Темные официалы или как правильно подбирать запчасти на свой автомобиль, Заметка о том, как официальные дилеры загибают цены на запчасти Опции

[Седьмой Интеграл]

«Пробежал» мой железный друг (Вояджер TD 2.5) на сегодняшний момент без малого 200-ти тыс. км. и пришло время заменить ступичные подшипники колесных ступиц. Заменив задние роликовые конусные «копеечные» подшипники, я плавно перешел к ремонту передних ступичных узлов. Перешел и ахнул, ахнул в смысле цены которую мне назвали официальные представители Крайслера за пару нужных мне запчастей (без малого 30 тыс. рублей). Делать было нечего, техосмотр на носу, а одна ступица уже имеет люфт. Теоретический план выхода из положения был таков:

- приобрести одну ступицу (поставляется цельным узлом, HUB 3 по классификации SKF);

- заменить изношенный узел новым;

-снятый старый узел разобрать и отремонтировать путем подбора и запрессовки новых подшипников;

-заменить второй изношенный узел отремонтированным.

Выполнив первые два пункта, преступил к третьему. Выяснилось, что запрессовка новых подшипников невозможна без серьезной переделки ступичного узла в токарной мастерской. Само собой разумеется, что переделка может быть чревата. Поэтому решено было третий пункт заменить на приобретение запчасти – аналога. По счастливой случайности ( как потом выяснилось) в качестве фирмы–изготовителя аналога была избрана SKF. Звоню в ближайшее представительство SKF. Радуемся, запчасть есть в наличии. Приезжаю в магазин, захватив на всякий случай снятую старую ступицу. Менеджер приносит заветный девайс , и с этого самого места начинается самое интересное (смотрите фото). Начинаю сравнивать ступицы, и обалдеваю с каждой секундой все больше и больше. Ступицы идентичные и не только в плане внешнего вида, но и в плане набитых на них отличительных знаков. Как выясняется, родная ступица не только сделана на заводе SKF, более того она выточена в том же американском представительстве SKF (USA BARB). Следовательно, американские заводы SKF являются поставщиками комплектующих для компании Mopar. Другими словами ступицы от SKF это не аналоги, а самые, что ни на есть оригинальные запчасти, реализуемые официалами под маркой Mopar.

А теперь внимание! Перейдем к различиям ступицы, купленной у официального представителя и набором предлагаемым SKF. Подчеркиваю слово «наборором», потому как SKFовская ступица реализуется в виде набора VKBA для ремонта ступицы колеса и поставляется с гайкой крепления ступицы, сальником, штифтом и инструкцией по установке (смотрите фото). Moparовцы же «толкают» это все по-отдельности. Теперь различие в цене, ступица от SKF стоит 4350 рублей, ступица от Mopar 12000 рублей. Вот такие вот – темные официалы.

Мораль этой басни такова. Всегда старайтесь читать написанное на оригинальной запчасти и ищите представительство фирмы-изготовителя. А иначе можно купить идентичную запчасть, одним и тем же токарем сделанную, но по цене в три раза дороже.




Полная версия статьи с фотографиями находится здесь http://sereganad.narod.ru/kak_pravilno_pok..._svoi_avtomobil

Сообщение отредактировал Седьмой Интеграл - 2.4.2011, 19:15

[Almaz]

таваришч! 1. какой авто?
2. ссылку поправьте

[Седьмой Интеграл]

таваришч! 1. какой авто?
2. ссылку поправьте

Спасибо, Вояджер I, рестайлинговый 1994, ссылку поправил

[Artem_evich]

Ребята, давайте перенесем примеры в эту идентичную тему: MOPAR а то сам заблудимся.

[Black_LX]

А это было откровением, ниспосланным свыше, что MOPAR ничего сам не производит?

[Седьмой Интеграл]

А это было откровением, ниспосланным свыше, что MOPAR ничего сам не производит?

Считаю, что для многих людей, особенно из русской глубинки это действительно откровение...

[Finn]

И такие "открытия" делает каждое новое поколение автовладельцев...
Все оригинальные запчасти суть есть партия сделанных под заказ деталей на заводах, производящих эти з/ч, только партия с требуемой вероятностью отказа. Как уменьшить эту вероятность? Технологию производства же никто менять не будет. Да просто ОТК завода проверяет такие партии особенно тщательно. Вот и вся, в общем-то, разница. Ах да - еще клеймо заказчика и оригинальный номер. Это тоже самое, что вы находите в ремкомплекте ГРМ Renault ремень Contitech или Gates и ролики INA. Или на сцеплении рядом с номером по каталогу Рено вы найдете номер по каталогу Valeo. Так что цена оригинала во-первых штука маркетинговая, а во-вторых - больше затрат идет на изготовление оригинала у производителя.
Кстати, так поступают не только официалы. Есть, например, датская фирма JP. Чистый паковщик. Т.е. они скупают крупными партиями з/ч у производителей, потом сами их распихивают по своим коробочкам. У нас был смешной случай с одним директором магазина з/ч. Заказывал он термостат. Он хотел WAHLER, но его в наличии не было и мы ему предложили JP. Товарищ согласился. Потом, получив коробочку с маркировкой JP и вынув термостат он обнаружил в своих руках тот самый WAHLER, который и хотел. Только немного дешевле. Но он потом долго ругался и даже писал в интернете про нас отрицательный отзыв, что мы его обманули и вместо JP подсунули WAHLER. Так что описанная ТС ситуация - вполне нормальная. Неоригинал можно и нужно покупать после окончания срока гарантии или если вам вообще на нее наплевать. Только покупайте неоригинал проверенный временем.