Ремень ГРМ на CRD Опции

[Гость_ANDY80_*]

Объеденены темы:
1. Метки, провернуло ГРМ. (с начала)
2. Дизель не тянет, дымит, ХЕЛП!!! два мес. назад купил авто и вот... (замерз антифриз, заклинило помпу, перескочил ремень ГРМ, поломало рокера) (начало)
3. ГРМ и 2,5 crd, помогите советом (начало)
4. Вчера поменяли ролики и ремень, после непродолжительной поездки появился какой то шелест (начало)

Rumitey (было здесь, не забываем обращать внимание на дату):

Ролики (два паразита+натяжник):
Ina 530 0456 09 Комплект роликов ГРМ 11 $164.88
Ruville 5861250 Комплект роликов зубчатый ремень 40 7 $140.42

Ремень ГРМ:
Bosch 1 987 949 581 Ремень зубчатый 1 5 $80.02
Gates 5586XS Ремень приводной 8 2 $45.98
Flennor 4475V Приводной ремень 1 6 $53.59
Contitech CT1123 Приводной ремень 10 2 $116.51
Goodyear G1518H Ремень приводной 11 $151.64
Triscan 8645 5586XS Приводной ремень 15 $171.61

Есть отрицательные отзывы о Боше и положительные о Гудиере.

Ролики рувилль (что очень не плохо) и ремень гетса (хз - я бы не брал. хотя........))))) стоит 185 уе - не дорого для такого авто.

2.5 CRD провернуло ГРМ(полетел ролик)где найти описание или рис(желательно подробнее,т к "коновалам" отдавать машину не хочу)как выставить метки распредвала и коленвала!Снял шестерни распредвалов(16 клап),как поставить все и правильно на место!помогите!заранее благодарен!

[rama]

и все живое внутри ? надо вскрывать и смотреть, походу там капец .

[Rumitey]

Напиши отчет после ремонта. Неверится мне как-то что только метки разошлись. Мотор заглох просто? Или там из под капота были слышны страшные звуки? От души желаю что бы проблема была тока в метках

[Гость_ANDY80_*]

и все живое внутри ? надо вскрывать и смотреть, походу там капец .

вскрытие показало,что карамысла клапанов(все 16)поломало,от того что при последней замене не менялись промежуточные роллики(разлетелся),ремень был в отличном состоянии!Клапана работают,поэтому в голову я не полез!

[Rumitey]

А какого года машина? Мотор точно CRD или просто турбодизель? Можно фотку коромысла которое сломалось?
Извиняюсь за назойливость

[Гость_ANDY80_*]

машина конец 2001 2.5 CDR(crdi)!борюсь с метками(как правильно выставить)подскажите может рисунок или описание,желательно подробнее!

машина конец 2001 2.5 CDR(crdi)!борюсь с метками(как правильно выставить)подскажите может рисунок или описание,желательно подробнее!

КАРАМЫСЛО ОБЫЧНОЕ С ИГОЛЬЧАТЫМ ПОДШАПНИКОМ!

[rama]

там как-то все фиксируется а потом насаживается ремень. отсканирую книгу где это написано и выложу.

[Rumitey]

там как-то все фиксируется а потом насаживается ремень. отсканирую книгу где это написано и выложу.

Было бы крайне не плохо накопать такую книгу целиком. У меня кроме сервисных мануалов ничего нет. Но там на англицком - устаю когда долго читаю.
Выложи может название с издательством полные. Или полный скан, если конечно не сложно :biggrin:

[Гость_ANDY80_*]

как и писал,поменял карамысла(очень хорошая защита двигателя вещьпотом выяснилось,что удар пришёлся на гидрокомпенсаторы(встали в верхнюю мертвую точку,разобрал исправил) сегодня загнал к электронщику,т к машина не заводиться,нет управления с мозгов на фарсунки,т е не распыляет!на днях будет что-то известо,может удар пришёлся и на мозгИ!сразу дам знать!
с метками вроде разобрался,может и ошибся на 1-3 зуба,но она всё-ровно должна была завестись(я уже и "клизму"пробовал,т е в пускной коллектор АИ-92 прыскал,один хрен и с троса пробовал,тоже самое)но на понели(при включении зажигания) высвечивает ошибку,горит двигатель и идет зумер!

[Rumitey]

как и писал,поменял карамысла(очень хорошая защита двигателя вещьпотом выяснилось,что удар пришёлся на гидрокомпенсаторы(встали в верхнюю мертвую точку,разобрал исправил) сегодня загнал к электронщику,т к машина не заводиться,нет управления с мозгов на фарсунки,т е не распыляет!на днях будет что-то известо,может удар пришёлся и на мозгИ!сразу дам знать!
с метками вроде разобрался,может и ошибся на 1-3 зуба,но она всё-ровно должна была завестись(я уже и "клизму"пробовал,т е в пускной коллектор АИ-92 прыскал,один хрен и с троса пробовал,тоже самое)но на понели(при включении зажигания) высвечивает ошибку,горит двигатель и идет зумер!

Да :(. Выставить бы четко момент впрыска - тогда можно было бы говорить. Промах на 1-3 зуба это не просто промах - это вообще мимо. И не факт что может завестись. Как определили что не распыляется? Оно может распыляется, но не тогда когда надо. Датчик коленвала определяет положение КВ, датчик распреда, соответственно положение распредов. Исходя из данных, считанных с этих датчиков и плюс еще тучи, ЭБУ делает вывод сколько и, что еще важнее, КОГДА впрыскивать топлива и в какой цилиндр. Если нет синхронизации между валами, то 99.9% попытки завести будут тщетны. Надо точно выставить все по меткам. Я рыскал в нете - не нашел. Товарищ, который обещал скан, сфоткал бы лучше и выложил фото. Быстрее было бы. Здается мозг не причем тут. А ошибки, считанные ключиком, какие показывает? Может он там и кричит о том что валы смотрят в разные стороны?
А в остальном жду хороших новостей.

[Гость_ANDY80_*]

ну,вообщем мозги в норме,ошибки начали показываться после отключения фишек,как сказал мне автоэлектрик(все обнулил)погоню сегодня опять на "перебор".удача пригодится,спосибо!если получиться со сканом,то супер,буду очень благодарен!

Сообщение отредактировал ANDY80 - 13.5.2010, 11:19

[avto C]

Подъедь на Корвата 88.Там неплохие ребята, попросишь напечатают схему.Если есть факс могу сбросить сам.Моб.6194351

[Гость_ANDY80_*]

Подъедь на Корвата 88.Там неплохие ребята, попросишь напечатают схему.Если есть факс могу сбросить сам.Моб.6194351

спосибо!постараюсь на днях скинуть!у тебя мтс или вел?

[Гость_ANDY80_*]

Подъедь на Корвата 88.Там неплохие ребята, попросишь напечатают схему.Если есть факс могу сбросить сам.Моб.6194351

спосибо!сразился я с авто,завел!

[Rumitey]

спосибо!сразился я с авто,завел!

Поздравляю Подробности можно услышать? Что делали на СТО и т.д. Заказал себе книгу из московского интернет магазина по CRD-шным круслерам. Могу потом отсканить если кому-то понадобится.

Сообщение отредактировал Rumitey - 21.5.2010, 12:36

[Гость_ANDY80_*]

спосибо!сразился я с авто,завел!

Поздравляю Подробности можно услышать? Что делали на СТО и т.д. Заказал себе книгу из московского интернет магазина по CRD-шным круслерам. Могу потом отсканить если кому-то понадобится.

ни каких книжек,метод "тыка",поэтому извени,отослать литеру не смогу!еслиь вопросы то помогу(и то,через своего механика)!денег в напряг,поэтому сам пробовал!
если что конкретно,то жду вопросов!
если моно,то отсканируй положение распредвалов,для полного успокоения,спосибки!
если у тебя(у кого) есть литература по меткам(скинте),то очень буду признателен,всё-таки хочется проверить и убедиться,что всё сделано правильно!спосибо.

Сообщение отредактировал ANDY80 - 24.5.2010, 22:16

[Гость_livin_*]

спосибо!сразился я с авто,завел!

Поздравляю Подробности можно услышать? Что делали на СТО и т.д. Заказал себе книгу из московского интернет магазина по CRD-шным круслерам. Могу потом отсканить если кому-то понадобится.

ни каких книжек,метод "тыка",поэтому извени,отослать литеру не смогу!еслиь вопросы то помогу(и то,через своего механика)!денег в напряг,поэтому сам пробовал!
если что конкретно,то жду вопросов!
если моно,то отсканируй положение распредвалов,для полного успокоения,спосибки!
если у тебя(у кого) есть литература по меткам(скинте),то очень буду признателен,всё-таки хочется проверить и убедиться,что всё сделано правильно!спосибо.

лови инфу из автодаты

Прикрепленные файлы

 Timing_belt_replacement_interva.pdf ( 186.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 724

 

[mikola by]

Всем привет.смотрел ссылку-ничего не понял на распредах.может кто нибудь поможет информацией по меткам?заранее благодарен.

[Rumitey]

Всем привет.смотрел ссылку-ничего не понял на распредах.может кто нибудь поможет информацией по меткам?заранее благодарен.

Фотки из книги. Глава привод ГРМ и фазы газораспределения. Нужны спецовские фиксаторы. Если бы кто-нибудь выложил их размеры, то это было бы просто замечательно. Токарь изготовил бы их за 15 минут.
У меня как обычно проблемы с приаттачиванием файлов - то ли опера кривая, то ли форум с ней отказывается работать. Скорее второе. Поэтому фото в обменнике:

КЛАЦ

ЗЫ. Как-нибудь сделаю полный скан книги, а не мобилкой с колена :).

[mikola by]

Спасибо Rumitey.Изготовил у токаря минут за 15-20 фиксаторы распредов.Итак:заготовка из шестигранника L=70-80мм.,10 из которых остаются под ключ,далее идёт участок с мелкой резьбой(образец-с заглушки в головке)D=10мм. L=30-40мм. и последний участок D=8-9мм.(чтобы не крутить ключом),L=30-40мм.со снятой фаской на торце(а вдруг диаметр отверстия в распреде меньше8-9мм.)Фиксатор для маховика не нужен-его роль прекрасно выполнит любой из трёх болтов стартера(кстати стартер снимать не обязательно-отверстие для фиксатора находится под ним и он не мешает,а вот геныча-придётся скидать).Инфа для таки как я 3 дня назад:распреды в 2,5crd не стоят на шпонках(не ищите их),не пытайтесь срывать центральный болт шкива "колена"-он не мешает замене ремня ГРМ(достаточно открутить 4 маленьких и снять шкив на"геныча" и"гидрач")А теперь про метки на русском:РАСПРЕДЫ-метки -внутри"головы"под заглушками с шестигранником одна под"генычем"вторая с противоположной стороны ДВС ничем не закрыта,"КОЛЕНО"-метка на шестерне смотрит горизонтально вперёд-это значит,что углубление фиксатора на маховике находится примерно напротив отверстия.

[Rumitey]

Спасибо Rumitey.Изготовил у токаря минут за 15-20 фиксаторы распредов.Итак:заготовка из шестигранника L=70-80мм.,10 из которых остаются под ключ,далее идёт участок с мелкой резьбой(образец-с заглушки в головке)D=10мм. L=30-40мм. и последний участок D=8-9мм.(чтобы не крутить ключом),L=30-40мм.со снятой фаской на торце(а вдруг диаметр отверстия в распреде меньше8-9мм.)Фиксатор для маховика не нужен-его роль прекрасно выполнит любой из трёх болтов стартера(кстати стартер снимать не обязательно-отверстие для фиксатора находится под ним и он не мешает,а вот геныча-придётся скидать).Инфа для таки как я 3 дня назад:распреды в 2,5crd не стоят на шпонках(не ищите их),не пытайтесь срывать центральный болт шкива "колена"-он не мешает замене ремня ГРМ(достаточно открутить 4 маленьких и снять шкив на"геныча" и"гидрач")А теперь про метки на русском:РАСПРЕДЫ-метки -внутри"головы"под заглушками с шестигранником одна под"генычем"вторая с противоположной стороны ДВС ничем не закрыта,"КОЛЕНО"-метка на шестерне смотрит горизонтально вперёд-это значит,что углубление фиксатора на маховике находится примерно напротив отверстия.

Спасибо. Через тыщ 30, примерно по весне, предстоит секас по замене грм надо токаря озадачить ))
ЗЫ. Сори если где-то как-то обидел :).

[mikola by]

Спасибо. Через тыщ 30, примерно по весне, предстоит секас по замене грм надо токаря озадачить ))
ЗЫ. Сори если где-то как-то обидел :).

Принимацца.При снятии вспомогательного ремня иметь в видах:его ролики крепятся ЛЕВОЙ резьбой(а натяжной мех-зм к ДВС-правой).Мне на одном ролике пришлось -поздно понял.Благо с метчиком есть доступ и хороший токарь...Один вопрос так и остался непонятым:зачем метка на топливном насосе в системе crd?может кто пояснит(для общего развития)?

[krot]

тоже интересно по поводу метки на топливном насосе, насколько знаю, могу ошибаться, на других машинах с системой "Common rail" меток нет на насосе.

[krot]

вчера для успокоения души решил посмотреть на ремень ГРМ, перед тем как купил машину знал что снимали голову, приятно удивило что ремень новый и натяжитель с роликом тоже. И еще удивило что замена ремня никакой сложности невызывает все быстро и просто. Так вот к чему я начал, метка на насосе несовподала , я переставил на место но еще неиспытовал, сегодня гайки докручу испытаю. Очень мне интересно с этой меткой, пишут много но толком никто незнает для чего на CRD метка на насосе.

[andre76]

вчера для успокоения души решил посмотреть на ремень ГРМ, перед тем как купил машину знал что снимали голову, приятно удивило что ремень новый и натяжитель с роликом тоже. И еще удивило что замена ремня никакой сложности невызывает все быстро и просто. Так вот к чему я начал, метка на насосе несовподала , я переставил на место но еще неиспытовал, сегодня гайки докручу испытаю. Очень мне интересно с этой меткой, пишут много но толком никто незнает для чего на CRD метка на насосе.

Испытал?Изменилось что нибудь,после того как метки на насосе совместил?

[krot]

да испытал, изменения ощутимы, машина стала намного шустрей, до этого очень вяло набирара мощность, тупила тоесть на малых оборотах, теперь все ок. я доволен результатом

[mikola by]

да испытал, изменения ощутимы, машина стала намного шустрей, до этого очень вяло набирара мощность, тупила тоесть на малых оборотах, теперь все ок. я доволен результатом

Неужели никто не знает сего секрета?

[krot]

да испытал, изменения ощутимы, машина стала намного шустрей, до этого очень вяло набирара мощность, тупила тоесть на малых оборотах, теперь все ок. я доволен результатом

Неужели никто не знает сего секрета?

о каком секрете речь???

[andre76]

да испытал, изменения ощутимы, машина стала намного шустрей, до этого очень вяло набирара мощность, тупила тоесть на малых оборотах, теперь все ок. я доволен результатом

У меня тоже не по метке стоял насос,вчера поставили как надо,с низов действительно резвее стала.

[mikola by]

о каком секрете речь???
[/quote]
Для чего метка на ТНВД в системе CRD?

[mikola by]

Как недавно писал,пришлось заменить помпу.При вскрытии ГРМ был неприятно удивлён :новый ремень БОШ в двух местах(я так понимаю на "замковых"или как их обозвать по другому зубьях)имел явные признаки отслоения последних(при пробеге 10 ккм.!!!).Отслаивались 2 зуба в пазах под которыми на внутр.поверхность ремня выходят тонкие продольные нити корда(кажись металл),у старого ремня ГУДИЕР есть такие-же продольные нити под двумя зубьями,причём расстояние между этими зубьями на обоих ремнях примерно одинаковое,(у Гудиера на ощупь-нить),но на старом отслоения нет и в намёке.Оценив визуально оба ремня (БОШ-10ккм.,ГУДИЕР-Х.З.)поставил Гудиер до лета.

P.S.БОШ был куплен у барыг на минских "Жданах"за 110у.ё.,а ГУДИЕР видал в каталогах российских продавцов з.ч.в нете в районе 2тыр.Вот тебе и БОШ!???,вот тебе и дешёвые бел.запцацки!

[Rumitey]

P.S.БОШ был куплен у барыг на минских "Жданах"за 110у.ё.,а ГУДИЕР видал в каталогах российских продавцов з.ч.в нете в районе 2тыр.Вот тебе и БОШ!???,вот тебе и дешёвые бел.запцацки!

Бош 73 баксов в Москве стоит. Где ты видел дешевые цацки в РБ я не понимаю
Гудиер 131 к слову.

Спс, Коля, что предупредил. Буду знать что ставить :)))).
Не, ну как Бош может быть на столько дырявый? Я всегда на все машины покупал ремни, фильтра и все что может быть бошем только бош. А тут такой косяк после 10 ккм. Очень странно. Но если я теперь поставлю ремень бош, то буду ездить и думать когда порвется. И тогда точно порвется :(. Надо купить гудиер что бы небыло соблазна...

Сообщение отредактировал Rumitey - 17.1.2011, 22:35

[mikola by]

Буду знать что ставить :)))).
[/quote]

"И опыт-сын ошибок трудных..."
Как говорится:нет худа без добра-не потекла бы помпа,я бы на ентом ремне ещё 70ккм.пытался проехать.

[2.8 voyager]

Всем привет!!!
Voyager 2.8 CRD европа 2005 г. после приобретения сразу заменил масло ликви-моли полусинтетика, ездил примерно месяц потом,
заводил авто в мороз от "прикуривателя" у меня аккумулятор оказался дохлый, как завелась у слышал негромкий стук двигателя, ну и решил что форсунка подмерзла отогреется прочихается и придет в норму, но проехав около 30км стук не проходил (в салоне его почти не слышно было) выехал за город и еще проехал прим. 20 км на большой скорости, все вроде пришло в норму. На следующий день еле доехал до работы, более 30 км не разгоняется, не тянет и дымит, провел диагностику "ключиком" показалась ошибка распредвала, разобрал устранил (ремень ГРМ перескочил на зуб на кол.валу). Но все равно дымит и не тянет, на холостых оборотах работает ровно не дымит как нажимаешь на газ обороты развиваются медленно и не более 2 тыс. раньше максимально 2.5 тыс оборотов было, смотрел турбину вроде крутится масло не течет, никогда в руках не держал турбину должна она от толчка рукой вращаться и сколько оборотов делать?
И как ведет себя двигатель если неисправна одна форсунка CRD двигателя?

Заранее спасибо за дельные ответы!

[Rumitey]

Скорее всего система фаз газораспределения все еще сбита. Форсунка резко так не умирает. И как это раньше было максимум 2.5 тыс оборотов? У меня если надо, то и тахометр ложит. Крыльчатка турбины легко крутится пальчиками. Сколько при этом должна делать оборотов? Сложно сказать... У Кузьмича-то пальцы толще будут (с).

[2.8 voyager]

я выставлял по service manual там про штифты написано, на распредвалах и кол вале, как написано так и делал снимал стартер и все такое, а так же есть старые метки краской что ставили буржуи когда ремень на сервис меняли (каждые 100 тыс. км.) эти метки тоже совпали, сначала ТНВД не правильно выставил потом еще раз почитал переделал и все метки совпали.

[mikola by]

Очень похоже на то как я про...ал метку на ТНВД,когда выставил-всё прошло.И компрессию проверь (на всякий случай ).

[2.8 voyager]

Очень похоже на то как я про...ал метку на ТНВД,когда выставил-всё прошло.И компрессию проверь (на всякий случай ).

Да когда метку на ТНВД я не попал (там есть выемка я думал что это она метка) давление топлива в рампе стало не стабильно на холостых оборотах 1600 бар, а при нажатии не газ давление в рампе поднимается, а было (до поломки) 2470 -+ 4 бара стабильно не зависимо от оборотов, внимательно прочитав мануал выставил метку как сказано в мануале, затем сделал 1.3 оборота кол. вала, совпали метки кем-то нанесенные маркером на звездочках распредвалов, кол.вала и ТНВД (меняли ГРМ) и теперь ура! перестала появляться ошибка датчика распредвала но тяги так и нету зато сейчас когда на месте газ даю на всю идет белый дым и подстукивание ну как примерно когда двиг. бензиновый троит как на жиге когда сечи забрызгивает.
А может клапан загнуть при смещении ремня на один зуб?

[mikola by]

И компрессию проверь (на всякий случай )


!!!!

А может клапан загнуть при смещении ремня на один зуб?

Х.его З.
При заводке от "прикуривателя" и ремень не должен был проскочить,но...
Надеемся на лучшее.

Сообщение отредактировал mikola by - 22.2.2011, 21:58

[Rumitey]

А может клапан загнуть при смещении ремня на один зуб?

Клапана в этих моторах не гнет - ломаются рокера.

[victor63]

А катализатор смотрели ,часто эта гадость не даёт обороты раскручивать .

[2.8 voyager]

Поездил по "спецам" которые только руками разводят ну определи что троит двигатель не работает какая-то форсунка, а какая... бортовой компьютер тоже ошибок на форсунки не выдает.
У кого нить переставала работать форсунка? как определить не исправную без стенда?
Без глушака пробовал заводить один фиг не развивает обороты :((

[Rumitey]

100% работоспособность форсунки определяется ТОЛЬКО на стенде. Надо ехать к тем, у кого он есть. Остальные "специалисты" только по дизелям 80-х и начала 90-х годов - это там, где можно на глаз все сделать и как-то поедет. То, что троит двигатель увидит не только ваш "специалист", но и любой другой человек если он не слепой и не глухой одновременно. Бортовик не показывает проблемы форсунок и ТНВД даже когда все это убито в хлам.
Глушак нету смысла снимать и пробовать газовать - прироста мощности не будет. Это раньше в мотоциклах свистки вынимали - и звук покруче и тяга )))).
Еще раз - форсунки на стенд и все станет понятно.

[mikola by]

Не похоже это на форсунки... ,хотя проверка лишней не будет.
А до ремонта обороты действительно не поднимались более 2500?Просто у меня было именно так(слабое развитие оборотов,2500 мах.,малая мощность,ошибка распредвала и жёсткий звук)при невыставленной метке ТНВД...Ты уверен на 100%в её выставлении?Может диагностика на сканере покажет больше,чем форсунки на стенде?

[2.8 voyager]

До поломки я проверял свое авто на компьютере давление в топливной рампе было стабильно 2470 +- 4 бар не зависимо от режима работы от холостых до максимума, обороты не поднимались выше 2500 когда стоял на месте на нейтрали (это ограничения от разноса двигателя), а при движении больше 3-х тыс. точнее не помню, а по скорости до 170 км.ч разгонялся (быстрее страшно стало) как только купил авто двигатель работал очень жестко (сравнивал с мерседес-спринтером бус у него звук очень мягкий как у бензинового) но потом на youtube посмотрел ролик "start voyager" звук двигателя в ролике точно как у меня ну я и успокоился, а уже после того как на холоде стартовал началась когда сам выставлял VALVE TIMING ошибся с меткой на ТНВД (там в других темах спрашивали на что влияет метка ТНВД) так вот, она влияет на стабильность давления топлива в рампе на холостых оборотах давление стало 1600бар, а как начал набирать обороты поднималось до 2400 бар и более, а сейчас давление вновь стабильно разобрался с меткой.
Rumitey говорил что рокеры могут поломаться, я просмотрел картинки и по картинкам они выглядят как-то хлипко склоняюсь к мысли что проблема в них, (потому что сначала какое то подстукивание было, а потом стук прошел и двигатель троить стал и тяга пропала), есть какой-нить способ не снимая распредвалы проверить рокеры, никто эндоскоп не запихивал в цилиндры через свечи для проверки клапанов? я давление в цилиндрах не замерял но думаю что давление будет отличное, если рокеры сломаны клапана не откроются и давление в цилиндрах будет в норме или более, да и манометр нормальный надо где-то взять (руками держали манометр для бензина его вырвало и он разбился). К официалам ехать не хочу "энти спецы" только деньги дерут "типа надо все поменять и тогда будет ОК" за форсунки хотят 2500$ и только комплектом под заказ, за фильтр топлива 80$, так я за 12$ купил фильтр MHALE 102 как раз подходит. В эти выходные буду дальше искать проблему.
Всем Спасибо за советы, у меня появились новые идеи и я хорошо проведу выходные.

[грызлер]

Поездил по "спецам" которые только руками разводят ну определи что троит двигатель не работает какая-то форсунка, а какая... бортовой компьютер тоже ошибок на форсунки не выдает.
У кого нить переставала работать форсунка? как определить не исправную без стенда?
Без глушака пробовал заводить один фиг не развивает обороты :((

ты в афганистане искал спецов? ОТКУДА МЫ?

[victor63]

Черный дым говорит о переобагащениии топливной смеси ,или о недостатке воздуха ,белый это нехватает топлива.
Для начала попробуйте тест на обратку ,на обратки форсунок оденьте трубки на каждую трубку поставте ёмкость ,я использовал 20-ти мг шприцы ,на хх за 1 минуту не более 2 милиграм , при 2500 за минуту не более 20милиграм ,но главное что б разница между форсунками не более 2 милиграм ,
Я у себя так одну форсунку вычислил, лила на средних оборотах, упала динамика при разгоне,и резкий металический звук ,примерно как на бензинке при раннем зажигании , поменял и усё гуд .
Я может напутал с обёмами, но тест этот, есть где то на форуме дизилистов
Да к стати посмотрите не забит ли снегом воздухозоборник ,было когда то на дугой машине ,и что с воздушным фильтром ,попробуите завести без фильтра

[mikola by]

и что с воздушным фильтром ,попробуите завести без фильтра

+1!(коллективный разум однако)

[krot]

по поводу проверки форсунок тут посмотри. Я свои так же проверял со шприцами, но почему-то проверил только на холостых, и на холостых было все как надо, а вот на повышеных оборотах надо будит еще проверить.

Прикрепленные файлы

 common_rail_tester.pdf ( 1.52 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 872

 

[Rumitey]

Rumitey говорил что рокеры могут поломаться, я просмотрел картинки и по картинкам они выглядят как-то хлипко склоняюсь к мысли что проблема в них, (потому что сначала какое то подстукивание было, а потом стук прошел и двигатель троить стал и тяга пропала), есть какой-нить способ не снимая распредвалы проверить рокеры, никто эндоскоп не запихивал в цилиндры через свечи для проверки клапанов? я давление в цилиндрах не замерял но думаю что давление будет отличное, если рокеры сломаны клапана не откроются и давление в цилиндрах будет в норме или более, да и манометр нормальный надо где-то взять (руками держали манометр для бензина его вырвало и он разбился). К официалам ехать не хочу "энти спецы" только деньги дерут "типа надо все поменять и тогда будет ОК" за форсунки хотят 2500$ и только комплектом под заказ, за фильтр топлива 80$, так я за 12$ купил фильтр MHALE 102 как раз подходит. В эти выходные буду дальше искать проблему.
Всем Спасибо за советы, у меня появились новые идеи и я хорошо проведу выходные.

Я сказал только то, что не гнутся клапана в данном двигателе, а ломаются рокера при встрече клапана и поршня. Если бы у вас был сломан рокер, то скорее всего один цилиндр вообще бы не работал. Жесткая, стучащая работа двигателя свяана мб с ранним впрыском. Отсюда может быть и белый дымок. Кстати, сейчас холодно, поэтому у всех белый дымок идет из выхлопной. Топливный фильтр покупайте оригинал или Fram - от 20 до 30 уе. Цена новых форсунок в районе 300 уе - это для ориентации в цене. 2500 - это уже перебор. Кмк все синптомы говорят о раннем угле впрыска. Может таки что-то упустили?

[krot]

все синптомы говорят о раннем угле впрыска. Может таки что-то упустили?

а как уголвпрыска отрегулировать????

[mikola by]

а как уголвпрыска отрегулировать????

Я так понимаю,в наших авто,это делает ЭБУ?Ибо оптимальный угол впрыска изменяется в зависимости от нагрузки.

[krot]

И я тоже так понимаю, но почему тогда в литературе по CR пишут: отрегулировать момент впрыска?

[Rumitey]

И я тоже так понимаю, но почему тогда в литературе по CR пишут: отрегулировать момент впрыска?

ЭБУ не регулирует угол впрыска, он его корректирует в зависимости от ряда факторов, информацию о которых получает от всевозможных датчиков. Угол впрыска выставляется путем правильной настройки ГРМ в целом.

[victor63]

До поломки я проверял свое авто на компьютере давление в топливной рампе было стабильно 2470 +- 4 бар не зависимо от режима работы от холостых до максимума, обороты не поднимались выше 2500 когда стоял на месте на нейтрали (это ограничения от разноса двигателя), а при движении больше 3-х тыс. точнее не помню, а по скорости до 170 км.ч разгонялся

У меня нет ограничения оборотов на хх , у Вас наверное коробка автомат тогда будет ограничение .
А коробку не проверяли ,может в аварийный рехим ушла, и недаёт раскручивать двигатель .
Да ,представляется мне, весёлые у Вас будут выходные . Удачи,она Вам понадобится .

[mikola by]

по поводу проверки форсунок тут посмотри. Я свои так же проверял со шприцами, но почему-то проверил только на холостых, и на холостых было все как надо, а вот на повышеных оборотах надо будит еще проверить.

Ценно.
Озвучу: СПАСИБО!
Думаю многие дизелисты присоединятся.

[2.8 voyager]

Вот и пролетели выходные
Начну с начала: живу в Казахстане 300 км от Алма-аты, до официалов своим ходом не доехать а местные "официалы" могут только кувалдой махать, я с "новьЯ" (пробег всего-то 175тыс.км) съездил в Алма-ату на сканере протестить, ну в общем проверить, посмотреть то-да-сё, они посмотрели и.., сказали что ошибки были и их удалили, (а может и наврали и не удалили х.з. в последствии эти же ошибки на другом сканере я вновь увидел) сообщили что типа с такими ошибками данный "девайс" вообще ездить не может: ошибка ключа, генератора, еще чего-то. Я про эти ошибки и не догадывался все было в норме.
Как появился стук, думал же что форсунка стучит сниму разъемы управления с форсунок по очереди, потом заменил топ. фильтр, ну в общем немного поэкспериментировал, в итоге при тесте "ключиком" появилась куча ошибок на все 4 форсунки, ошибка ГРМ, ошибка генератора, ошибка ключа, ошибка давления в топливной шине, ошибка управляющего клапана что на ТНВД стоит. Пришлось срочно искать умельца кто может скинуть эти ошибки, у знакомого есть "дилерский" китайски прибор LAUNCH пришлось его немного обновить и он стал нормально читать и удалять ошибки как настоящий дилерский, все почистил, но ошибка распредвала вновь стала появляться, казалось что все, проблема решена выставлю тайминги и все как рукой снимет... но не тут то было, чего добился так это на холостых оборотах коптить перестал и при 2000 оборотов дым не черный а белый и не просто дымок, а "дымяра" как из КАМАЗА "мягче стал работать двигатель" ( "сновьЯ" жестко работал двигатель и казалось вроде как зажигание рановато, и копоти вообще небыло), немного резвей стали обороты расти и перестала появляться ошибка распредвала ну вроде вообще ошибки не стали появляться, до регулировки думал фильтр возд. забился вот и дымит пробовал без патрубков (тема про "дымит" была, оказалось там тряпочку запихали, проверял и на тряпочку) потом на турбину (посмотрел ролики про то как должна работать турбина, тоже не то), подсоединял ко входу топ. фильтра шланг и опускал этот шланг в банку с топливом мож из бака где-то по трубкам воздух подсасывает тоже пока не помогло.
Спасибо за Тестер Коммон Райл изучу, а вообще читал где-то у официалов от COMMON RAIL ENGINE, что надо замерять обратку, но не так подробно как здесь, так вот там утверждалось, что этот тест выполняют когда на холостом ходу плавают обороты т.к. давление в топ. шине значительно меняется отсюда и плавают обороты,
Во время экспериментов пробовал снимать обратку с форсунок и был удивлен таким большим количеством вылившимся обратного топлива, но почитав устройство распылителей понял что примерно так и должно быть, эл.магнит открывает клапан сброса излишек топлива над иглой в обратку, а топливо под иглой поднимает иглу и происходит распыл, и как только давление выравнивается пружина возвращает иглу на место, и при таком огромном давлении топлива в рампе работать должна самая "уставшая" форсунка, которая на обычном дизеле уже 3 раза потребует замены.
В эти выходные пробовал проверить как открываются клапана, выкрутил свечи накаливания и давай крутить ключём двигатель в надежде что будет разница разряжения или давления в цилиндрах и .... нифига не обнаружил ну нашел одну свечку накаливания дохлую, следующим шагом наверно проверю разницу сброса топлива форсунками, распредвалы пока холодно снимать да и "очкую я Славик" там наверно надо открутить шестерни с рапредвалов, что бы снять внутренний корпус ремня ГРМ, а для этого нужен спец. инструмент, вот если не получится с форсунками тогда буду готовится .
ПРО КПП: Коробка тьфу-тьфу-тьфу! работает исправно ошибок на неё нет, она точно не тормозит в режиме PARKING она вроде должна отключатся, а обороты все равно не набираются до максимума, всего 2.1 а должно быть как раньше 2.5.
Спасибо за советы опять появились новые идеи!!!!!!

Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 27.2.2011, 22:21

[victor63]

Весёлые выходные.
А попробуйте проверить интеркуллер и возуховоды на герметичность .

[mikola by]

, распредвалы пока холодно снимать да и "очкую я Славик" там наверно надо открутить шестерни с рапредвалов, что бы снять внутренний корпус ремня ГРМ, а для этого нужен спец. инструмент, вот если не получится с форсунками тогда буду готовится .

Снятие внутреннего кожуха ГРМ не так страшно,как кажется-здесь почитайhttp://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=94113&hl=помпа,а шестерни фиксируешь F-образным спецсамодельным ключом сваренным из арматуры.Ошибка ключа(1685)мне ездить не мешает,ошибка геныча тоже не остановит мотор.
Ошибка распреда может жизнь тебе и отравляет,ведь ЭБУ получает некорректный сигнал от датчика-отсюда может быть и "дымок" и "мозг" не даёт сильно раскручивать ДВС.Может проверь датчик положения распреда(находится при виде спереди авто с правой стороны ДВС,правее маслоотделителя).
Удачи.
З.Ы.А появившийся стук пропал после выставления метки тнвд или до того?

Сообщение отредактировал mikola by - 28.2.2011, 9:13

[krot]

а что значит- проверь датчик положения распреда, если ошибку на него невыдает, и как его проверить?

[mikola by]

а что значит- проверь датчик положения распреда, если ошибку на него невыдает, и как его проверить?

В сообщении написано о её повторном появлении.

[2.8 voyager]

а что значит- проверь датчик положения распреда, если ошибку на него невыдает, и как его проверить?

В сообщении написано о её повторном появлении.

К сожалению не получается у меня понятно излагать: после экспериментов появилось много ошибок которые я просто удалил и стал наблюдать что будет дальше, а дальше вылезла единственная ошибка распредвала, я разобрал передвинул ремень ГРМ и ошибок больше не стало никаких, на холостых работает ровно а тяги не прибавилось.
Теперь как описано выше проверю форсунки, и если обратка с них будет одинакова то буду снимать распреды проверять рокеры, но эта история продолжится только на след. неделе.
и еще если заткнуть впускную воздушную трубу то мотор глохнет, и если набрать обороты до 2000 то труба идущая от интеркуллера начинает напрягаться ну примерно до 0.7-1 атмосферы не очень сильно, ну а если её совсем пережать так что начинают падать обороты на хх, то появляется ошибка низкого давления на впуске, ну в итоге вроде все герметично (на мерседесе-спринтере такую трубу руками не сдавить, так она сильно напрягается), масло из турбины вроде не бежит.
Спасибо за советы!!!

Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 28.2.2011, 15:47

[victor63]

Топливо пробовали менять ,подобное поведение мотора при работе на БДС ( бензо-дизельная смесь ) ,вместо дизеля .
Маленькое отступление .
Соседи посмешили .
Пару месяцев, назад сосед уехал в командировку на неделю ,в другую страну .
В семье имеется киа соренто crd, ну а соседка естественно начала усиленно эксплуатировать машину ,пока не засветидася индикатор топлива ,заехала на заправку и заправила со спором ,и под расписку десять литров самого дорогого бензина ,дизеля она не захотела ,сказала что она не трактористка ,во как .
Естественно через два км машина задымила и потеряла обороты ,но ехала .
Когда из командировки приехал сосед ,поматерился ,соседка получила очередную кличку ,в этот раз Паша Ангелина ,была такая знатная трактористка (это для молодёжи ) завёл машину и поехол на заправку добил бак до верху ДТ +масло.
Через пару км двигатель прочхался, машина поехала, но дымила правда меньше .
Через пару баков топлива добавил какой-то ликви молевской гадости и дым прекратился.

[2.8 voyager]

Всем привет
Как я ремонтировал авто!
Большое спасибо за помощь советами!
И наконец я добрался до форсунок стал их проверять на обратку, всяко разно мудрил с переходниками на форсунки но получалось не очень, после нескольких часов экспериментов с трубками и шлангами пришла идея, напрямую воткнуть шприцы в форсунки и... тут же выяснилось что еще имеет место подсос воздуха в виде пузырьков
 IMG0125A.jpg ( 38.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 522

в итоге тесты показали что форсунки в порядке (УРА!) остальное что возможно я уже проверил, (см. выше) в общем осталось проверить весь ГРМ снять крышку (как не было страшно а пришлось) и в итоге обнаружилось сломанные 4 рокера и 3 гидро-компенсатора. Когда были морозы, я приметил небольшую зеленую лужицу под радиатором, но не обратил внимания решил что не плотно затянули хомуты на патрубках, люди подсказали что когда антифриз примерзает то он начинает капать из соединений (раньше никогда не применял антифриз на жигулях тосол, и он никогда не замерзал даже разбавленный) в итоге помпу и прихватило соответственно ремень ГРМ и перескочил хотел как лучше а получилось как всегда.
 IMG_1737.jpg ( 352.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 406
 IMG_1742.jpg ( 320.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 408
 IMG_1749.jpg ( 545.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 547

Завтра закажу на ebay мож через несколько недель придут запчасти.

Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 14.3.2011, 19:33

[Вечный пассажир]

Белый дым-100% какая то или несколько форсунок мертвые, отсюда и перелив топлива в обратку, т.к. в них подаеться, а не распыляеться.
У меня шофера сами снимали и возили на стенд. Один как то сам определял, попробую его найти и узнать.
Троение-вторичный признак.
Не рано радуешься по поводу форсунок? Повторяю-белый дым идет когда форсунка умерла, троение движка и перелив в обратку-подтверждение. Поверь у меня 4 дизеля и пришлось вникать в эти темы.
Сейчас дозвонился до шофера, который сам, без стенда находил дохлую форсунку. Он по одной их снимал и слушал, как работает движок,
вот так методом тыка и находил. Одно но......... он на дизелях 25 лет.
Попадание воздуха не даст белого дыма, а сгорают они когда не поступает топливо. Может когда бак осушал? Дизель вещь капризная, на ДВС сгорел бензонасос, заменил, а ТНВД влетает в хорошую копеечку, тем более у тебя наверно мерсовский-итальянской сборки.

Сообщение отредактировал Вечный пассажир - 8.3.2011, 21:14

[valera_hh]

спасибо тчо выложил фото, будем знать на будущее

[mikola by]

Всем привет
Как я ремонтировал авто!

Да ,за фоты-респект!
На последнем фото не понял:за монтажным кронштейном видна изоляционная сетка,под ней теплообменник ЕГР есть или нет?Просто видал некоторые авто(в т.ч.и дизеля)обходятся без него может и на наших потом убрали(у меня 2001г.в.)?И отр.газы идут во впускной коллектор неохлаждёнными?
Мой теплообменник просто накрылся медным тазом и затих ,собираюсь приобресть(а может и не надо ?)

[2.8 voyager]

За кронштейном есть EGR клапан он управляется вакуумом но он вроде газы не охлаждает он просто открывается когда надо (возможно на ХХ )

Почему впускные и выпускные гидро-компесаторы стоят на разной высоте? И выпускные компенсаторы какие-то "покоцанные" кто нить самостоятельно ремонтировал ГРМ?
 IMG_1765.jpg ( 173.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 243


Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 14.3.2011, 19:35

[mikola by]

За кронштейном есть EGR клапан он управляется вакуумом но он вроде газы не охлаждает он просто открывается когда надо (возможно на ХХ )

Про клапан понятно,но у меня за клапаном стоял теплообменник,к которому подводилась ОЖ и отр.газы проходя через него охлаждались до темп-ры ОЖ.Ежели можно сфотографируй поподробнее то,что находится под сеткой-может мне тоже исключить теплообменник можно из системы?

[2.8 voyager]

За кронштейном есть EGR клапан он управляется вакуумом но он вроде газы не охлаждает он просто открывается когда надо (возможно на ХХ )

Про клапан понятно,но у меня за клапаном стоял теплообменник,к которому подводилась ОЖ и отр.газы проходя через него охлаждались до темп-ры ОЖ.Ежели можно сфотографируй поподробнее то,что находится под сеткой-может мне тоже исключить теплообменник можно из системы?

Двигатель вытаскивал как тока купил авто (3 шпильки сломанные были на вып.коллекторе) на память помню только про теплообменник с маслом. Фото наделаю, в понедельник выложу.

[грызлер]

2.8 voyager-на ебее вряд-ли закажешь, а в москве купишь завтра.

[Гость_magnatik_*]

Для тех, кто не нашёл метку коленвала возле стартера. Пришла машина Jeep 2.5 црд 2004г. и у неё небыло отверстия около стартера. Всё облазил, уже руки опускаться стали, а нашёл отверстие с другой стороны (справа) под глушителем. А для распредволов можно взять болт М10 с мелкой резьбой и на конце сточить на наждаке под конус.
И на заметку; с левой резьбой- шкив коленвала, ролики ручейкового ремня, паразитные ролики ремня грм
с ПРАВОЙ резьбой- натяжной ролик ремня грм. Удачи!

Сообщение отредактировал magnatik - 9.3.2011, 22:11

[2.8 voyager]

2.8 voyager-на ебее вряд-ли закажешь, а в москве купишь завтра.

На ebay я уже заказал, а до Москвы мне не добраться :(
Если знаете инет магазины где можно купить расходку скиньте плиз в личку.

Сообщение отредактировал 2.8 voyager - 11.3.2011, 10:59

[2.8 voyager]

За кронштейном есть EGR клапан он управляется вакуумом но он вроде газы не охлаждает он просто открывается когда надо (возможно на ХХ )

Про клапан понятно,но у меня за клапаном стоял теплообменник,к которому подводилась ОЖ и отр.газы проходя через него охлаждались до темп-ры ОЖ.Ежели можно сфотографируй поподробнее то,что находится под сеткой-может мне тоже исключить теплообменник можно из системы?

Вот фото Клапана EGR

 temp.JPG ( 397.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 464

 temp1.JPG ( 428.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 382

 temp2.JPG ( 244.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 334

 temp3.JPG ( 273.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 337

[multik_13]

Кто сам грм менял? опишите порядок действий, как метки ставить, может фотки есть?

[Кипиш]

Кто сам грм менял? опишите порядок действий, как метки ставить, может фотки есть?

valera_hh менял сам с ним свяжись)))))

[valera_hh]

Кто сам грм менял? опишите порядок действий, как метки ставить, может фотки есть?

там нет сложностей, покури форум уже где то тема по меткам грм создавалась, а если что пиши в личку подскажу

[multik_13]

Гараж, инструмент, яма имеется, живу в колодищах, от уручья 5-7км. Вот только времени не очень много.

До крайслера был шафран, ремонтировал всё сам. А сдесь как залез, даже не знаю с чего начать. никакого руководства не нашёл. На шафран на всё в сети есть подробные фотоотчёты, любой сам сделает.

Узнавал на станции которая от atr.by замена ГРМ, ремней генератора масла, антифриза и всех фильтров стоит 150$ + скидка 10% за то что покупал на atr.by + гарантия на запчасти.

itera1, хочешь предложить помощь?

[krot]

если уж очень надо, могу с книги сфотать страници какие тебя интересует и выслать тебе, по замене ГРМ например

[multik_13]

Если можно, то по ГРМ, фильтрам, маслу и антифризу. multik@tut.by Буду премного благодарен.

[krot]

Если можно, то по ГРМ, фильтрам, маслу и антифризу. multik@tut.by Буду премного благодарен.

во
не, лучше на почту


Сообщение отредактировал krot - 25.5.2011, 11:03

Прикрепленные файлы

 IMG_1191.JPG ( 1.87 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 487

 

[avtoelektrik80]

Кто менял ремень ГРМ сам, повторяю вопрос: как открутить шкив коленчатого вала?

[krot]

я как-то забыл уже, точно помню что проблем там небыло. А разве там не пять болтов по кругу?

[voli]

Кто менял ремень ГРМ сам, повторяю вопрос: как открутить шкив коленчатого вала?

Инфа :распреды в 2,5crd не стоят на шпонках(не ищите их),не пытайтесь срывать центральный болт шкива "коленвала"-он не мешает
замене ремня ГРМ(достаточно открутить 4 маленьких и снять шкив на"генератор" и"гидрач")

[qvattro]

Так точно - оставте в покое центральный болт коленвала и болты распредвалов. Заготовте три стопора валов - один для коленвала и два для распредвалов (описывал в теме 2,8CRD). Шкив-демпфер коленвала держат 4 малых болтика, для его снятия надо легонько постукивать сзади по нему и прокручивать, т.к. сидит с небольшим натягом. ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ ОТКРУЧИВАТЬ НЕ НАДО!
При сборке, не забудте поставить по меткам шкив топливного насоса, хотя я разницы в поведении машины не заметил, устанавливая насос как попало или по меткам.

[avtoelektrik80]

Кто менял ремень ГРМ сам, повторяю вопрос: как открутить шкив коленчатого вала?

Инфа :распреды в 2,5crd не стоят на шпонках(не ищите их),не пытайтесь срывать центральный болт шкива "коленвала"-он не мешает
замене ремня ГРМ(достаточно открутить 4 маленьких и снять шкив на"генератор" и"гидрач")

Блин, четыре по кругу откручивал, но эффекта не получил, неужели шкив другой?, сам шкив как разобраться должен?

[pashnat]

После откручивания 4-х болтов, шкив вспомогательных агрегатов должен сняться и освободить доступ шкиву ремня ГРМ. Однако шкив может "прикореть" к шкиву коленвала, может потребоваться дополнительное усилие для его снятия.

[pas]

народ спасайте!!!!!
кто менял ГРМ (voyager 2.5crd 2002-03 г.в.) подскажите как выставить все метки и какой порядок их выставления при замене ГРМ?
машина висит, надо срочно оосвобождать яму, а спецов в округе нет.

[qvattro]

Писал в теме по 2.8. Вот:

"Уже действительно писали, но пока помню - сам в выходные решил таки насос по меткам все же поставить. И так:
Для фиксации коленвала болт длинный для удобства 80-100мм длинной с резьбой М12. Кончик на наждаке под конус немного. Отверстие с резьбой сразу под стартером.
Для фиксации распредвалов - общая длинна примерно 50-55мм из них на головку (если точить из шестигранника) 5-7мм, потом резьба М10 шаг 1 на 15-20мм и дальше 7мм диаметром штырь с хорошей фаской на конце.
Не снимая дворников и верхней панели вывернуть пробку заднего распреда задача не из легких, но выполнимая :). Фиксатор мешают вкручивать патрубки, идущие вдоль головки. По этому и не надо делать фиксатор длиннее указанных размеров."

Стартер не мешает, если брать длинный болт, как указано.
Метки распредвалов расположены на боковых поверхностях головки, одна за генератором (для доступа генератор снимать), вторая с обратной стороны двигателя чуть ближе к середине. Отверстия закрыты зезьбовыми пробками под внутренний шестигранник.
Центральный болт коленвала откручивать не надо. Шкив-демпфер держится на 4 малых болтах, но может сидеть с натягом. Для снятия постккивать с обратной стороны и проварачивать.
Шестерни распредвалов стоят без шпонок, и раскручивать их нет необходимости.

Действия:

Все разобрать :)
Если задняя крышка ремня не вылазит (или передняя, не помню) то ей мешает шкив компрессора кондиционера. Снимать не надо - просто отпустите на 5мм все 4 болта крепления компрессора и этого будет достаточно.
фиксируем коленвал болтом
фиксируем распредвалы фиксаторами (на худой конец два сверла 7мм или два болта М6 но следить что бы во время работы не выпали)
одеваем ремень, совместив метки на топливном насосе
натягиваем и зажимаем натяжитель
проворачиваем коленвал на два оборота (или на 6 если хотим увидеть совпадение и метки насоса) предварительно сняв фиксаторы.
снова ставим фиксаторы - что бы убедится что ремень стоит правильно
корректируем натяг натяжителя
снимаем фиксаторы
собираем все в кучу
ура, поехали :)

Ну, как то так, если в двух словах. Коль что упустил, поправте.

[pas]

Писал в теме по 2.8. Вот:
Предупреждение: 4.14 Запрещено злоупотребление цитированием (оверквотинг, overquoting). Не нужно полностью цитировать сообщения всех оппонентов, достаточно выделить главные моменты.

Ну, как то так, если в двух словах. Коль что упустил, поправте.

можете дать Ваш номер тел. на e-mail v7088338@yandex.ru по телефону быстрее толку добъемся

Сообщение отредактировал Юрий К. - 5.8.2011, 0:07

[qvattro]

отправил

[chemruk]

эээх еще бы фотак посмотреть )))

[qvattro]

Есть фотки (если не прбил), делал телефоном, но не всё - про метки и фиксаторы ничего нет. Дома посмотрю, если найду выложу что есть.

[pas]

Други!!! Проблема в 2-х словах. (Chrysler Grand Voyager 2,5 crd 2003 г.в.)
Начали менять ремень ГРМ, по неопытности не корректно поставили метки, соответственно при установке нового ремня машина не завелась.
пошли путями описанными на сайтах по замене ГРМ а именно:

1 зафиксировали распредвалы (1-под генератором, 2- с тыльной стороны движка)
2 поставили метки.
3 завиксировали коленвал в точке ВМТ +90град. (метка горизонтально справа).
4 выставили метку на насосе.
5 одели ремень.
6 повернули коленвал (3-4 полных оборота)
7 стали заводить.
8 хрен завелась.

P.S. когда маслаешь стартером воздух из патрубка воздухана выталкивает наружу, а не всасыват.

Подскажите в чем может быть проблема?
Кто знает напишите, а лучше сообщите ваш номер телефона я перезвоню (по телефону быстрее и понятнее)

Сообщение отредактировал pas - 4.8.2011, 15:28

[qvattro]

А это не у Вас обрыв ремня был?

[pas]

тьфу-тьфу-тьфу не наша ситуация.

плановая замена ремней и роликов

А это не у Вас обрыв ремня был?

мы тебе звонили, но автос так и не завелся

[qvattro]

Да, я помню. Просто про обрыв забыл уточнить.
Так что, по прежнему не дышит?
С ваших слов всего два варианта установки коленвала есть - один из них правильный. Пробуйте оба, а что делать?

[pas]

Да, я помню. Просто про обрыв забыл уточнить.
Так что, по прежнему не дышит?
С ваших слов всего два варианта установки коленвала есть - один из них правильный. Пробуйте оба, а что делать?

пробывали ставить коленвал на ВМТ без 90град. (метка смотрит вверх),
но когда зафиксированы распредвалы коленвал на ВМТ не прокрутишь

[pas]

мне эта ситуация не понятна

- когда маслаешь стартером воздух из патрубка воздухана выталкивает наружу, а не всасыват.

[qvattro]

Еще раз посмотрел файлик про метки, все как и говорил - метка на коленвалу на 3 часа. У себя так же ставил. На всякий случай файл кидаю.
Мистика у вас какая то...

Прикрепленные файлы

 Метки.pdf ( 186.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 602