Проблема саб канала в 300с Бостон, описание 2-х вариантов инсталяции Опции

[Stas]

Я уже не раз писал в своих темах про расчудесный штатный комплект премиум звука, который называется Бостон Премиум. Выносной блок Бостона состоит из нескольких функциональных узлов, которые осуществляют текущие регулировки звука ( баланс, фейдер, тембра ) и по канальное разделение сигналов на каждый из 6-ти динамиков с его последующим усилением аж до 8-10 Вт на канал. При этом для каждого динамика формируется своя АЧХ, жестко привязанная к его полосе воспроизводимых частот.
Причём, когда проектировался этот комплект, то он изначально был 7-ми канальный: саб канал был выделен отдельно, было сделано отверстие для 8-ми дюймового саб динамика в задней полке и МИД каналы были обрезаны по частоте снизу на уровне 350 Гц. Но впоследствии в производство запустили более дешёвый 6-ти канальный вариант, который вошёл в комплектацию европейского 300с как штатная музыка.
В результате в машине получился полностью кастрированный по саб низким частотам звук.
Горе-инсталляторы пытаются выйти из положения путем подключения к задним мидбасовым картонкам выносные усилители и устанавливают фанерные ящики с 12-ти дюймовыми саб динамиками в багажнике. Но они не учитывают два основных фактора:
- данного спектра частот в снимаемом с задних динамиков звука просто нет ( он обрезан в блоке Бостона )
- данная модель авто имеет хорошую звукоизоляцию салона и багажника и они озвучивают своими багажными динамиками только окружающую среду ( особенно упёртые заказывают ещё и отдельную двухслойную звукоизоляцию салона и багажника ) и до них не доходит, что внутри салона автомобиля бубнения их багажных киловатников просто не слышно.
При замене штатного ушастика или квадрата на иное МФУ без замены блока усилителей Бостон мы сталкиваемся с той-же проблемой, а именно с полным отсутствием в воспроизводимом сигнале составляющих с полосой 20 – 350 Гц. Но в этом случае мы хотя бы имеем источник сигнала саб низких частот с выхода нового МФУ. Поэтому если вы решили не расставаться с Бостоновским комплектом при смене головного устройства, то вам нужно просто установить этот саб канал самостоятельно.
Правда при подборе соответствующего динамика для этого канала мы столкнулись с существенной проблемой: глубина штатного посадочного места в задней полке составляет всего 7 см, что явно мало для серийного динамика, у которого глубина установки колеблется от 9 до 12 см. Поэтому нам пришлось искать плоский саб и мы нашли его у японцев:



Параметры данной головки:

В качестве усилителя мы выбрали специальный сабовский вариант CalCell pop300.1 одноканальный MOSFET с полосой 10-250 Гц , мощностью RMS 250 Вт на 4-х омах.



Стоимость комплекта составила 5500 руб с доставкой домой из интернет магазина.
Итак, имеем 300с европа с установленным МФУ Китаец-Туарег через модифицированную переднюю панель с шинным адаптером ПАК для активации Бостона и кнопок руля.

Кроме этого, это МФУ доработано для интернет-соединения и получения инфы о пробках напрямую в Навител 3.5:

Демонтируем МФУ и подключаем 5-ти метровый кабель типа тюльпан-тульпан в выходам саб канала магнитолы:

Снимаем бардачок и протаскиваем кабель к нижней части правой пассажирской стойки:

Снимаем внутреннюю обшивку стойки:

И обшивку переднего порога:

Отвинчиваем саморезы, крепящие внутреннюю обшивку правой междверной стойки и отгибаем её снизу внутрь салона:


Протаскиваем кабель вдоль этой стойки и далее под задним правым порогом.
Теперь нужно разбирать заднюю обшивку салона практически полностью. Учтите, что в задних стойках находятся подушки безопасности, поэтому если у вас нет опыта работы, то лучше отключить батарею перед разборкой салона.



Опускаем вперёд спинки задних сидений, чтобы получить доступ к болтам, которые держат боковые упоры спинок сидений ( показаны стрелкой ). Вывинчиваем болты и отстёгиваем верхние пружинные держатели этих упоров:

Вывинчиваем саморезы, которые крепят среднюю часть обшивки и снимаем её с обеих сторон:

Снимаем нижние части обшивки, через которые продеты задние ремни безопасности:

Отстёгиваем защитные колпачки и вывинчиваем саморезы из верхней части обшивки стоек, за которыми спрятаны пиропатроны подушек безопасности.
В результате мы освободили лист обшивки задней полки, который теперь крепится к ней только одним пистоном сверху по центру ( отмечен красной стрелкой ):

Выдёргиваем пистон и сдвигаем всю панель на себя:

Получаем доступ к установочному месту штатного саба, которое в данном случае заклеено листом шумки. У меня в 300с в это отверстие была воткнута пластиковая заглушка:

Обрезаем отверстие по периметру:

И устанавливаем саб головку в отверстие, пробросив медный акустический кабель и предварительно подключив его по схеме последовательного соединения двух обмоток:

Усилитель располагаем вертикально на узкой спинке заднего сидения, сориентировав его регуляторами вверх.
Пробрасываем провода питания по штатному туннелю с заднему распределительному блоку:

Подключаем питание к штатным болтам блока ( места соединений показаны стрелками):

Возвращаем на место все обшивки:

Вот так смотриться установленный усилитель:

В заключение устанавливаем нужную частоту среза НЧ фильтра и нужное усиление трёх позиционным переключателем ( отмечен красной стрелкой ).

В заключение необходимо отметить, что данный комплект по звуковому давлению полностью соотносится со звучанием остальной маломощной части Бостоновского комплекса. При этом решении тщетно ждать пацанского громыхания басов с вибрацией обшивки.
Но если вы хотите получить именно глубокое звучание саб басов, то нужно использовать отдельный блок в виде закрытого ящика с головкой высокого звукового давления.
Очень интересное решение сделал по моей рекомендации форумчанин AMUR после смены штатного ушастика на моторизованного китайца. Дима Флокарт помог ему в тюненге передней панели под дерево:





Учитывая особенности формирования саб канала в седане в багажник был установлен закрытый ящик с двумя фазоинвнрторами в верхней крышке:



В обшивке задней полки соосно с отверстием под штатный саб было сделано отверстие, под которым была размещена одна выходная трубка:

Усилитель и конденсатор разместили в боковой полости заднего крыла:

Вот так выглядит саб бокс со стороны салона авто с опущенной задней спинкой:


В данной инсталляции было достигнуто сразу несколько преимуществ:
- высокое звуковое давление формируется в промышленно рассчитанном и изготовленном устройстве. Приняты меры для отсутствия переотражений, дребезга и паразитных резонансов внутри ящика;
- большая часть звукового потока проходит непосредственно в салон автомобиля через предназначенное для этого саб отверстие и не озвучивает объём багажника и пешеходов на улице, в результате миниминизованы резонансы внутренней обшивки и элементов задней панели багажника;
- богатая и мягкая окраска звука за счёт использования фазо инверторной схемы построения ящика.
Единственным недостатком данной инсталляции я считаю резкое уменьшение объёма багажника, правда, ящик установлен с таким расчётом, чтобы можно было поднять полосу пола для доступа к запаске.
Ну и конечно, полученное богатство звука является неполноценным, так как спереди явно ощущается недостаток высоких частот ( тарелочек явно маловато), но это уже отдельная темка.

Сообщение отредактировал Stas - 8.6.2011, 12:33