Дизелисты Help! Стала плохо заводиться. Опции

[SidVal]

Присоединенные темы:
"А вы готовы к зиме "крайслероводы"...?" (начало)

В общем приключилась со мной такая история. Пришла зима, начались морозы, машина (2.5CRD 2001г.в.) заводится, ездит, все нормально. С утра -20, завелся поехал на работу. На работе отлучался в течение дня раза три. Вечером еду домой, думаю дай заправлюсь. Тут перед самой заправкой заглох. Лампочка не горит, в баке литров 10-12. В общем завелся с горем пополам, заправился и на выезде обратно заглох. При попытке обратно завести двигатель не реагировал. В общем приехал друг, меня на шнурок и домой. По дороге пытались завести, завелся, работал на повышенных оборотах при нажатии на педаль потеря мощности и обратно глохнет, после этого все труп (даже со шнурка). На одометре по самодиагностике ошибка P1130 (давление топлива в аккумуляторе высокого давления). Поехал в магазин купил топливный фильтр и в бокс. Заменил фильтр (был добре запарафиненый), а на утро пробую завестись. С горем пополам завелся и прогрелся. В общем и тут в принципе все начинается. Заглушил, а заводить не заводится. Обратно завелся с горем пополам, дай думаю выеду на трассу дам копати. Выезжаю, даю в педаль, все работает, прет как буря, никаких признаков плохой работы. Как только глушу двигатель обратно тоже самое. Ошибка горит старая по самодиагностике, чек енжин не горит, но когда заводишь, подхватывает и сразу глохнет. Заводится лишь только тогда, когда принудительно стартером докрутишь, т.е. не отпускаешь ключ когда подхватил двигатель, как будто ТНВД не хватает эти пол оборота что бы создать необходимое давление. Но правда порой и это не помагает. Заехал на автосервис по обслуживанию диз. аппаратуры спрашиваю, мол в чем проблема, стандартный ответ: начинать надо с форсунок, а потом и дальше смотреть, но так можно же и пол машины поменять. Клапан возле ТНВД проверял, думал может подкачивающий не работает, не манометром конечно, но нажавши на нипель, струя топлива брызжет, а не льется. В чем может быть проблема. Записался в сервис на вторник. Может кто еще чего подскажет, что может быть.

[Kalesin]

для начала можно попробовать тобливо не с бака...а с банки0 в общем с другой емкости...и от ентого плясать....а то у меня например были проблемы в баке...причем это бьла не гряз и ли вода 80)))

[mikola by]

Проверь ещё раз топл.фильтр-может быть снова ,проверь регулятор давл.на тнвд(я в своём нашёл кусочек парафина даже при 0С).возможно запарафинена магистраль от тнвд до подкач.насоса-продувается ч-з спец клапан над "генычем"(кстати в букваре эта процедура названа "стандартной"...

[SVG]

Как я понял машина стояла ночь в теплом боксе, и заменен фильтр, поэтому вопрос плохого запуска из-за запарафиненного топлива можно отбросить. Тут вопрос как раз в том что машина стала плохо заводиться, если бы были забиты фильтр или магистрали, то она бы глохла через каое-то время, а тут этого нет и по трассе она едет без проблем. Проблема в чем то другом. Может и в попытках запуска двигателя с галстука при запарафиненных магистралях и фильтре?

[SidVal]

Господа, с теплого бокса выехал с новым фильтром. Проехал пока на нем не много. Если бы была забита магистраль, как мне кажется, на трассе была бы потеря мощности, а тут езжу по городу, по трассе, все как всегда прет как буря, как только глушу, обратно таже история - кручу стартером пока не заведется, как на холодную (т.е. при первом подхвате не заводится, даже бывает при втором и третем, кручу до тех пор пока не заведется). Магистраль проверял, описывал выше, правда не так как описывал народ, что нужно опускать трубку и сливать в банку, до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки.

[Rumitey]

...как только глушу...

А на сколько времени глушится мотор? Я отъездил день по городу и по трассе все ок. Три часа машина постояла и все, пиз..ц, приехали... Соляру прихватило (имел неосторожность залить "зимний" дизель на Белнефтехиме). Газ в пол - морда в асфальт, глохла пока не залил путнего зимнего дизеля и не размешал все в баке. -22 заводка и езда как при -5. Залейте топливо нормальное и будет счастье. А так вы ездите пока ездится, солярка греется обраткой и помешивается на кочках. Как стал так и "здрасти вам".

Магистраль проверял, описывал выше, правда не так как описывал народ, что нужно опускать трубку и сливать в банку, до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки.

А как?

[SidVal]

А на сколько времени глушится мотор? Я отъездил день по городу и по трассе все ок. Три часа машина постояла и все, пиз..ц, приехали... Соляру прихватило (имел неосторожность залить "зимний" дизель на Белнефтехиме). Газ в пол - морда в асфальт, глохла пока не залил путнего зимнего дизеля и не размешал все в баке. -22 заводка и езда как при -5. Залейте топливо нормальное и будет счастье. А так вы ездите пока ездится, солярка греется обраткой и помешивается на кочках. Как стал так и "здрасти вам".

А как?

Да про пару часов даже речи и не идет, просто прогрел мотор доехал на работу и сразу после того как заглушил, пробую завести (интервал 1 минута). Эффект постоянно один и тот же, крутит стартер подхватывает мотор и глохнет, далее кручу и держу ключ до тех пор пока не заведется. Даже на прогретую эффект холодного мотора и с не рабочими свечами накала.

Про магистраль: просто когда включил зажигание пошел и нажал на нипель, соляра брызнула в сторону фильтра, а не потекла, примитивно конечно, но достаточно для определения того, что давление все таки там есть.

[mikola by]

Да про пару часов даже речи и не идет, просто прогрел мотор доехал на работу и сразу после того как заглушил, пробую завести (интервал 1 минута). Эффект постоянно один и тот же, крутит стартер подхватывает мотор и глохнет, далее кручу и держу ключ до тех пор пока не заведется. Даже на прогретую эффект холодного мотора и с не рабочими свечами накала.

Клапан на тнвд-проверь,продуй.мне помогло.

[SidVal]

Клапан на тнвд-проверь,продуй.мне помогло.

Попробую продуть на выходных. Народ, а как насчет форсунок, из-за них может быть. Порой плавают обороты на холостых на светафоре, да и на холодную чувствуется подтраивание двигателя, даже когда было все нормально, грешу на них.

[mikola by]

Может и из-за них,но лучше-по-порядку.

[Гость_tdl_*]

блин, такая же ерунда... После манипуляций со съемом бака начала плохо заводится что на холодную что на горячуюю. Заводится с первого раза но с 3-4 секунды работы стартера. И на холостых поддергивается, иногда даже глохнет.
А что за клапан на ТНВД? Я открывал только тот что слева сверху (если стоять к машине лицом), т.е. со стороны ремней. Врезан в магистраль и закрывается завинчивающейся крышкой.

[Rumitey]

блин, такая же ерунда... После манипуляций со съемом бака начала плохо заводится что на холодную что на горячуюю. Заводится с первого раза но с 3-4 секунды работы стартера. И на холостых поддергивается, иногда даже глохнет.
А что за клапан на ТНВД? Я открывал только тот что слева сверху (если стоять к машине лицом), т.е. со стороны ремней. Врезан в магистраль и закрывается завинчивающейся крышкой.

Расположен на ТНВД. К нему подходит кабелек с разъемом. Крепится к тому же ТНВД тремя болтиками на 4 вроде под звездочку. Вот звездочки уже не помню размер :)

[mikola by]

блин, такая же ерунда... После манипуляций со съемом бака начала плохо заводится что на холодную что на горячуюю. Заводится с первого раза но с 3-4 секунды работы стартера. И на холостых поддергивается, иногда даже глохнет.
А что за клапан на ТНВД? Я открывал только тот что слева сверху (если стоять к машине лицом), т.е. со стороны ремней. Врезан в магистраль и закрывается завинчивающейся крышкой.

То,что ты открывал-клапан для развоздушивания и продувки магистрали низкого давления.Вроде-бы так..

[SidVal]

Клапан на тнвд-проверь,продуй.мне помогло.

Да, еще вопрос, что значит продуть, просто обдуть его компрессором или конкретно какое-то отверстие. Просто пришли выходные и завтра буду заниматься данными манипуляциями. И про магистраль, ниппель надо выкручивать а затем вкручивать или сделать приспособление типа штуцера в насосе для подкачки колес?

[Rumitey]

Да, еще вопрос, что значит продуть, просто обдуть его компрессором или конкретно какое-то отверстие. Просто пришли выходные и завтра буду заниматься данными манипуляциями. И про магистраль, ниппель надо выкручивать а затем вкручивать или сделать приспособление типа штуцера в насосе для подкачки колес?

Да, просто продуть компрессором. В идеале, конечно, использовать ультразвук. Но на худой конец и компрессор подойдет. Можно использовать обычный, на 8 атмосфер. Слейте сначала конденсат с него. Будьте внимательны когда будете вынимать и устанавливать регулятор. Там две уплотнительные резиночки. Я двухтактным маслом мазал чут-чуть что бы не закусило и пр. гемор не возник.
Про магистраль: как вам удобно :).

[mikola by]

Да, еще вопрос, что значит продуть, просто обдуть его компрессором или конкретно какое-то отверстие. Просто пришли выходные и завтра буду заниматься данными манипуляциями. И про магистраль, ниппель надо выкручивать а затем вкручивать или сделать приспособление типа штуцера в насосе для подкачки колес?
[/quote]
Обдуй и продуй отверстия-там вылететь нечему(мет.клапан,пружина),кроме указанных колечек.в отверстия я ничего не вставлял(игла и т.д.)просто направлял в них поток воздуха.
В букваре пишут о переходнике,а там смотри сам

[Гость_tdl_*]

блин, такая же ерунда... После манипуляций со съемом бака начала плохо заводится что на холодную что на горячуюю. Заводится с первого раза но с 3-4 секунды работы стартера. И на холостых поддергивается, иногда даже глохнет.
А что за клапан на ТНВД? Я открывал только тот что слева сверху (если стоять к машине лицом), т.е. со стороны ремней. Врезан в магистраль и закрывается завинчивающейся крышкой.

Расположен на ТНВД. К нему подходит кабелек с разъемом. Крепится к тому же ТНВД тремя болтиками на 4 вроде под звездочку. Вот звездочки уже не помню размер :)

Так это речь о регуляторе давления?

[Rumitey]

Так это речь о регуляторе давления?

Да. Называется он клапан-регулятор.

[SidVal]

Короче народ высказываем предположения дальше. Был сегодня на сервисе (уже 4-ый день стоит там), клапан регулятор они подкинули новый. На время стало вроде нормально, как они говорят, меня при этом не было, а утром пришли обратно такая же фигня. Уже кинули форсунки на стенд, все рабочие. Свечи накала проверяли, тоже все рабочее. При мне в первом цилиндре еще померяли компрессию - 22, сказали что норма для них 23, т.е. нормально, 2-я и 3-я свеча накала не пошли, пока до туда они еще не добрались. Просто пока они меряли в 1-м цилиндре я им рассказал, что началось все, после того как я замерз и фильтр запарафинило. Они сразу сказали, что теперь надо искать причину там, мол фильтр не дотянул после замены, что там клапан какой-то стоит. И еще, когда патрубок с коллектора снимали, тот на который еще обратка с ЕГР приходит, загаженный он конкретно, т.е. из сечения в 2 см осталось может 8-10 мм. Это может как-то влиять на пуск?
Да, еще забыл напомнить. Раньше у меня был пуск плохой только с утра, т.е. надо было покрутить немного что бы завелся, как при не рабочих свечах накала (хотя не понятно теперь почему, если форсунки со свечами живые), но заводился все таки и целый день заводился с пол тыка. Теперь же заводится как на горячую так и на холодную одинаково плохо и во время последнего подхвата двигатель как будто раскурчивается.

Сообщение отредактировал SidVal - 17.12.2010, 16:21

[ELEN]

могу сказать что на Черокезе 2,7 CRD было также... 1130 и помер соленоид давления топлива, после его замены- езжу нормально..



вот и здесь такая проблема была http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...300&hl=1130

Сообщение отредактировал ELEN - 17.12.2010, 17:04

[SVG]

могу сказать что на Черокезе 2,7 CRD было также... 1130 и помер соленоид давления топлива, после его замены- езжу нормально..



вот и здесь такая проблема была http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...300&hl=1130

Человек описал что новый соленоид поставили и не помогло, читайте внимательней

[SVG]

Короче народ высказываем предположения дальше. Был сегодня на сервисе (уже 4-ый день стоит там), клапан регулятор они подкинули новый. На время стало вроде нормально, как они говорят, меня при этом не было, а утром пришли обратно такая же фигня. Уже кинули форсунки на стенд, все рабочие. Свечи накала проверяли, тоже все рабочее. При мне в первом цилиндре еще померяли компрессию - 22, сказали что норма для них 23, т.е. нормально, 2-я и 3-я свеча накала не пошли, пока до туда они еще не добрались. Просто пока они меряли в 1-м цилиндре я им рассказал, что началось все, после того как я замерз и фильтр запарафинило. Они сразу сказали, что теперь надо искать причину там, мол фильтр не дотянул после замены, что там клапан какой-то стоит. И еще, когда патрубок с коллектора снимали, тот на который еще обратка с ЕГР приходит, загаженный он конкретно, т.е. из сечения в 2 см осталось может 8-10 мм. Это может как-то влиять на пуск?
Да, еще забыл напомнить. Раньше у меня был пуск плохой только с утра, т.е. надо было покрутить немного что бы завелся, как при не рабочих свечах накала (хотя не понятно теперь почему, если форсунки со свечами живые), но заводился все таки и целый день заводился с пол тыка. Теперь же заводится как на горячую так и на холодную одинаково плохо и во время последнего подхвата двигатель как будто раскурчивается.

Если клапан соленоид поставили новый, и форсунки проверели, может у тебя с ЕГР проблемы, его могло заклинить и он находится постоянно в открытом положении, может это прична плохого запуска, засасывает лишний воздух, может я и ошибаюсь.

[SidVal]

Если клапан соленоид поставили новый, и форсунки проверели, может у тебя с ЕГР проблемы, его могло заклинить и он находится постоянно в открытом положении, может это прична плохого запуска, засасывает лишний воздух, может я и ошибаюсь.

Кстати, я сейчас немного в растерянности, т.к. порядком грешил на форсунки. Все, кто меня диагностил до этого (DRB-3) и люди ездившие на дизелях, говорили что у тебя одна форсунка льет, т.к. были плавания оборотов и неровная работа двигателя. Если сейчас мне их проверили на стенде и они оказались рабочими, откуда тогда плавания оборотов и подтряхивание ????

[Гость_tdl_*]

Да что же это такое творится с дизельными Вояджерами! Я отъездил ровно три дня без проблем после того как снял штатный топливный фильтр. Даже успел здесь радостно рассказать что проблема ушла вместе с фильтром. И вот опять двадцать пять! Заглох на трассе (писал здесь http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=107059)
После того как завелся с утра, приехал на работу. Не глушил часа два, работала на холостых. Потом выехал за город и успел отъехать километра на два по трассе как начались перебои в работе двигателя - резкая потеря тяги, переходящая в останов. Заводится плохо. Холостые плавают, и глохнет. Пытаюсь дать газу - то же самое. На тросе дотянули до заправки, влил 20 л соляры и 3 литра керосина. Перемешал топливо в баке (взад-вперед), тяжело завелся и с нестабильно работающим двигателем допер домой. Чувствовалось что он не развивает привычную мощность, непривычно реагирует на педаль газа. Т.е. еду и телом чувствую что может заглохнуть в любую минуту. Появляется уже почти уверенность что сейчас дело уже не в парафине (по крайней мере не в фильтре).
На очередном СТО, куда смог доехать, выдвинули новую версию - недостаточное давление топлива в магистрали низкого давления, т.е. между насосом подкачки и ТНВД. Причины: или завоздушена магистраль (хорошо если это один раз попал воздух, а может и хуже сосет где-то постоянно). И вторая причина - кирдык насосу подкачки.
Дальнейшие изыскания показали: насос работает исправно. магистраль развоздушили (воздуха было много). Гоняли на СТО час и на холостых и на повышенных, и в движении - все ОК. Полдня отъездил нормально. Решился выехать за город - 25 км в одну сторону. Туда все нормально. Обратно через час - опять симптомы недостаточного давления, потеря тяги, переходил на низшие передачи. Проехал так километров пять, и все стало нормально. Короче, не знаю уже куда лезть и что проверять.
Посоветовали для начала заменить топливный шланг на прозрачный, чтобы визуально определять в такие моменты наличие воздуха в магистрали. Если воздух есть, то проверять на герметичность всю магисталь начиная с забора в баке. Работка такая, что не все возьмутся.
Была у меня версия, что воздух мог подсасываться только в корпусе фильтра. Ведь разряжение создается только там, а на всем остальном участке магистрали до ТНВД топливо идет под давлением. И даже в случае негерметичности оно бы просто выливалось, а воздух подсасываться там не может.
А подсос воздуха в корпусе фильтра у меня мог произойти по двум причинам: 1. Нештаная конструкция (я снял вкладыш фильтра). 2. Негерметичное соединение крышки и корпуса.
Первую возможную причину я устранил установкой на место фильтра. А вот со второй у меня вопрос: как правильно заворачивать крышку фильтра?
До упора или до какого-то определенного положения (типа до уплотнительного кольца)? Если до упора, то крышка встает в такое положение, что разъем датчика оказывается обращенным к топливному баку, или даже еще дальше проворачивается, так что подключить фишку уже не получится. Если разъем установить строго "вперед", то крышка получается завернутой не до конца. Кто что подскажет?

Сообщение отредактировал tdl - 17.12.2010, 19:11

[Кипиш]

Первую возможную причину я устранил установкой на место фильтра. А вот со второй у меня вопрос: как правильно заворачивать крышку фильтра?
До упора или до какого-то определенного положения (типа до уплотнительного кольца)? Если до упора, то крышка встает в такое положение, что разъем датчика оказывается обращенным к топливному баку, или даже еще дальше проворачивается, так что подключить фишку уже не получится. Если разъем установить строго "вперед", то крышка получается завернутой не до конца. Кто что подскажет?
[/quote]
не знаю как у Вас, но я заворачивал практически от руки, только пол оборота ключом, сил не хватило, таким образом чтобы датчик с фишкой глядел в сторону двигателя, получается что прячется за железкой.
а еще фильтр не смотрел может опять парафин?

[mikola by]

Посоветовали для начала заменить топливный шланг на прозрачный,

+1(хотя-бы небольшой участок перед ТНВД чтобы понять принципиально здесь-ли проблема)

чтобы визуально определять в такие моменты наличие воздуха в магистрали. Если воздух есть, то проверять на герметичность всю магисталь начиная с забора в баке. Работка такая, что не все возьмутся.
Была у меня версия, что воздух мог подсасываться только в корпусе фильтра. Ведь разряжение создается только там, а на всем остальном участке магистрали до ТНВД топливо идет под давлением. И даже в случае негерметичности оно бы просто выливалось, а воздух подсасываться там не может.
А подсос воздуха в корпусе фильтра у меня мог произойти по двум причинам: 1. Нештаная конструкция (я снял вкладыш фильтра). 2. Негерметичное соединение крышки и корпуса.
Первую возможную причину я устранил установкой на место фильтра. А вот со второй у меня вопрос: как правильно заворачивать крышку фильтра?
До упора или до какого-то определенного положения (типа до уплотнительного кольца)? Если до упора, то крышка встает в такое положение, что разъем датчика оказывается обращенным к топливному баку, или даже еще дальше проворачивается, так что подключить фишку уже не получится. Если разъем установить строго "вперед", то крышка получается завернутой не до конца. Кто что подскажет?
[/quote]
По поводу насоса подкачки-он в наших авто вкл.на 30 сек.после включения зажигания,далее он не работает,т.что разрежение -от бака до ТНВД...
Версия о подсосе воздуха в топливную сист-му в данном случае выходит на первый план(особенно после снятия бака...).Кстати не факт,что топливо протечёт(самотёком)там,где подсасывается воздух(при разрежении).
При замене т.фильтра крышку заворачивал до упора(фишка вроде-бы смотрела на бак,но всё наделось),если фишку не надеть в завёрнутом состоянии,то отверни крышку на 1/4 оборота,надень фишку и вместе с ней заверни до упора.

Сообщение отредактировал mikola by - 17.12.2010, 21:44

[mikola by]

Кстати, я сейчас немного в растерянности, т.к. порядком грешил на форсунки. Все, кто меня диагностил до этого (DRB-3) и люди ездившие на дизелях, говорили что у тебя одна форсунка льет, т.к. были плавания оборотов и неровная работа двигателя. Если сейчас мне их проверили на стенде и они оказались рабочими, откуда тогда плавания оборотов и подтряхивание ????
[/quote]

Форсунки на обратку можно и самому проверить(грубо)подержись пальцами за обратку за каждой форсункой если какая бьёт в обратку-почувствуешь удары.Хотя клапан-регулятор на тнвд проверяли(подменяли)без тебя.И ещё есть аварийный сбросной клапан на рампе...но там простой подпружиненный клапан...
А по поводу EGR проверь все стыки на снимаемых ранее трубках-может где подсасывает( я свой егр тупо заглушил прокладкой на коллектор и всё ОК.)

Сообщение отредактировал mikola by - 17.12.2010, 21:51

[ELEN]

Человек описал что новый соленоид поставили и не помогло, читайте внимательней

нет, как раз таки это был соленоид, мы с ним по аське потом общались- в итоге диагноз подтвердился

[Rumitey]

Ничего с дизельными вояджерами не творится. С ними обычно ТВОРЯТ, а потом жалуются. За бортом -18 и все гут.

Я отъездил ровно три дня без проблем после того как снял штатный топливный фильтр.

Признаться честно - Я ждал. Я ждал пока езда без фильтра даст о себе знать. Я не просто так писал вам что фильтр фильтру рознь. И гольф это далеко не ваш крайслер, хотя бы по принципу управления - принципы подачи топлива в корне разные и, соответственно, их расходники. Вы ведь не поставили форсунку от гольфа в крайслер? Я отвечу почему - а потому что ХРЕН ПОСТАВИШЬ!!!.

После того как завелся с утра, приехал на работу. Не глушил часа два, работала на холостых. Потом выехал за город и успел отъехать километра на два по трассе как начались перебои в работе двигателя - резкая потеря тяги, переходящая в останов. Заводится плохо. Холостые плавают, и глохнет. Пытаюсь дать газу - то же самое. На тросе дотянули до заправки, влил 20 л соляры и 3 литра керосина. Перемешал топливо в баке (взад-вперед), тяжело завелся и с нестабильно работающим двигателем допер домой. Чувствовалось что он не развивает привычную мощность, непривычно реагирует на педаль газа. Т.е. еду и телом чувствую что может заглохнуть в любую минуту. Появляется уже почти уверенность что сейчас дело уже не в парафине (по крайней мере не в фильтре).

Пока дизель в баке грелся все хорошо, как только начался процесс замерзания, то все становится печально. Я бы в данном случае для локализации косяка сделал следующее: оставил машину в теплом боксе часов на 12. Потом в нем же прогрел и интенсивно прокатился бы по городу в течение минут 60. Если все ок, то к топливу вопросы.
Да, и всем бы такое 100%-е умение ощущать в фильтре дело или нет.

Посоветовали для начала заменить топливный шланг на прозрачный, чтобы визуально определять в такие моменты наличие воздуха в магистрали. Если воздух есть, то проверять на герметичность всю магисталь начиная с забора в баке. Работка такая, что не все возьмутся.

Если воздух появится, то что? Где-то отверстие? А если забита магистраль парафином? То вакуум, содаваемый насосом рано или поздно создаст такое разрежение, что и прокладка не выдержит, и пара пузырей уйдет в магистраль, и человек увидит пузырьки. В конце-концов показывая пальцем на пузырьки будет кричать - магистраль в косяке?

Была у меня версия, что воздух мог подсасываться только в корпусе фильтра. Ведь разряжение создается только там, а на всем остальном участке магистрали до ТНВД топливо идет под давлением. И даже в случае негерметичности оно бы просто выливалось, а воздух подсасываться там не может.
А подсос воздуха в корпусе фильтра у меня мог произойти по двум причинам: 1. Нештаная конструкция (я снял вкладыш фильтра). 2. Негерметичное соединение крышки и корпуса.

Между крышкой и корпусом резиновое кольцо. При правильном закручивании крышки все должно быть в поряде.

Первую возможную причину я устранил установкой на место фильтра. А вот со второй у меня вопрос: как правильно заворачивать крышку фильтра?
До упора или до какого-то определенного положения (типа до уплотнительного кольца)? Если до упора, то крышка встает в такое положение, что разъем датчика оказывается обращенным к топливному баку, или даже еще дальше проворачивается, так что подключить фишку уже не получится. Если разъем установить строго "вперед", то крышка получается завернутой не до конца. Кто что подскажет?


Вторая часть этого абзаца. Если я до упора заворачиваю, то контакты датчика воды через крышку фильтра от провода. Но я беру в руки накидной ключ, на крышке выступ под него, и доворачиваю ключом и руками крышку до проводов ровно. Да с усилием, но ведь так и надо раз придумано.
Терь по первой части. Вы устранили свою собственную глупость, которая могла привести к выходу из строя форсунок в кратчайший срок. Собственно возможно что-то подобное и произошло. Сколько я читал и сколько я слышал по поводу фильтра в данную машину, то это были слова связанные со словами "ОРИГИНАЛ". Не все фильтра производимые подойдут. Только оригинал, еще раз повторюсь. Я долго думал и, когда небыло возможности поставить Мопар, купил Фрам. Можно сказать что все морозы на нем проездил, но фрам это далеко не фильтр гольфа. Я бы сравнил фрам с оригинальным мопаром. Специалисты говорят что несколько дней без фильтра, как было у вас, и форсункам можно сказать до свидания.
Подводя итог всему сказанному:
Я меняю фильтр топлива с заменой масла. Меняю и ставлю оригинал. На худой конец ставлю ФРАМ. Некоторые наши уважаемые форумчане меняют топливный фильтр вместе с маслом, но каждые 7500 км. За это машина будет только благодарить своей работой.

[Гость_tdl_*]

Вторая часть этого абзаца. Если я до упора заворачиваю, то контакты датчика воды через крышку фильтра от провода. Но я беру в руки накидной ключ, на крышке выступ под него, и доворачиваю ключом и руками крышку до проводов ровно. Да с усилием, но ведь так и надо раз придумано.

Именно с помощью ключа и доворачиваю после того как руками фишка встала по направлению "вперед".

Я бы в данном случае для локализации косяка сделал следующее: оставил машину в теплом боксе часов на 12. Потом в нем же прогрел и интенсивно прокатился бы по городу в течение минут 60. Если все ок, то к топливу вопросы.

Так и было. Отогрелся ночь, развоздушили магистраль, прочитали компом все системы - ошибок ноль. Завели, грели, ездили час - все ОК. Уехал на работу. Поставил машину до обеда. После обеда поехал по городу - ощущались намеки на прежние проблемы. После 20 мин езды - все нормализовалось (прогрелся фильтр от обратки?).

Сообщение отредактировал tdl - 18.12.2010, 1:05

[Гость_tdl_*]

По поводу насоса подкачки-он в наших авто вкл.на 30 сек.после включения зажигания,далее он не работает,т.что разрежение -от бака до ТНВД...
Версия о подсосе воздуха в топливную сист-му в данном случае выходит на первый план(особенно после снятия бака...).

На счет 30 сек вы уверены? Мне сказали мотористы, что управляется этот насос сложнее. Вроде система отслеживает давление в магистрали и по мере надобности включает насос подкачки и при работающем двигателе. Таким образом на входе ТНВД всегда должно быть давление. А вот если его нет, то ТНВД сам плохо справляется с забором топлива.

[SidVal]

Хотя клапан-регулятор на тнвд проверяли(подменяли)без тебя.И ещё есть аварийный сбросной клапан на рампе...но там простой подпружиненный клапан...

Клапан регулятор подкидывали без меня, это да, но когда я вчера к ним заезжал, он еще стоял, они его не снимали, по нему видно что новый стоит. Аварийный сбросной клапан на рампе проверяли, я у них спрашивал, сказали что все работает.

А по поводу EGR проверь все стыки на снимаемых ранее трубках-может где подсасывает( я свой егр тупо заглушил прокладкой на коллектор и всё ОК.)

Ранее снимаемых патрубков не было, т.к. она у меня с апреля, пришла из германии и никто туда до данного момента не лазил. Почему и возник вопрос, т.к. перегонщик сказал из опыта, что подтраивает на холодную, да в принципе и не только он и на сервисе сканером смотрели тоже говорили что возможно они. Далее эта проблема с приходом теплой погоды исчезла. Сейчас с наступлением холодов она обратно для меня актуальна. Просто в чем тогда получается причина подтряхивания двигателя, если форсунки проверены на стенде и они рабочие. Как они сказали, что они там даже ничего не делали они герметичны и распыляют топливо как положено. Я то думал, что причина именно в них и из-за этого двигатель подтряхивает, ну и плюс ко всему этому пришла подусталость к одной из них и добавился плохой запуск. Ничего не могу понять или мне пора сомневаться в компетентности данного сервиса???

Сообщение отредактировал SidVal - 18.12.2010, 9:29

[mikola by]

На счет 30 сек вы уверены? Мне сказали мотористы, что управляется этот насос сложнее. Вроде система отслеживает давление в магистрали и по мере надобности включает насос подкачки и при работающем двигателе. Таким образом на входе ТНВД всегда должно быть давление. А вот если его нет, то ТНВД сам плохо справляется с забором топлива.
[/quote]

Информация из букваря.Да и прекрасно слышно как вкл.подкач.насос после вкл.зажигания.А по поводу повторных вкл.насоса-можно послушать на подъёмнике на разных оборотах...А по поводу забора топлива тнвд: знакомый спец сказал,что некоторые авто с CRD вообще не имеют подкач.насоса( MB Vito).

Сообщение отредактировал mikola by - 20.12.2010, 8:13

[Rumitey]

Так и было. Отогрелся ночь, развоздушили магистраль, прочитали компом все системы - ошибок ноль. Завели, грели, ездили час - все ОК. Уехал на работу. Поставил машину до обеда. После обеда поехал по городу - ощущались намеки на прежние проблемы. После 20 мин езды - все нормализовалось (прогрелся фильтр от обратки?).

Ну так какие претензии к автомобилю? Залейте топливо нормальное и будете ездить счастливо. Я этой зимой прикупил зимнего топлива на белнефтехиме. Отъездил полдня отлично, а как машин постоял часа 3-4, то и до дома чуть доехал, как только газу даешь, то сразу рылом в асфальт и глохнет.
Откуда ты сам? Может тебе канистру дизеля нормального привезти что бы ты голову не сломал в поисках?

[Гость_tdl_*]

Так и было. Отогрелся ночь, развоздушили магистраль, прочитали компом все системы - ошибок ноль. Завели, грели, ездили час - все ОК. Уехал на работу. Поставил машину до обеда. После обеда поехал по городу - ощущались намеки на прежние проблемы. После 20 мин езды - все нормализовалось (прогрелся фильтр от обратки?).

Ну так какие претензии к автомобилю? Залейте топливо нормальное и будете ездить счастливо. Я этой зимой прикупил зимнего топлива на белнефтехиме. Отъездил полдня отлично, а как машин постоял часа 3-4, то и до дома чуть доехал, как только газу даешь, то сразу рылом в асфальт и глохнет.
Откуда ты сам? Может тебе канистру дизеля нормального привезти что бы ты голову не сломал в поисках?

Из Минска мы... Как писал где-то выше, выбора соляры у нас нет. Интересно конечно было бы попробовать поездить на "идеальном" топливе. Только такой тест наверняка даст ответ в топливе ли дело.
Так что от предложения не откажусь

[mikola by]

Залейте топливо нормальное и будете ездить счастливо.


Может у кого действительно есть проблемы в топл. системе,но по поводу топлива абсолютно согласен.Решив проблему с реле свечей накала и аккумом я ни разу не испытал проблем с заводкой и ездой от 0Сдо -28С ,но топливо заправляю действительно ЗИМНЕЕ.Т.что может есть смысл действительно раздобыть хорошего топлива,дабы исключить или подтвердить сомнения...

[SidVal]

В общем отписываюсь о результате. Забрал вчера машину с сервиса. Машина стала заводится нормально, без проблем, как и было, но на вопрос в чем же была проблема в ответ только получаю пожимание плечами. Взяли в итоге за проверку форсунок и все. Из проделанного что сделали: подкидывали новый клапан-соленоид - безрезультатно, проверели форсунки на стенеде - все рабочие, проверили свечи накала - рабочие, также проверяли насос подкачки топливную магистраль все в норме. Отдали диагносту, тот над ней что-то пошаманил, но работу его сказал не включать, т.к. по его словам он только проверял фильтр (собирал, разбирал) и магистраль топливную. В итоге в его руках она начала нормально заводится и выравнялись обороты. По поводу плавания оборотов, регулятор поставили старый, как оказалось на плавание оборотов он не влияет. На данный момент, второй день полет нормальный. Спасибо всем за подсказку и направление поиска, правда почему-то все в конце переключились на клич форумчанина по нику "tdl", но тем не менее спасибо за участие.

[sal101]

Блин и у меня сегодня такая беда. Но только машина не заглохла, обороты примерно 1100 на нажатие педали газа вобще не реагирует, так и держит обороты. Заглушил подождал завел работает ровно, тянет нормально. Только згорелся чек и самодиагностика выдает ошибки Р0100 и затем Р1130. Прочитав тему склоняюсь к версии подсоса воздуха так как сам недавно снимал насос подкачки соединение шлангов с насосом не ахти какое, хотя бы переделать на хомуты.

[SidVal]

Только згорелся чек и самодиагностика выдает ошибки Р0100 и затем Р1130. Прочитав тему склоняюсь к версии подсоса воздуха так как сам недавно снимал насос подкачки соединение шлангов с насосом не ахти какое, хотя бы переделать на хомуты.

Р0100 - Датчик массового расхода воздуха (расходомер);
Р1130 - Давление топлива в аккумуляторе высокого давления.
Начни с проверки расходомера, может где патрубок слетел, может хомут где лопнул. Тяжелого там ничего нет. Стоит возле воздушного фильтра. Проверь все соединения. А может и расходомер накрылся, склоняюсь сперва к проверке на герметичность всех соединений. После уже смотреть все остальное. P1130 может из-за фильтра быть(топливного), может пора менять или подпарафинило его трохан уже.

[NefraZ]

Короче народ высказываем предположения дальше. Был сегодня на сервисе (уже 4-ый день стоит там), клапан регулятор они подкинули новый. На время стало вроде нормально, как они говорят, меня при этом не было, а утром пришли обратно такая же фигня. Уже кинули форсунки на стенд, все рабочие. Свечи накала проверяли, тоже все рабочее. При мне в первом цилиндре еще померяли компрессию - 22, сказали что норма для них 23, т.е. нормально, 2-я и 3-я свеча накала не пошли, пока до туда они еще не добрались. Просто пока они меряли в 1-м цилиндре я им рассказал, что началось все, после того как я замерз и фильтр запарафинило. Они сразу сказали, что теперь надо искать причину там, мол фильтр не дотянул после замены, что там клапан какой-то стоит. И еще, когда патрубок с коллектора снимали, тот на который еще обратка с ЕГР приходит, загаженный он конкретно, т.е. из сечения в 2 см осталось может 8-10 мм. Это может как-то влиять на пуск?
Да, еще забыл напомнить. Раньше у меня был пуск плохой только с утра, т.е. надо было покрутить немного что бы завелся, как при не рабочих свечах накала (хотя не понятно теперь почему, если форсунки со свечами живые), но заводился все таки и целый день заводился с пол тыка. Теперь же заводится как на горячую так и на холодную одинаково плохо и во время последнего подхвата двигатель как будто раскурчивается.

не подскажешь во сколько обшёлся клапан регулятор .... и номер его если можно схожие проблемы с твоими.... машина глохла как на ходу , так и на холостых .... плавали обороты..... приговорили этот клапон - регулятор давления топлива... и 2 и 3 форсунки на ремонт


Сообщение отредактировал NefraZ - 13.9.2011, 21:42

[NefraZ]

не подскажешь во сколько обшёлся клапан регулятор .... и номер его если можно схожие проблемы с твоими.... машина глохла как на ходу , так и на холостых .... плавали обороты..... приговорили этот клапон - регулятор давления топлива... и 2 и 3 форсунки на ремонт

[paramon]

за что мне взятся ?... заводится при сек. 3-4 работы стартера... а далбше работает ровно ...
не знаю за что уже братся (((

[NefraZ]

так как в итоге правильно ошибка эта переводится на форумах нашёл три варианта :
1. P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
Неисправность в цепи подогрева датчика концентрации кислорода (если я правильно перевёл)
2. P1130 Chrysler Fuel Rail Pressure Monitoring
Проблемы с давлением в топливной рампе
3. P1130 (давление топлива в аккумуляторе высокого давления)

[kozia2]

так как в итоге правильно ошибка эта переводится на форумах нашёл три варианта :
1. P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
Неисправность в цепи подогрева датчика концентрации кислорода (если я правильно перевёл)
2. P1130 Chrysler Fuel Rail Pressure Monitoring
Проблемы с давлением в топливной рампе
3. P1130 (давление топлива в аккумуляторе высокого давления)

2 и 3 это одно и тоже если я правильно понимаю рампа = аккумулятор
а вот что за датчик концентрации кислорода ХЗ (может это для зажигалок?

[NefraZ]

мне кажется что для бензиновый ето лямбда ? а вот что у нас тада менять что б ошибка исчезла а то пролистав весь форум конкретной причины не найдено.... выкмнуло букет ошибок p1300 p1685 p0100

[Koxx]

выкмнуло букет ошибок p1300 p1685 p0100

Р1300 тоже, или это подразумевалось Р1130?
Уточните полный список ошибок.

Расшифровку ошибок нужно смотреть только (!) в документации на свое авто и, по возможности, на свой год (поколение). Т.е. в данном случае в документации на CRD Вояджер. Сейчас нет доступа к сервис мануалу. Если еще будет актуально, к вечеру постараюсь посмотреть.

[NefraZ]

Ну да актуально приехал в москву а тут вылез букет ошибок чё делать может кто посоветует кто здессь дизелями занимается а то как то печально ...хотя машина работает нормально только на холодную с оборота 7 схватывает

[Koxx]

Вадим, к Вам просьба более конкретно во всех темах формулировать вопросы (более полно и понятно озвучивать информацию).

В теме было о Р1130, спросили Вы о ней, а потом написали три других. Укажите полный список интересующих ошибок (см. вопрос в предыдущем моем сообщении).

[pashnat]

У меня была 1130, когда форсы сливали в обратку, т.е. низкое давление в рампе. Думаю от этого и следует плясать, ИМХО, форсунки умирают.

[goki]

У меня была 1130, когда форсы сливали в обратку, т.е. низкое давление в рампе. Думаю от этого и следует плясать, ИМХО, форсунки умирают.

Точно,или зимой при забитом парафином фильтре.Но если появилась эта ошибка машина должна была заглохнуть,а об этом автор ни ни.Может она уже давно висит. Сам с прошлой зимы с ней-привык.

А что заводится хуже-могут и свечи и акум. и т.д.

Сообщение отредактировал goki - 14.11.2011, 9:33

[avtoelektrik80]

Прошу прощения и не пинайте пожалуйста. Начались холода и соответственно проблемы: утром завожусь (заводится практически с пол-пинка), а вот дым валит минут десять синий как от непрогретого камаза, даже страшно смотреть, вебаста при этом пашет исправно, двигатель прогревается быстро, форсунки в обратку не льют, свечи целые, грешу на егр, а вот назрел и сам вопрос: где сие чудо стоИт, кто-нить чистил его и есть ли фотоотчет. (Крайслер вояджер 2,5 црд, 2002 год, синий) При передергивании ключика вылазят следующие ошибки: Р0100, Р1130, Р1685

Сообщение отредактировал avtoelektrik80 - 20.11.2011, 16:01

[Koxx]

P0100
Mass Air Flow Sensor Plausibility
Mass Air Flow Sensor Plausibility Positive Area
Mass Air Flow Sensor Signal Voltage Too High
Mass Air Flow Sensor Signal Voltage Too Low
Mass Air Flow Sensor Supply Voltage Too High Or Low

Ошибка связана с расходомером воздуха. Может влиять на подачу топлива (скорее всего из-за нее дымит). Если бы заводилась чуть хуже - были бы свечи накаливания.

Разъем одет на расходомер? Если в целом все нормально - поможет только более глубокая диагностика.


P1130
Fuel Rail Pressure Malfunction Pressure Too High-Shut Off
Fuel Rail Pressure Malfunction Pressure Too Low
Fuel Rail Pressure Malfunction Solenoid Open
Fuel Rail Pressure Malfunction Leakage Detected

Ошибка связана с давлением в топливной рампе. Слишком низкое или высокое. Рабочий диапазон не большой.
Встречаемые причины низкого давления:
1. Прекращение подачи топлива (например, замерзшая солярка не идет через фильтр).
2. Слив форсунок в обратку.
3. Проблемы с клапаном-регулятором давления в рампе (стравливает).
4. Что-то еще:) Кто может - дополняйте.


P1685
SKIM System Invalid Key Code Received
SKIM System Invalid Secret Key In EEPROM
SKIM System Key Communication Timed Out
SKIM System Write Access To EEPROM Failure

Ошибка связана с системой иммобилайзера. Тема "ошибка Р1685".

Сообщение отредактировал koxx - 20.11.2011, 21:06

[avtoelektrik80]

Проанализировав, высказываю мысли:
Р1685 - по данной ошибке не парюсь, так как стоит сигнализация с турботаймером (машину заглушил, а она еще работает 1 минуту для охлаждения турбины), машина семейная и кроме меня катается на ней моя жена, которой тяжело объяснить, почему турбировнный дизель после поездки не глушиться сразу, поэтому не парился, а поставил сигналку с турботаймером. Причем после поездки можно сразу типа заглушить и закрыв машину, поставить ее на сигнализацию, не парясь о том, что она будет работать вечность, через минуту она заглохнет и поставит датчики удара во взаимодействие с сигналкой в целом. (наверное ошибка в ЭБУ выскакивает из за этого, так как при выключении зажигания ключем, а двигатель еще работает, то горит красный кружочек на вержней панели до тех пор, пока не заглохнет двигатель)
Р1130 "Встречаемые причины низкого давления:" Прошу прощеня, может у меня не все показывает?, Буду очень благодарен за ссылочки... :)
P0100 "Разъем одет на расходомер? Если в целом все нормально - поможет только более глубокая диагностика." Да, разъем одет и данная ошибка (и только на тот момент всего одна она) присутствовала при покупке машины 9 месяцев назад, но если кто знает Андрея с Путчино (не буду пока говорить в каких отраслях он спец, но толковее человека, разносторонне развитого и умелого в ремонте авто я еще не видел), то по его мнению, с учетом расхода топлива, подрыва моего движка, не стоит(ло) волноваться об ошибке Р0100, а вот теперь при первых морозах у меня есть сомнения. Уважаемые Крайслероводы!!! Какие есть мнения, что делать, стОит ли лезть в ЕГР и может ли быть в нем проблема, так как на ошибки я много внимания не уделяю, пока не загориться чек!!! Спасибо огромное koxx за инфу!!!

Сообщение отредактировал avtoelektrik80 - 20.11.2011, 20:57

[avtoelektrik80]

Да, и в дополнение к вышесказанному: двигатель, слава Богу, масло ест грамм 200 на 10 тысяч, сегодня разбирал пластмассовый переходник, который стоит над первым распредвалом и соединен через двухпроводный датчик с впускным патрубком воздуховода (масло там практически небыло), так вот и сам вопрос: что это за датчик, если он не перекрывает поток воздуха, а я так понял, что он только считывает какие-то параметры (вроде как температуру)? Воздушный фильтр при этом не в масле. Пластмассовая коробка, с резинкой в нутри, вообще никакой технической нагрузки я так понял не несет, а только пропускает избыточное давление во впускной коллектор, хотя в целях экономии денежных средств на узлах и деталях, можно было бы сделать данный узел дешевле или вообще его выкинуть за ненадобностью (ИМХО).

[Koxx]

1. 1685. Да, предположительно из-за турботаймера.

2. 1130. Упустил ранее - не дописал. Уже подправил. В Вашей ситуации вроде как не актуально. Павел (7777-7) писал, что со временем эта ошибка сама пропадает, но у меня она уже 2 года висит.

3. 0100. Как проверить исправность расходомера? Есть ли возможность стереть ошибку и посмотреть, появится ли снова: проблема все еще присутствует или она просто висит?

Свечи накаливания писали целые - проверялись полностью? Симптомы очень похожие именно на них.

По ЕГР еще не встречал информации, что добавляет дымность.

[Koxx]

сегодня разбирал пластмассовый переходник, который стоит над первым распредвалом и соединен через двухпроводный датчик с впускным патрубком воздуховода

Это о позиции 2 на фото?


Если да, то я о нем спрашивал здесь (ответ в сообщении №156).

[avtoelektrik80]

При покупке, данный автомобиль был отогнан в Путчино, для диагностики, к человеку умеющему и знающему, ошибка была изначально (Р0100) и не стиралась при мне никогда, но неужели из-за расходомера такая дымность? Р1130 - была проблема с ремонтом 3-х форсунок (сливали в обратку, заменены мультипликаторы, вернее три штока в трех форсунках с бобышками), но после ремонта и диагностики оставалась только злощастная ошибка Р 0100!!!

[avtoelektrik80]

сегодня разбирал пластмассовый переходник, который стоит над первым распредвалом и соединен через двухпроводный датчик с впускным патрубком воздуховода

Это о позиции 2 на фото?


Если да, то я о нем спрашивал здесь (ответ в сообщении №156).

Да, иненно он, и еще справа фигня черная и сверху круглая, так вот, круглая точно не нужна, а вот воздух подогревать там зачем?, он и так от двигла греется, да и патрубок с такам диаметром фиг замерзнет... или я что-то не понял?

Сообщение отредактировал avtoelektrik80 - 20.11.2011, 21:49

[Koxx]

ошибка была изначально (Р0100) и не стиралась при мне никогда

Т.е. не поддавалась стиранию?

В идеале хорошо бы было временно поставить расходомер с заведомо исправного авто и снова попробовать стереть.
Расходомер относится к системе ЕГР (для подачи оптимального количества топлива с целью экологичности).

Что если определить направление поиска проблемы по цвету/типу дыма (напр., такое типично от свечей или топливной). Только я не знаю какой цвет на что указывает.

Да, иненно он, и еще справа фигня черная и сверху круглая, так вот, круглая точно не нужна, а вот вохдух подогревать там зачем?, или я что-то не понял?

Я сам не очень то понял. Хочу как-то проверить объем выделяемых газов. Так же возник вопрос: теряет ли со временем свои свойства сепаратор масла? Меняется ли он? Этот подогреватель у меня в масле (на фото видно). И есть предположение, что с него же долетает и к воздушному фильтру. Последний пропитан чем-то прозрачным и очень быстро забивается.

[kozia2]

Так же возник вопрос: теряет ли со временем свои свойства сепаратор масла? Меняется ли он? Этот подогреватель у меня в масле (на фото видно). И есть предположение, что с него же долетает и к воздушному фильтру. Последний пропитан чем-то прозрачным и очень быстро забивается.

у меня он тоже в масле причем масло попадает в контактную группу (клемму), а вот фильтр чистый и сухой как попа у младенца (если не считать только пыль от которой он чистит воздух).

[avtoelektrik80]

Фильтр воздуха у меня тоже чистый, на подогревателе было масло, но не много, разбирал пластмассовую круглую банку (снимал крышку), там резинка и пружинка, которые вряд ли несут роль того, чтоб масло не попадало в патрубок, так как резинка ничего не перекрывает, а вот вместо этой лабуды впихнуть аккуратно пакли или другого какого материала (примерно как ЗИЛе воздушный фильтр, если кто в курсе), то думаю эффект был бы только положительний (ИМХО).

[avtoelektrik80]

БЛИН!!! Новая проблема, мой Ваня стал просто глохнуть, грешу на фильтр очистки топлива, прошел 19 000, предистория: уехал в командировку на 3 дня, моя золотая половинка насиловала Ваньку, как хотела, на второй день он стал глохнуть на высоких оборотах, позже на разгоне, я, зная симптомы (по телефону) думал, что легла форсунка, но приехав и выполнив проливку форсунок через медицинские шприцы поставленные на обратку показала, что одинакого во всех форсах сдается соляра в обратку. Сев за руль сегодня и заведя машину, разницы по началу не заметил, но добавляя газку, двигатель заметно душится, при переходе на холостые, сначала почти глохнет, потом выравнивается с переодическим передергиванием его же, если поднять обороты до 5 000, то просто бросает обороты на 0 и глохнет, при этом насос подкачки топлива не пашет. Теперь вопросы: насос подкачки топлива работает постоянно (при заводке пашет, а при работе двигателя?), может ли топлинвный фильтр без смены на таком пробеге делать такую проблему?

[itera1]

может. но больше смахивает на регулятор. попробуй снять прочистить. и ошибки глянь

[tyt]

БЛИН!!! Новая проблема, мой Ваня стал просто глохнуть, грешу на фильтр очистки топлива, прошел 19 000, предистория: уехал в командировку на 3 дня, моя золотая половинка насиловала Ваньку, как хотела, на второй день он стал глохнуть на высоких оборотах, позже на разгоне, я, зная симптомы (по телефону) думал, что легла форсунка, но приехав и выполнив проливку форсунок через медицинские шприцы поставленные на обратку показала, что одинакого во всех форсах сдается соляра в обратку. Сев за руль сегодня и заведя машину, разницы по началу не заметил, но добавляя газку, двигатель заметно душится, при переходе на холостые, сначала почти глохнет, потом выравнивается с переодическим передергиванием его же, если поднять обороты до 5 000, то просто бросает обороты на 0 и глохнет, при этом насос подкачки топлива не пашет. Теперь вопросы: насос подкачки топлива работает постоянно (при заводке пашет, а при работе двигателя?), может ли топлинвный фильтр без смены на таком пробеге делать такую проблему?

Топливный фильтр желательно менять вместе с остальными примерно через 10тыс. И скорее всего дело именно в нём, а также в неработающем подогреве, и летней соляре. А подкачивающий насос работает секунд 30 при вкл. зажигания.

[avtoelektrik80]

Всем огромное спасибо за участие!!!, Оказалось простое и банальное!!!, фильт тонкой очистки топлива, причем даже синий дым при прогреве пропал!

[faust]

А вы готовы к зиме "крайслероводы"...?
Кто нибудь решил проблему зимнего "стояния"

Всем привет. крайслер вояджер 2002 2.5CRD Две зимы за плечами, две зимы простоя. Ниже - 9 завожусь и глохну. Выше - проблемы нет. Судя по всему у всех повторялась эта ситуация. Кто нибудь решил её. Ну или какие мероприятия проводили.

[Arctic_tiger]

Всем привет. Две зимы за плечами, две зимы простоя. Ниже - 9 завожусь и глохну. Выше - проблемы нет. Судя по всему у всех повторялась эта ситуация. Кто нибудь решил её. Ну или какие мероприятия проводили.

По порядку:
1. Отгнил контакт/контакты в подогревателе топлива.
2. Свечам кирдык.
Другие причины возможны, но маловероятны.
ЗЫ. Свечи после 100 тык по-любому лучше поменять.
ЗЗЫ. Прошлой зимой эту проблему решал. Подпаяли контакт - до -20 с полпинка (ниже не было).

Сообщение отредактировал Arctic_tiger - 20.9.2012, 16:14

[Гость_pogarnik_*]

В прошлом был у меня дизель, пару зим проблем (до -25 доходило) не было, потом потихоньку становилось все хуже и хуже, оказалось форсунки были "уже не те". Набегал на них 225 000 км.

[rama]

Всем привет. Две зимы за плечами, две зимы простоя. Ниже - 9 завожусь и глохну. Выше - проблемы нет. Судя по всему у всех повторялась эта ситуация. Кто нибудь решил её. Ну или какие мероприятия проводили.

По всему видимо не работает подогреватель топлива.
Две причины
1 - (встречается тоже часто) - отсутствует реле и предохранитель отвечающие за подогрев - (лечится установкой)
2 - сгорел подогреватель - (установка проточного типа NOMAKON)

[faust]

Я дико извиняюсь дизель крайслер вояджер 2002 2.5CRD сам минчанин.
Тему легко закрыть а вот помочь решить проблему, дать дельный совет.... Конечно на пол ветки острот парней у которых "ухоженные" машины и ездюць в - 30...
Я две зимы когда температура ниже - 9 стоял, машина заводилась с пол тыка и глохла, заводилась и глохла в любой мороз заводилась и глохла. -7 потеплело завёл и о чудо! не глохнет - поехал. И так пока не ниже -9. Загоняю в бокс, пару часов и поехал но не далеко ведь ниже -9. Беда и так две зимы. Потеплело у всё забывается. Пол России обьехал, пол Европы на ней - какие форсы... где ушатаная машина... Регулярное ТО Чувствую что "зимняя" проблема где то наверху но где??? Сервисы куда обращался, в чём проблема не секут а денег дай... Один 1500$ озвучил - говорит форсы, я забил, потеплело и уже 40000км рулянул.
Тему можно закрыть, но проблема останется... А на старых ветках уже все перепробывали нужны свежии идеи. Можно конечно лить бенз керосин - но это не решение проблемы хотя в этом году наверное рискну...

Сообщение отредактировал faust - 21.9.2012, 12:50

[sal101]

У меня такая проблема была на СЦЕНИКЕ, тоже две зимы мучался а потом случайно когда лазил под машину заметил переломанный толивопровод, заменил. Продал швагеру, он уже три зимвы откатал без проблем. Возможно как вариант может пора бак почистить.

[tyt]

Я дико извиняюсь дизель крайслер вояджер 2002 2.5CRD сам минчанин.
Тему легко закрыть а вот помочь решить проблему, дать дельный совет.... Конечно на пол ветки острот парней у которых "ухоженные" машины и ездюць в - 30...
Я две зимы когда температура ниже - 9 стоял, машина заводилась с пол тыка и глохла, заводилась и глохла в любой мороз заводилась и глохла. -7 потеплело завёл и о чудо! не глохнет - поехал. И так пока не ниже -9. Загоняю в бокс, пару часов и поехал но не далеко ведь ниже -9. Беда и так две зимы. Потеплело у всё забывается. Пол России обьехал, пол Европы на ней - какие форсы... где ушатаная машина... Регулярное ТО Чувствую что "зимняя" проблема где то наверху но где??? Сервисы куда обращался, в чём проблема не секут а денег дай... Один 1500$ озвучил - говорит форсы, я забил, потеплело и уже 40000км рулянул.
Тему можно закрыть, но проблема останется... А на старых ветках уже все перепробывали нужны свежии идеи. Можно конечно лить бенз керосин - но это не решение проблемы хотя в этом году наверное рискну...

Топливный фильтр от мерса, под капот, на него бандажный подогрев, вставку под баком не ставить, и чтоб соляры был почти полный бак.
Моё решение проблемы.

[avtoelektrik80]

На рампе стоит датчик давления, может кто заморачивался с его параметрами? Объясню ситуацию: свечи целые, АКБ новый, соляра арктика, после - 20 крутишь стартером, ДВС молчит и не заводиться (даже не подхватывает), с буксира с пол пинка, в обратку слегка сливает одна форса, вот и хочу вкинуть дополнительное сопротивление в момент запуска на датчик давления в рампе, чтоб команда от мозгов пошла на работу форсунок.

[Rumitey]

с буксира с пол пинка

Один из признаков дохлых форсунок: стартером гоняешь бестолково, а с буксира сразу заводится.

[avtoelektrik80]

так вот я и хочу воткнуть нужное сопротивление, дабы мозг думал что давление в норме!

[Rumitey]

так вот я и хочу воткнуть нужное сопротивление, дабы мозг думал что давление в норме!

Можешь попробовать снять параметры в момент заводки с галстука и сэмитировать сигнал потом. Такого на форуме не встречал. Если форса сливает, то проще ее сделать. И остальные проверить именно на стенде по тест-плану.

[Stah82]

так вот я и хочу воткнуть нужное сопротивление, дабы мозг думал что давление в норме!

Блин, если ты это победишь, я думаю многие скажут спасибо.
Сегодня в 6 утра -20, стартер маслает как надо быть, хоть бы чихнула. Акум новый, думал свечи, сегодня их проверили все в норме, форсунки делались осенью. Стал заводить в обед, правда с прикуркой, схватила с первого раза. х.з.чего ей надо. Наверное тепла)))

[avtoelektrik80]

Сегодня на градуснике -18, завелся с утра с трудом, но сам, все равно хочу попробовать воткнуть сопротивление. Арктика - г-но полное, на зимней соляре заводилась лучше, а с арктикой туговато!