Обманка Датчика Температуры Охл. Жидкости. Чтобы раньше включались вентиляторы охлаждения., Без прошивок. Это полезно. Опции

[Сергей186]

..Интрепид 2003 года. Наконец поборол позднее включение вентиляторов, включаются на 106 градусах 1 скорость, и примерно на 110- 2 скорость. На 104 градусах тоже иногда включается и уже подольше пока не охладит до 95. Напрягало. В жару температура почти всегда выше 100 градусов при движении по населенному пункту. Как только выезжаешь на трассу еще более менее остывает.
Что понадобилось:
1. регулятор громкости с разбитого древнего магнитофона с моего Москвича, диапазон стал после небольшой впайки в цепь резисторов от 244 ом до 1.5 ком. Ходовой диапазон от 270 ом до 800 ом.
2. мультиметр
3. резисторы 27 ом штук 10 как пробнички.
4. кнопка включения, в моем случае от детской игрушки ползунковый переключатель.
Итак, на регуляторе громкости, что является переменным резистором, 5 контактов, нужны средние 2. Один контакт с резистора идет напрямую на контакт дтож. 2 контакт через кнопку в цепи на оставшийся контакт дтож. Параллельное подсоединение паременного резистора к дтож.
Ищем данные нашего датчика температуры, проверяем по нагреву и таблице. Мой датчик точный. Подключил систему отрегулировал, так как на Моем Авто есть бортовой компьютер с цифровыми моментальными показаниями в цифрах, то регулировка проста. Сейчас выставлено 535 Ом. Разница в 5-6 градусов. При 270 Ом в районе уже 10 градусов. 270 не понравилось, остывает слишком до 89.
Что получил:
1. Снижение порога включения вентиляторов на 5 градусов. Реальных 101- виртуальных так же 106. Либо реальных 99- виртуальных 104.
2. Немного снизил прогревочные обороты в зависимости от температуры, на 150 -200 оборотов.
3. Явно снизился расход, неважно. Чем горячее мотор- тем меньше бензина, эбу ориентируется по дтож. Задача была не допустить нагрева двигателя до 106 градусов. Выполнено.
П.С. за прошивку 15- 20 К башлять неразумно. Прошивщики в пролете
Сейчас переделал компоненты ( переменник+ кнопка) интегрировал в корпус советского реле с Москвича. Закреплено на корпусе моторчика круиза.
Утренний запуск- алгоритм. При включении зажигания показывает температуру двс в районе 42 градусов, при реальных 7-8. Сопротивление должно быть выключено. Запустил мотор и через минуту- две можно включать тыцкнув кнопку. Обороты сразу просаживаются и в целом работает тише, лучше.

Сообщение отредактировал Сергей186 - 5.11.2024, 2:55

[Dranik1409]

..Интрепид 2003 года. Наконец поборол позднее включение вентиляторов, включаются на 106 градусах 1 скорость, и примерно на 110- 2 скорость. На 104 градусах тоже иногда включается и уже подольше пока не охладит до 95. Напрягало. В жару температура почти всегда выше 100 градусов при движении по населенному пункту. Как только выезжаешь на трассу еще более менее остывает.
...
Сейчас переделал компоненты ( переменник+ кнопка) интегрировал в корпус советского реле с Москвича. Закреплено на корпусе моторчика круиза.
Утренний запуск- алгоритм. При включении зажигания показывает температуру двс в районе 42 градусов, при реальных 7-8. Сопротивление должно быть выключено. Запустил мотор и через минуту- две можно включать тыцкнув кнопку. Обороты сразу просаживаются и в целом работает тише, лучше.

Я поставил дополнительный терморезистор. Смещает показания датчика во всем диапазоне температур на 5 градусов вниз. Не нужно держать в голове, что нужно что-то переключать, что забудется как раз тогда, когда нужно. Если сильно заморочиться, можно добавить последовательно термостат, чтобы подключал доп. термистор после 60-70 градусов температуры ОЖ. Но это уже лишнее, тем более что у термисторов исполнение по большей части открытое, и он сгниет через несколько лет.
У меня дизель.

[Сергей186]

Это тоже интересно. В моем случае пока холодный мотор то разница 22-23 градуса! Включаю сопротивление ДТОЖ при реальной температуре ож 20-21 градусов, становится 42-43! Поставил год назад бортовичок с цифровыми значениями, очень удобно. Как включил сопротивлялку то и прогревочные обороты снижаются на 150-200 об.мин. Разница сопротивлений нелинейная. Поездил день куда то, даю поработать пару минут на холостых, выключаю сопротивлялку, реальная температура 93 градуса, виртуальная 98-99. Посмотрим что летом

[alexmark]

Альтернативное решение - электронный термостат W3001 с алиэкспресса, датчик закрепляем на головку рядом со штатным датчиком, питание на модуль подаём с габаритов, выход через реле на быстрый режим вентилятора, пороги включения/выключения - по вкусу. Глушим горячий двигатель и оставляем габариты гореть (потом погаснут сами) - вентилятор несколько раз включается, бурления не будет. Недостаток: за год эксплуатации выгорели сегменты светодиодного индикатора, всё-таки модуль считали для 12в, а не 13-14. Можно решить, заранее снизив яркость свечения заменой токоограничивающего резистора. И в принципе, если заменить резисторную подтяжку входа датчика на этом модуле на делитель, наверное можно и к штатному датчику автомобиля подключиться - тот же NTC10K.

[Сергей186]

Я позже поставил 2 контроллера на вентиляторы, работают изумительно! На 1 и 2 скорость. Там не все так просто, если с 1 скоростью нет проблем, то когда контроллер включает 2 скорость выскакивает ошибка. Чтобы этого не было, контроллер 2 скорости управляет соленоидом, (клапан эпхх карбюратора ЗИЛ) который принудительно нажимает на контакт реле, как только контроллер сработал и подал минус. Может, если начнут моросить то двухканальный поставлю. Температуры ож выше 102 градусов не видел даже летом в жару. Обманкой дтож активно пользуюсь как похолодало.
Контроллеры вентиляторов никак не мешают штатной системе включения.

Сообщение отредактировал Сергей186 - 26.10.2025, 14:25