ВНИМАНИЕ ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ СЛУЧАЙНО НАШЕЛ . АДМЕНИСТРАЦИИ САЙТА РЕКОМЕНДУЮ ВЗЯТЬ В АРХИВ ОЧЕНЬ МНОГО ПОЗНОВАТЕЛЬНОГО ПО КАРОБКАМ И ПО МАСЛАМ .
http://julien.manche.online.fr/chrysler/a6...perfo_a604.html
http://julien.manche.free.fr/chrysler/boit...tique_a60A.html

Сообщение отредактировал tisa - 18.5.2007, 22:59

Привет вчера немного подсобрал каробку .Возникли трудности при установке стопорных колец и я помозговав нашел выход из сетуации.Сегодня я все приспособления изгаговил. Вот они на снимке.

Это 4 шайбы 2 -е диаметр 70 мм 2-е на 90 мм. Пластина 40 на 155 мм внутринее отверстие на11 мм и 2 -а обрезка трубы 108 мм и 76 мм ширина 30 мм и 1 -а шпилька на М10 длиной 200 мм. ПИШУ ПОДРОБНО МОЖЕТ КОМУ И ПРЕГОД ИТЬСЯ.

На снимке новые детали которые я вчера успел заменить.
Ниже фото поэтапной сборки.На поршень ставим два резиновых кольца из пакета LOW @ REWERS


Каробка отмыта и гатова для сборки.
первой устанавливаем новую прокладку.
устанавливаем целинд направляющий из ремнабора.
потом наживляем три торха болтика на 25 при этом совместив все отверстия в кольце и прокладке.
Потом все затягиваем. После затяжки устанавливаем поршень с 2 - я новыми сальниками. Вставляем на место с небольшим усилием и сверху ставим пружинное кальцо.Дальше я не собирал небыло приспособлений для сжатия кольца и установки стопора.

ПРОДОЛЖУ СЕГОДНЯ ПОЖЕ БУДЕТ ФОТО ОТЧЕТ .

Продолжим .Опробовал приспосабления все встало без проблем ниже фота.

Сьемник собран вид со стороны каробки.

Вид на сьемник со стороны шестиренок.

СТОПОРНОЕ КАЛЬЦО НА МЕСТЕ.
На фото детали которые я использовал и пасатижи для сьема внешних стопорных колец.Использовалась шпилька труба на 108 и большая шайба на 90 и пластина на 155 на 40 мм.

Продолжим подсабираем планетарку узла LOW@ REWERS вставляем шестерню незабываем про подшипник.

Вставляем ее на место.

Проверяем наличие подшипников их2 на этой детали.

Первый подшипник на месте.

Второй на месте.

В итоге имеим два собраных узла.
Потом собираем их вместе совместив шлицы.

Устанавливаем узел в каробку.

Снаружи вставляем шестеренку совмищаем риски.Я их сам нанес до разборки.

Потом берем шпилку с шайбой на 90 мм вставим с со стороны каробки а с наружи берем втулку отрезок трубы на 76 мм и шайбу на 90 мм и стягиваем весь сендвичь ключами.

Вид изнутри на сьемник.

Вид снаружи.
Инстумент и детали сьемника каторые я использовал для сборки данного узла.

Продолжим .

Новый набор фрикционов узла LOW@REWERS .Пакет состоит из 5 металических и 5 фрикционых дисков.Берем из ремкомплекта они лежат в отдельной стопке.

Первым ставим металический диск вырез ставиться в канал показаный отверткой.

Положение каробки при установки дисков фрикционов.

Следом ставим фрикцион и набераем пакет из 10 дисков.
Пакет фиксируем стопрным кальцом .Фото замка ниже.Кольцо тонкое и не такое пружинное как второе не перепутайте. Кольцо надо поставить в дальную канавку их рядом две.

Следом устанавливаем промежуточный железный диск.Проточкой во внуторь каробки.

ППолжение диска в каробке этой поверхностью на себя.

Диск наместе.Можно приступать к установке стопрног кольца.

Кальцо имеит замки как на снимке и тугое и потолще чем предыдущие.

Кальцо на месте.

пОТОМ БЕРЕМ ПЛАТЕТАРКУ МОДУЛЯ 2@4 CLUTCH PACK совмещаем шлицы иставим следом и набираем пакет фрикционов из 8 дисков 4 металических и 4 фрикционных.
Набор начинаем м фрикционог диска и чередуем.Закнчиваем металическим .Потом ставим пружинное кальцо и следом ставим поршень.
http://julien.manche.free.fr/chrysler/a604...pesfriction.gif
нА РИСУНКАХ ВСЕ ПОКАЗОНО ПОДРОБНО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ.
http://julien.manche.free.fr/chrysler/a604/a604_eclate.gif
Собрав приступаем к установке стопорног кольца для этог собираем сьемник и стягиваем пакет.


Узел на месте и застопорен кальцом.

Ставим шайбу с 4 усами. В ОТВЕТНОЙ ДЕТАЛЕ ТОЖЕ ШАЙБА НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ОНА С 3 УСАМИ.

Ставим пакет перебраный по другим отчетам совместив шлицы.

Вид на каробку с другова ракурса.

Ставим прокладку под насос из ремнабора и сам насос .ОКУРАТНО И БЕЗ СИЛЫ НЕ ПОЛОМАЙТЕ КОЛЬЦА НА ВАЛУ 3 ПЛАСТИКОВЫХ И 4 ЖЕЛЕЗНЫХ НА НАСОСЕ.


НА БОЛТАХ ЗАМЕНЯЕМ ШАЙБЫ НА НОВЫЕ.
Заворачиваем болт на 18"1.75 под ключ 38.Предварительно смазав составом для фиксасии болтов.

Устанавливаем плиту на место незабыв про кулачок паркинга и 2 пальсев фиксирующих его .Один палец виксируют колпачок его берем из ремнабора.

Пока все.

Терпел, терпел- не вытерпел. Приклоняюсь перед мужеством( а именно этим словом можно назвать человека, решившегося на такое) и упорством автора!!! РЕСПЕКТ ТЕБЕ И УДАЧИ!!!

P.S. Аll(!): Один "пук" про грамматику= бан на неделю (неужели трудно понять, что, да почему?).

+1

Продолжим .
При установки блока саленойдов выяснилось что одно отверстие с резьбой прослаблено.Инормальная затяжка невозможна.Подумав нашел способ избавиться от проблемы. Я расверлил отверстие под М10 и поставил футурку .Наружная М10 внутрения М6 .
ПОДРОБНОСТИ НА ФОТО.

Нарезал резьбу и сама футурка с шлицом под отверку.

Смазал фиксаторм резьб.

Блок на месте стоит на новых 2 прокладках взяты из ремнабора.

Штуцера снять пришлось иза дрели мешали.Назад поставил на герметик.

Завернул датчики 4 штуки все на новых уплотнителях.
Завтра поставлю филт с прокладкойи 2 крышки .Квыходным думаю испытать на машине каробку.Радиаторы промыл бензином .Проливал пока не пошол чистый бензин.
Отчет по результату ремонта отпишу в выходные с четверга ухожу в мини отпуск буду сабирать машину.
Совмещу ремонт каробки с ремонтом хадовой и наведением марафета по передку.Покраска супортов замена рулевых наконечников замен смазки в гранатах. Востонавление оборваной шпильки и замены фтулок на рычегах и замены фтулок на стабелизаторе. Хочу сделать сразу все по пердку чтобы потом про него забыть надолго.Если останеться время поменяю задние калодки а то купил хотел заменмть а старые еще терпели это было год назад сечас думаю подносились.

Хочу пожелать удачи при сборку коробки и спросить попутно, как у человека щупавшего все своими руками - надо ли сливать масло, чтобы снять блок соленоидоа для промывки? И какого качества под ним прокладка - порвется или нет при снятии?

Отвечаю на 1 волпрос сливать ил нет не скажу так как снимал каробку и естественно слил.
По второму вопросу прокладки от каробки отошли у меня идеально не порвались а вот от дистаееционой пластины с мясом.ПОЭТОМУ ИМЕТЬ 2 НОВЫЕ ПЕРЕД РАЗБОРКОЙ НО НЕ ПРИЧИНЕ ЧТО ПАРВЕШ А ПО ПРИЧИНЕ НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ПОВТОРНОЙ СБОРКИ.Старые у меня задервенели и повторно поставить я не отважился да и запасные уже были.
Теперь по теме сегодня выкупил в запас фильтр с прокладкой фирмы FRAM фота ниже теперь можно и каробку досабрать. Падон не хотел ставить на герметик 3 смены масла всегда прокладка и некакого геморя с пропусками и поттеками масла.
фото набора на 41ТЕ КАРОБКУ с падоном на 14 болтов .Цена вопрса 30 USD
Содиржимое номер набора FT 1122

http://www.jeepshop.ru/katalog1.php сайт с каторого я черпаю инфу по запчастям - советую.

Сообщение отредактировал tisa - 22.5.2007, 18:21

Чё то у вас неориг бешенных денег стоит. Мне коробку делали, так фильтр неориг с прокладкой обошёлся в 15 бакинских.

ну не Ориг неоригу рознь. FRAM это имя за это и бабки. В минске мне такой набор за 23 продали. просто до минска мне 200 км и всвязи с этим еще один вопрос - какие прокладки под блоком соленоидов - можно ли их сделать самому из паронита? или картона?

А насчет масла, понятно что ты слил - но когда открутиш блок соленоидов не сливая масла - потечет или нет? может там какие клапана стоят или уровень масла будет ниже отверстий? (что конечно врядли)

Объясню для чего мне это все надо. Я тут купил машинку с пробегом 172000 и частично сменил масло, причем есть вероятность, что до меня масло не менялось. Сразу после замены было все нормально, но после пробега 200-300 км машинка стала явственно буксовать при разгоне и нет первого толчка при включении передачи. При включении R все нормально, значит гидронасос в поряде. Причем на холодную буксит больше, чем на горячюю. Думаю если новое масло вымыло всякую каку и она попала в блок соленоидов, то там возможно нет герметичности. Можно попробовать промыть, хотя конечно хорошобы сразу помыть и гидроплиту, но тут без запчастей не обойтись, а мне до них 200 км.

Спасибо. Выложил на наш FTP.

Уровень прально смотрел?

Привет я вернулся с дачи и ка обещал мини отчет правда без фота.
По вопросу слива масла думаю надо обязательно .Сама каробка в себе содержит гдето литров 6-7 масла и уровень явно будет выше блока саленойдов.В ГИДРИКЕ ГДЕТО 1-2 ЛИТРА ВЛЕЗАЕТ.
Радиатор и емкость в основном отсилу 1.0 -1.5 литра со шлангами.
Прокладки из паронита 1.0 мм можно сделать самому если с руками нет проблем.
Теперь по делу на ходу не пробовал а на месте течи нету все герметично масло сиркулирует и нагреваеться что уже радуеет подозрительных звуков нету .
Неуспел по 2 причинам испортилась пагода да и обьем задуманог был огромен да и на даче было мног дел халтур.Я ведь кроме машин перебераю все что ездиет по ваде иземле лодочные маторы касилки да мног чего.
А по машине я ведь считай весь передок перетряс покрасил грунтом передние тормоза перебрал одну ступицу .
Пришлось клеить масляный радиатор по ходу ремонта обнаружалась течь.Которая сперва показывала на основной радиатор охлаждения для не знающих в него встроен емкость для охлаждения акпп .Она работает когда машина стоитв пробкахили на местеи основной не охлаждаеться не считая принудительно когда включаеться основной винтелятор.
Пришлось сливать охлаждающую и сниматьрадиаторы промывал не снималдо этог только маслянный каробочный.Думал поначалу что течет основной после промывки мол вымал грязь он и потек а выяснелось что ечет имено масляный каробочный.ТЕЧЬ была под хамутом каторый прижимает трубки к корпусу чтобы те не вибрировали при эксплуотации .
У меня хомут планка протер трубку дырочка была незаметна на глаз как прокол иголкой показала продувка под вадой а запоять нельзя алюмений пришлось обрезать и удлинить трасу с помощью шланга.
Благо купил новый старые все заменил и заодно и хамуты дело капеечное теперь уверен на все сто и потом проверил течи нет. Да итечь появлялась только на работающем движке.
чТО ГОВАРИТ ЧТО ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ И НАСОС РАБОТАЕТ.
Аместо каторое заклеивал скорее дала тече при демонтаже.Возникли трудности са сьемом радиатор был поврежден крипеж а по простому сгила планка гаука каких на машине великое множество.
И при демонтаже применили немног силы. Разбирал и мыл младший брат.
Впоследствие зборки все огреи устранил изаменил зласчастную планку гайку.
Отсюда отстования от намеченог но худо не бывает без добра. Сняв радиатор я его помыл снутри иснаружм почистилматорнуй отсек от грязи пыли и масла.
ПОКА ВСЕ К МАШИНЕ ДОБЕРУСЬ ТЕПЕРЬ К ВЫХОДНЮМ ДЕЛОВ ОСТАЛОСЬ ЗАТЯНУТЬ 6 ГАЕК НА2 передних стойках 2 ступичные гайки поставить стабелизатор на новые оригинальные фтулки и затянуть8 балтов на этом хазяйстве и поставить 2 пластиковые защиты на 7 саморезов и 10 калесных гаек и снять машину со стоек и еще по мелочи..
За день думаю справлюсь ПОКА ДО СВИДАНИЕ.

При всем уважении к автору, все же скажу, что для снятия блока соленойдов масло сливать не надо. Проверено практикой. Прокладкой крайне желательно запастись заранее, т.к. врядли старая выживет после снятия.

Привет всем .
По поводу масла сливать или нет врать небуду так как сливал зарание.
А теперь прозьба ко всем . Посмотрите пожалоста как у кого подходят шланги к каробке а то я сечас поставил как было до ремонта а поглядев сылку с ресунками
http://julien.manche.free.fr/chrysler/boit...A.html#vidange1
усамнился такли они у меня стояли. У меня сечас если смотреть спериду на каробку открыв капот шланг что слева идет от низа радиатора и подходит к левому на каробке к таму что стаит прямо над блоком саленойдов над датчиком. А к правому штуцеру что идет с масляного радиатора с верхнего выхода и шланг приходит на правый штуцер. ЕСЛИ ВЕРИТЬ МАНУАЛУ ОНИ ДОЛЖНЫ ПОМЕНЯТЬСЯ МЕСТАСМИ.
С леваго выхода с радиатора на правый на каробке а с масляного радиатора на левый штуцер на каробке. НИЗ МАСЛЯНОГО И ОСНОВНОЙ РАДИАТОР САЕДЕНЫ ВМЕСТЕ ПО ПРАВОМУ ШТУЦЕРУ НА ОСНОВНОМ РАДИАТОРЕ СМОТРЕТЬ С ПЕРЕДА НА КАРОБКУ А НЕ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ.
НАРОД ОТПИШИТЕ КАК У ВАС ОНИ ПАДХОДЯТ У МЕНЯ 41 ТЕ АКПП И МАШИНА ГРАНД ВОЯЖ 1992 ГОДА.
РАСЧИТЫВАЮ НА ВАС . ДО СВИДАНИЕ И УДАЧИ НА ДОРОГАХ....

Народ неужели не кто не посмотрел как подходят шланги к каробке если не трудно глянте и отпешите....ЗАРАНИЕ БОЛЬШОЕ СПАСИБО....

Блин!!! Забыл. Собирался ведь посмотреть сегодня. Завтра постараюсь не забыть.

Народ я надеюсь на вас не забутьте......