,когда авто и по часу стояло не глушилось на Х.Х.,а инструментально не замерял.
По поводу отключения вакуумных трубок:думаю -просто и достаточно эффективно,даже если что и "проскочит" через клапан ,то это "капля в море".
Чисто логически согласен,что сажа -это абразив,но ведь клапанно-поршневая группа работает в этом абразиве постоянно(во всяком случае в ДВС).Лично я ,наверное, не глушил-бы ЕГР,если-бы не злополучный теплообменник...Но ,разумеется,определённые технологические операции по чистке-промывке проводить надо(у Фордов это прописано даже в регламентах-что-то около 40 ккм.и чистка впускного коллектора )

Если можно по подробней про теплообменник ЕГР......Что там может течь? От Валеры слышал, что из за этого теплообменника у него весь мотор вышел из строя. Получился вроде как гидравлический удар и двиг буквально развалился.
Если глушить ЕГР, то может и этот теплообменник выкинуть от греха подальше?

[mikola by]

Если можно по подробней про теплообменник ЕГР......Что там может течь? От Валеры слышал, что из за этого теплообменника у него весь мотор вышел из строя. Получился вроде как гидравлический удар и двиг буквально развалился.
Если глушить ЕГР, то может и этот теплообменник выкинуть от греха подальше?
[/quote]


Да,теплообменник -с**** коварная.При его создании преследовались благие(впрочем как всегда)цели как то:ускорение прогрева ОЖ в зимний период(как следствие более быстрый выход ДВС в оптимальный температурный режим работы)за счёт использования температуры отработанных газов+ дополнительная функция охлаждение отр.газов идущих во впускной коллектор(типа интеркуллер).Однако когда я разобрал его полностью то понял:свои функции он перестал выполнять уже давно из-за скопившейся на стенках трубок сажи(кто жил в доме с печью знает для чего утепляют дымоход ),а вот бомбой замедленного действия для ДВС он быть не перестал.Мне повезло- теплообменник потёк по наружной "рубашке",а Крейсеру Валеры повезло меньше -у него потекло по внутренней "рубашке" и в результате -гидроудар...Посему ,на моё сегодняшнее понимание вопроса,я бы выбросил теплообменник даже не глуша ЕГР.
З.Ы.Валера, спасибо за предложение-мой ответ в тексте поста.Я пожалуй сделаю так-же как и ты сделал у себя после замены ДВС.

[pashnat]

Если делать по уму, то надо просто соединить трубки ОЖ в обход теплообменника. Но если глушить ЕГР, то даже при прорыве теплообменника внутрь, ОЖ внутрь не пройдет через заглушку, а вот в другую сторону вполне может.

[pashnat]

По поводу заглушеного EGRа, глушил давно способом которым глушу на всех своих авто; на стыке впускного коллектора(аллюминий) и трубки газов дожига(нержик) ставлю пластину из жести предварительно смазав герметом, всё остальное оставляю в рабочем состоянии

7777-7, тезка, т.е. вакуумный клапан оставляешь рабочим? Тогда не понимаю зачем? ИМХО, глушить, так уже все.
И это, если глушил тут, то мот диаметр запомнил, а то лень опять специально снимать, сразу бы подобрал кругляш для заглушки.

[Our]

+100.

[Алексей.]

Вот, этот ЕГР.
Вчера достал датчик, из впускного коллектора. Так он чистый, достался легко и вставился также. Просто споласнул его в соляре и сразу он как новый стал. Посветил фонариком в коллектор, там просто как маслом смазанно. Никакой гиперсрани я там не замети.
Пробег 285 тыс.
Масло 5-30.
Может, не стоит лезть в исправно работающий механизм, как говорит мой знакомый.

Сообщение отредактировал Алексей. - 29.8.2011, 23:25

[7777-7]

обычная жестяная крышка или банка от пива вырезается ножницами по месту для заглушки EGRа подойдёт

Мотив оставить все узлы EGRа работоспособными не с проста, на прошлой машине есть плачевный опыт - начинала не видеть клапан и кидала в ошибку и соответственно в аварийный режим.... Таким способом мы даём иозгу понять что всё нормально, работай наздоровье. Хоть в крайслере это в ошибку не выкинет но КАКИЕТО показания в мозге изменятся и тока одним конструкторам известно на что это может повлиять.... так мот не будем испытывать судьбу и крайслер

Кстати для любителей глушить клапан EGR инфа для размышления: при не рабочем клапане длинна тепловой волны отработтанных газов входит в тупик и отражается обратно, соответственно она встречается с новой тепловой волной отработанных газов и темрература в канале корпуса охладителя отработанных газов повышается, повышение температуры стенок корпуса охладителя ведёт к преждевременному выходу его из строя, а вот в какую сторону он прогорит это уже лотерея
Мой способ не идеален но более щадящий для охладителя, т. как длинна патрубка длиннее и соответственно площадь охлаждения патрубка больше
Так что выбирайте

[Sergiu]

Паша(7777-7),какого года ваш авто?И,как я понял,глушите с обоих сторон патрубок?

[7777-7]

Паша(7777-7),какого года ваш авто?И,как я понял,глушите с обоих сторон патрубок?

2002г.в. И не правельно понял только на входе трубки дожига во впускной коллектор, после клапана EGRа; енто кода капот откроешь плассмасу сымешь то видно место соеденения впускного коллектора с патрубком идущем от интеркуллера и вот под ним есть то самое соединение в которое пластину ставить надо

[Our]

обычная жестяная крышка или банка от пива вырезается ножницами по месту для заглушки EGRа подойдёт

Мотив оставить все узлы EGRа работоспособными не с проста, на прошлой машине есть плачевный опыт - начинала не видеть клапан и кидала в ошибку и соответственно в аварийный режим.... Таким способом мы даём иозгу понять что всё нормально, работай наздоровье. Хоть в крайслере это в ошибку не выкинет но КАКИЕТО показания в мозге изменятся и тока одним конструкторам известно на что это может повлиять.... так мот не будем испытывать судьбу и крайслер

Кстати для любителей глушить клапан EGR инфа для размышления: при не рабочем клапане длинна тепловой волны отработтанных газов входит в тупик и отражается обратно, соответственно она встречается с новой тепловой волной отработанных газов и темрература в канале корпуса охладителя отработанных газов повышается, повышение температуры стенок корпуса охладителя ведёт к преждевременному выходу его из строя, а вот в какую сторону он прогорит это уже лотерея
Мой способ не идеален но более щадящий для охладителя, т. как длинна патрубка длиннее и соответственно площадь охлаждения патрубка больше
Так что выбирайте

Хорошая информация! Полностью согласен, что заглушить ЕГР совсем без последствий для мотора, не получится....С дизелями у меня пока мало опыта, но по бензинкам точно знаю, что заглушка ЕГР была там чревата постепенным прогоранием клапанов, т.к. шло повышение температуры отработанных газов. Но в дизеле этот девайс всетаки придется глушить, т.к. вред он приносит несомненный. У меня вопрос. Толком не понял где ставить заглушку. Это там, где своеобразный тройник с подходящей к нему трубкой от ЕГР? Я имею ввиду сразу на впускном коллекторе. Там еще есть соединение на болтах.
И еще. А как можно заглушить теплообменник??? Уж больно страшный по своим возможным последствиям наворот....Без него было бы намного спокойнее ездить.

[7777-7]

.... толком не понял где ставить заглушку. Это там, где своеобразный тройник с подходящей к нему трубкой от ЕГР? Я имею ввиду сразу на впускном коллекторе

да это там. ключ на 10 для снятия специального хомута и вычистив каку поставить заглушку, токо не сильно толстою чтоб ужать потом можно было

[pashnat]

Заглушил сегодня я ентот ЕГР. Или я после 10 дней на Джампере отвык от Вояджера, или все-таки стал моторчик веселей ехать. Но самое интересное, кто наблюдал на наших дизелях на низких оборотах при разгоне звук, как в бензинке клапана звенят? Так вот пропал. Пробовал и с 1000 оборотов на 2-й и 3-й "поднимать", и с 1500 на 4-й. Не "ляпают" клапана. Не знаю, каким образом могло это изменить, мот вернется этот звук, но пока 1-я и 2-я очень весело "стреляют" до 4 тыс. оборотов.
В общем поезжу - посмотрю. Кто будет глушить, готовьте кружек 35 мм диаметром. Я верезал из крышки для консервации банок и посадил на гермет, потом просто зажал обратно хомутом.

Кстати также заменил опорные подшипники передних стоек, так уже пошел стучек при кручении руля туда-сюда. Так что у кого стучит при повороте руля - посмотрите опорные, рейку успеете перебрать.

[geo248]

Хоть бы кто-то фоты киданул, чё ,где и почему? Я про заглушку...И как результаты "глушения девайса"??

[Our]

Тема старовата.....Знаю то, что те кто глушил ЕГР, отглушили его назад)) На скоростях свыше 120км, мотор с заглушенным ЕГР работает не так как надо....Поэтому я собирался заглушить ЕГР, но созвонившись с теми кто это делал, разсобирался..) Кстати как-то чистил датчик давления воздуха в впускном коллекторе. Он был грязный. Почистил, проехал несколько тысяч, посмотрел датчик. Чистенький. Следовательно ЕГР не так уж и сильно кидает сажу в колектор. А вносить изменения в конструкцию.....х.з...а вдруг что-нить прогорит? например теплообменник?

[voli]

На скоростях свыше 120км, мотор с заглушенным ЕГР работает не так как надо....

ЕГР работает только на маленьких оборотах

[mikola by]

[quote name='Our' post='1478280' date='7.3.2012, 10:00']Тема старовата.....Знаю то, что те кто глушил ЕГР, отглушили его назад)) На скоростях свыше 120км, мотор с заглушенным ЕГР работает не так как надо....Поэтому я собирался заглушить ЕГР, но созвонившись с теми кто это делал, разсобирался..) quote]

Езжу почти год с заглушенным и не "парюсь"отглушивать.Разницы в работе мотора не заметил.Хотя быстрее 130 км/ч. и не езжу-уже на 140 наши Воягеры не шибко уверенно держат дорогу при разъездах-обгонах(парусность однако),а у меня два "спиногрыза"...

Сообщение отредактировал mikola by - 7.3.2012, 22:10

[MammoN By]

Заглушил на прошлой неделе трубку ЕГР которая подходит к впускному коллектору, год назад разобрав ее, увидел там заглушку, вырезанную макаронинками, на тот момент просто не знал что это и вынул и бросил в кармашек двери. после этого, из стыка сифонило масло, диагнозы были турбине. Поставил туже заглушку, уж больно хорошую изогнутую форму ей придал итальянский чип фуз, только предварительно смазал все высокотемпературным герметом маннол. 5 дней отъездил, пока сухо, не сечет. машина вроде чуть резвее стала реагировать на педаль, именно в моменты провала при переключении, до подхвата турбины. И самое главное, раньше был дымок сизый из выхлопной после 3х тысяч, сейчас вообще не дымит, даже если при разгоне педаль в пол.
Все это конечно хорошо, но меня интересует куда деваются картерные газы, которые отражаются теперь от заглушки? может нужно их трубочкой вниз выводить как на жигулях? или ничего страшного? по нагреву не сказал бы что сильно патрубок греется, рукой держать можно.



Сообщение отредактировал MammoN By - 18.4.2012, 10:23

[voli]

Все это конечно хорошо, но меня интересует куда деваются картерные газы, которые отражаются теперь от заглушки? может нужно их трубочкой вниз выводить как на жигулях? или ничего страшного? по нагреву не сказал бы что сильно патрубок греется, рукой держать можно.

я вывел на улицу как на жигулях . а у тебя сейчас они идут в движок

[mikola by]

]
а у тебя сейчас они идут в движок

Как это и задумано изначально конструкторами...

[MammoN By]

ну тода так и оставлю, если не чревато ничем. просто не до конца понимаю процессы в теплообменнике, как я понимаю, датчик открывает клапан, и картерные газы вобход турбины летят в тройник перед впускным коллектором, где и встречаются с уже охлажденным основным потоком, а сам теплообменник это как бы рядом расположенные трубопроводы газов и охлаждающей жидкости, что со временем становится слабым звеном.

Сообщение отредактировал MammoN By - 18.4.2012, 22:21

[Koxx]

я вывел на улицу как на жигулях

При выводе чего-то "на улицу" желательно учитывать его принцип работы. Пример. В случае с ЕГР, хорошо бы знать, в каком положении (закрытом/открытом) перепускной клапан этой системы на заглушенном двигателе.

[Samsul]

Искал источники запаха в салоне. Нашел - трубка EGR с выхлопными газами сечет. Вот она на картинке номер 26.
Почитал сообщения в этой ветке - все больше трут про 2.5, а у меня 2.8 и клапан ЕГР немного другой.
Чего делать? - ставить новую трубку? Глушить - как? Ошибки появятся?

Сообщение отредактировал Samsul - 20.6.2012, 14:09

Прикрепленные файлы

 001.jpg ( 719.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 314

 

[Koxx]

Samsul, у нас еще есть тема по 2.8, в которой хватает разнообразных вопросов. Ссылка на вопросы по ЕГР, но на досуге пересмотрите всю тему .

Ошибки будут .

[Samsul]

voli http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...t&p=1306190
в личке ответил что у него все нормально.

Samsul, у нас еще есть тема по 2.8, в которой хватает разнообразных вопросов. Ссылка на вопросы по ЕГР, но на досуге пересмотрите всю тему .

Ошибки будут .

Сообщение отредактировал Samsul - 21.6.2012, 14:38

[voli]

Если заглушить только одну трубочку как на фото то клапан в заслонке не открывается газы не попадают в мотор
ошибок нет езжу год масло чистое датчики тоже мотор дышит чистым воздухом

вот еще про удаление
http://jeep4x4club.ru/topic/10773-demontaz...__1#entry255536

Сообщение отредактировал voli - 21.6.2012, 17:05

[Samsul]

а какую трубочку ты заглушил? на фото не разобрать...

Если заглушить только одну трубочку как на фото то клапан в заслонке не открывается газы не попадают в мотор
ошибок нет езжу год масло чистое датчики тоже мотор дышит чистым воздухом

вот еще про удаление
http://jeep4x4club.ru/topic/10773-demontaz...__1#entry255536

Сообщение отредактировал Samsul - 21.6.2012, 17:54

[voli]

там сверху видно с большой мебраны трубка снята и болтик в шланг вставлен

[Samsul]

ТИПА ОТЧЕТ
Удалили трубку, подающую выхлопные газы из выпуска в рубашку теплообменника, и трубку из теплообменника на узел с клапаном EGR и дроссельной заслонкой.
Заглушили соответственно дырку из выпускного коллектора и вход на клапане EGR.
За 300 км ошибок пока нет. Перестало вонять в салоне и, возможно, лучше тянет.
Узел с клапаном ЕГР и дросселем был забит сажей по стенкам, толщиной около 5 мм, почистили. Во впускном коллекторе творится примерно то же самое, туда не полезли пока.
Патрубок от турбинки чистый.

Искал источники запаха в салоне. Нашел - трубка EGR с выхлопными газами сечет. Вот она на картинке номер 26.
Почитал сообщения в этой ветке - все больше трут про 2.5, а у меня 2.8 и клапан ЕГР немного другой.
Чего делать? - ставить новую трубку? Глушить - как? Ошибки появятся?

Сообщение отредактировал Samsul - 4.7.2012, 19:08

[Our]

Пробовал глушить ЕГР, абсолютно НИКАКИХ изменений! Хотя может они и есть, но только на уровне ПОДСОЗНАНИЯ!)) Это как помыл -начистил автос и кажется, что он мягче едет...
Если честно, то не понимаю выражения: "Мотор дышет чистым воздухом". Дело в том, что мотору как раз-то не нужен чистый воздух, он на нём не работает) Принцип ЕГР, дожигать не сгоревшее до конца топливо и нормализовать тепловой баланс двигателя. Исключая из работы этот узел, под который был конструктивно настроен мотор, можно получить самые непредсказуемые результаты....В итоге я опять включил в работу ЕГР и не заморачиваюсь по этому вопросу. Самый главный минус этого девайса - это забрасывания сажей датчика давления наддува. Но это лечится его прочисткой. После прочистки датчика, проехал 5т. км. и опять его снял. Датчик чистый и на нём только чуть сажи.
Вот что реально меняет работу и приёмистость дизеля, так это чистка этого датчика! Он у меня был капитально в саже и его никто от рождения автоса не чистил. После промывки, машин буквально полетел)) Это сразу почувствовалось. А эксперименты с ЕГР.......чувство только на уровне самоубеждения.

[voli]

Сажа попадая в цилиндры действует как наждачка уменьшая срок двигателя ЕГР изобретен для экологии

[Samsul]

топик про предназначение ЕГР вполне годный для длительных обсуждений)
Датчик ты конечно почистил, но что творится в том пространстве куда этот датчик воткнут? Если только на квадратном сантиметре поверхности датчика ты обнаружил столько сажи!
После механического удаления системы ЕГР из процесса смесеобразования, без опознавания этой операции бортовым компом, я получаю другую воздушно-топливную смесь - вполне это осознаю.
Вопрос следующий. Как с минимальными затратами дать указание компьютеру, чтобы он смесь готовил по другому рецепту, без учета ингредиента ЕГР? Другими словами, чтобы он по другому алгоритму управлял дроссельной заслонкой? Ключевые слова - "чип-тюнинг" и "перепрошивка"? Другие решения?

Пробовал глушить ЕГР, абсолютно НИКАКИХ изменений! Хотя может они и есть, но только на уровне ПОДСОЗНАНИЯ!)) Это как помыл -начистил автос и кажется, что он мягче едет...
Если честно, то не понимаю выражения: "Мотор дышет чистым воздухом". Дело в том, что мотору как раз-то не нужен чистый воздух, он на нём не работает) Принцип ЕГР, дожигать не сгоревшее до конца топливо и нормализовать тепловой баланс двигателя. Исключая из работы этот узел, под который был конструктивно настроен мотор, можно получить самые непредсказуемые результаты....В итоге я опять включил в работу ЕГР и не заморачиваюсь по этому вопросу. Самый главный минус этого девайса - это забрасывания сажей датчика давления наддува. Но это лечится его прочисткой. После прочистки датчика, проехал 5т. км. и опять его снял. Датчик чистый и на нём только чуть сажи.
Вот что реально меняет работу и приёмистость дизеля, так это чистка этого датчика! Он у меня был капитально в саже и его никто от рождения автоса не чистил. После промывки, машин буквально полетел)) Это сразу почувствовалось. А эксперименты с ЕГР.......чувство только на уровне самоубеждения.

Сообщение отредактировал Samsul - 5.7.2012, 10:27

[Our]

Сажа попадая в цилиндры действует как наждачка уменьшая срок двигателя ЕГР изобретен для экологии

Хм.....А вот это уже сказка, которую я тоже читал на одном форуме! Дело в том, что сажа в дизеле образуется в процессе работы практически во всех режимах. Если бы она действительно была наждачкой, то двиг не набегал бы 200-300т.км., а уже вышел бы из строя через 50-70т.км. Во что действительно действует как наждачка, так это пыль-песок, который попадает в воздушный тракт при плохом-порванном воздушном фильтре, либо при нарушении герметизации воздушных патрубков. ЕГР изобрели не только для экологии, а для экономичности моторов, путём дожигания отработанных газов. Я не сторонник этого капризного девайса, но раз он стоит и под него конструктивно заточен мотор, то лучше с экспериментами-отключениями в это не лезть. Тем более многие, кто поодключал ЕГР, теперь опять его включили, т.к. коренной разницы в работе мотора нет. Если же в впускной коллектор прёт с избытком сажа, то что-то неисправно. И вместо того чтобы отключать, не лучше ли поискать неисправность и её устранить?

[MANCAC]

Приветствую! Парни кто подскажен каталожный номер кланана соленоида который управляет кланапом EGR стоит возле масленного щупа?

[Barik LV]

http://http://www.ebay.co.uk/itm/GRUPPO-FI...221253236215%26

[Koxx]

Андрей, речь немного о другом:)

MANCAC, год какой? В каталоге для 2001 он отсутствует (наверное, забыли сделать поправку на дизель), в 2005-м выглядит следующим образом:
04707863AA ENJ, ENR SOLENOID, EGR Vacuum

[Siberian_Aleks]

Всем привет.
Может кто-нибудь подсказать-если скинуть контакт с ЕГР (дёргает обороты на ХХ) и работа ДВС нормализуется, будет ли это окончательный приговор этой фиговине, или могут быть варианты? Если могут,то какие?
Можно ли этот прибамбас промыть/искупать в жидкости для чистки тормозов (подсказал один знакомый)?
Заранее благодарен
Пы.Сы. 2.8CRD 2004

[kunfuci]

Прочитал полностью данную тему, и по итогу так и не понял, а точнее не уловил всю последовательность отключения EGR.!
Столько сообщений а конкретики никакой! Поясните толком как это делается?
Нуждаюсь в отключении EGR, по нескольким причинам:
1. Присутствуют "плевки" черного дыма на холодном двигателе, особенно это наблюдается при переключении с 1-ой на 2-ю передачи.
2. Количество дыма заметно уменьшается при прогреве ДВС.
Поясните пожалуйста что и как нужно делать?
По итогу сделаю подробный фото отчет.

[kunfuci]

из представленных на фото позиций необходимо:
1-?
2-?
3-?
4-?
5- заглушить (вырезав круглую металлическую шайбу. посадить на высокотемпературный герметик)

Основной вопрос: что делать с позициями 1, 2, 3, 4?
ну и что делать еще?


Увеличить фото »»
Все фотографии альбома "CHRYSLER VOYAGER" »»

Сообщение отредактировал kunfuci - 28.2.2014, 14:39

[maximych]

Ни чего не делать.
Просто заглушить трубу.

[kunfuci]

так а что делать с трубками 1 и 2?
в данной теме писали что их нужно глушить. но есть несколько вариантов: глушить обе и глушить только которая идет на EGR.

[maximych]

Ну ты хоть бы разобрался что зачем и куда.
Если бы разобрался то вопросов не задавал бы.
Просто заглуши трубу.
А хочешь просто посмотри куда тонкие трубки идут.
Глушить их необходимо если только порвана мембрана в самом клапане егр.
И лучше это делать на клапане вакуумного усилителя.

[kunfuci]

Вот я и пытаюсь разобраться.
Как мне кажется в теме много текста, но мало доступной и понятной информации.
хотелось бы услышать комментарий с пояснениями MammoN By.

[maximych]

Да что там разбиратся?
На коллекторе стоит вакумный клапан ЕГР, от него идет труба во впускной коллекор.
Две тонкие вакуумные трубки это управление этим клапаном.
Вакуум берется с усилителя тормозов, далее бу двигателем дает команду электро клапано открытся или закрытся что соответсвует открытию или закрытию клапана егр.
Если отключить электро клапан вылезет ошибка.
Также можно отключить егр в бу, что сложнее и также придется все глушить физически.

Я глушил пластиной вставленой между самим клапаном и трубой(по случаю).
Вакуум не глушил.
Потом когда разбирался с тормозами просто снял обратный клапан с вакуумного усилителя тормозов и поставил клапан от жигулей, он без отвода и встает как радной и стоит 30 руб.

[kunfuci]

Вчера заглушил EGR. глушил путем установки пластины вырезанной из дна от пивной баночки. на фото поз.5
Результат:
1. Уменьшение дыма из выхлопной трубы как на холодном двигле так и на горячем;
2. По разгону изменений нет вообще.
3. Утренний пуск без изменений (t=0С)
4. В движении, пока двигло не прогрелось присутствовал стук клапанов. Клапана стучали в режиме оборотов 1000-2000об/мин
Вывод:
1.Убираю заглушку
2.В ближайшие дни снимаю EGR для прочистки!

[maximych]

Загаглушил и правильно сделал!
Клапана и егр ни как не связаны!!!! Это клапан электромагнитный трещит.
А убирать заглушку и чистить егр я считаю не стоит.
Ты видел где он стоит? Прокывыряешся весь день, пол машны разберешь а результат тебя совсем не обрадует.

[kunfuci]

так а что нужно сделать чтобы он не трещал? (клапан электромагнитный)
уж очень слух режет.

Сообщение отредактировал kunfuci - 4.3.2014, 15:02

[maximych]

Отключить его програмно в блоке управления.
Не парься ты, пусть трешит. У меня слышно только когда капот открыт.

[kunfuci]

дело в том, что это не совсем треск, этот звук в салоне напоминает стук клапанов или стук ТНВД в простом атмосфернике когда у него установленно раннее зажигание.

[maximych]

Ну вот как, по твоему, система егр влияет на клапана?
Этот звук похож на то как будто слегка увеличен зазор в клапанах.
Пока холодная у меня тарахтит тоже как трактор, прогреется почти не слышно, а клапан тарахтит.

Сообщение отредактировал maximych - 4.3.2014, 19:58

[kunfuci]

то хз! тут мнения высказывались именно про прогорание клапанов. вот и звук похожий. Так сказать вот и .................. испугался ))).
Логично подумать что система никак не связана с клапанами. Но ввиду того, что клапан ЕГР открыт и в трубке установлена заглушка, то есть шанс того, что выхлопные газы имеют препятствие в виде тупикового аппендикса и не дают возможность беспрепятственно оным вылетать в трубу.
з.ы. чето я наверное замудрил!?)))

[maximych]

Да уж замудрил так замудрил.
В выхлопную трубу они вылетают сразу, без повторного дожига в цилиндрах.
А клапана прогарают не из за егр и при этом не стучат. Они наоборот тихонька так себе прогарают.
И когда клапан прогарает то движок начинает колбасить и тянет хуже.

[SHLVL]

Народ нужен совет. Лопнула эта трубка ЕГР (возле гофры) - обзвонил все местные разборки - нету. Пробовал ли кто ее варить/паять? Может есть у кого Брест-Минск - готов купить. Двигатель 2,5СРД.

[itera1]

Народ нужен совет. Лопнула эта трубка ЕГР (возле гофры) - обзвонил все местные разборки - нету. Пробовал ли кто ее варить/паять? Может есть у кого Брест-Минск - готов купить. Двигатель 2,5СРД.

брал бандажную ленту для ремонта глушаков и обмотал. год работает не прогорела.

[maximych]

А че она вроде из нержи?
У вас там с аргоном проблемы чтоли?

[itera1]

А че она вроде из нержи?
У вас там с аргоном проблемы чтоли?

у меня была проблема ее снять.вернее я ее снял а вытащить не смог. плюнул кулил бандаж и обмотал :)

[maximych]

Вытащить ее это да гемор еще тот:-)