При осмотре плиты катушек соленоидов найдены сколы и повреждения изоляции токопроводящих шинок датчиков БС. Пластинка сердечника напайкой пробила эбонитовую изоляцию и иногда коротила на шинки. Из за этого комп сходил с ума и вываливал коробку в аварию.
https://www.drive2.ru/l/451161507787440250/
Здесь есть небольшое описание процесса ремонта. Мож кому пригодится,ибо не у каждого есть возможность приобретать и ставить новый блок соленоидов. Особенно когда точная причина падения в аварию неизвестна. Не стоит такой ремонт практически ничего,но результат дает отменный. Если конечно дело только в БС. Замечу, блок был промыт,установлены новые мембраны из ремкомплекта БС.

Самое обидное,что изначально всё грамотно сделать ничего не стоило заводу-изготовителю.

Вот именно! У меня сложилось впечатление что они намеренно сделали слабое место. Этакий типичный маркетинговый ход! Выгодней продать агрегат в сборе,нежели ждать,пока оно накроется.

закрепил тему, может кто тоже так сделает

Продублирую тему по ссылке на Драйв,если ссыль вдруг протухнет...

АКПП на Вижене была перебрана, из двух б.у. собрана одна неплохая с установкой новых фриков из ремкомплекта. Поехала сразу, переключалась неплохо, плавно, но регулярно выпадала в аварию. Больше при движении с малой скоростью, но и просто когда вздумается. Попробовал сменить масло и фильтр, не особо помогло. Внутренне был готов к съему и переборке по-новой, беспокойное свое семейство(четверо разнополых бандитов вкупе с молодой мамашей) подготовлено к приобретению коробки б.у, но рабочей, что было воспринято совсем без энтузиазма, ибо с деньгами совсем туго и школа на носу, приобретать много чего надо.Но ставить машину в разгар лета и дачных поездок на неопределенное время желания вызывало еще меньше.
Решил для начала достать гидроблок, проверить, не поможет, тогда уж снимать. Слил масло, благо раньше вварил сливной болт чтоб не принимать душ из АТФ, маленько поматерившись из за неудобства, снял гидроблок. Ничего криминального не обнаружил, но на всякий случай поставил заранее помытый и тщательно проверенный блок со старой АКПП. Кстати сами блоки с клапанами немного разные, но присоединительные и установочные размеры и места одинаковы.
Открыв блок соленоидов и осмотрев все повнимательней, обнаружил трещины и сколы на изоляции плиты катушек. Место, где опирается пластинка сердечника соленоида, пробито напайкой до токопроводящих шинок датчиков. Толщина там не больше миллиметра, материал напоминает эбонит, достаточно хрупкий.
Также было рядом несколько трещин и почти отколовшаяся изоляция под соседними пластинками. Под руками оказался кусок стеклотекстолита от электрического переключателя, из которого были вырезаны небольшие пластинки под напайки сердечника.
Была надежда что это поможет. Вариантов на тот момент особо не было. Далее весь блок собран, установлен. Залито масло с прогоном и неоднократной проверкой. Ну и пробная поездка. Восторгу не было предела! Машина не только нормально переключалась, но работать и включать передачи стала практически неслышно, настолько плавно, что отследить можно только тахометру. Валится в аварию даже не пыталась!
Возможно профи скажут, а нафига такой колхоз?! Попробую обосновать. Жизнь американской машины на Дальнем Востоке среди японцев осложнена отсутствием разборок, магазинов. Только колхоз из подобных деталей от японцев или Тазов-Газов, либо выписка по интернету с западных регионов. Что обычно хлопотно, дорого и долго. Доставка около месяца в лучшем случае, да и стоимость провоза через всю страну совсем не греет, выходит иной раз двойная стоимость!
Вот такой маленькой деталькой из подручного гаражного хлама удалось вернуть к полноценной жизни такой хитрый агрегат как блок соленоидов с обратной связью с компом АКПП.

Добавлю некоторые измышления по итогам месячной ежедневной эксплуатации. Аварийного режима не наблюдалось ни разу,все работает замечательно. Даже несмотря на затянутое включение второй передачи после первой(слишком плотные манжеты на поршне пакета 2-4,буду менять,поршень очень туго ходит-качество изготовления ремкомплекта под вопросом),вываливать в аварию не пытается,переключает отменно.
Смена масла ненадолго помогала из за меньшей электропроводимости думаю. Грязная АТФ с продуктами износа и стружкой,которая неизменно появится при работе фрикционов(особенно при почти постоянной езде в аварийном режиме,ибо супруга не особо вникала в нюансы работы коробки,а стартовала и двигалась достаточно резво,благо мотор позволяет не тошнить на дороге) забивала трещины и сколы на плите,создавая токопроводящие мостики между шинками датчиков и сердечниками катушек,ну и на массу вероятно. Мозг терялся в показаниях датчиков,либо получал несвоевременные"сигналы" и,не долго думая,тут же валил коробку в аварию! Попытки подвести отдельное питание и соорудить задержку в отключении питания мозгов воспринималось им как нештатное и так же валило в аварию. Усиление изоляции плиты катушек соленоидов полностью устранило проблему,заодно повысив долговечность узла,так как стеклотекстолит сердечнику будет раздолбить куда сложнее чем хрупкий эбонит из за вибростойкости прессованного текстолита.

Немного дополню. В один прекрасный! момент начала опять выпадать периодически в аварию. Вскрытие показало неплохое состояние потрохов коробки и сдвинутую дополнительную изоляцию в блоке соленоидов. Вырезал вроде плотненько,но на шевеление не проверял. Завод и езда в морозы под 30 сдвинули потоком густого масла пластину и история с аварией начала повторяться.вырезал пластины чуток другой формы,с чуть большими крылышками,чтобы упирались в стенки и не могли сдвинуться. Немного шорошкой

Чет комп глюкнул или сайт подвис,сообщение обрезал и не дал отредактировать. Продолжу так... Немного шорошкой убрал бугорки под пластинками,чтобы ровнее ложились и оставался достаточный ход коромысла и клапана.Кроме того,проверил и подпилил круглые штамповки на коромыслах чтобы между коромыслом и сердечником катушки появился зазор и клапан им гарантировано закрывался. Сподвигнуло на эту работу пост KOSTJA
http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?s...40&start=40 .
Из за выработки в паре коромысло-клапан зазоров не было совсем и клапан плотно не закрывался. Насколько это было плохо для АКПП сказать трудно,но непорядок налицо.Также подпилил болгаркой напайки с обратной стороны для достаточного хода и большей площади упора. Пластинки изоляции получились около миллиметра толщиной и немного неровно улеглись,чем незначительно,но все же уменьшили ход коромысла. Продувка показала герметичность клапанов и достаточный свободный ход коромысел. Такая доработка позволила получить работоспособный блок соленоидов,ничем не уступающего новому,из приговоренного к выбросу блока.

Здравствуйте. Подскажите, имеется Крайслер Интрепид 1993 г.в., 3.3 литра мотор.
АКПП впала в аварийный режим - только вторая передача и задний ход. Грешу на блок соленоидов - хочу разобрать, прочистить и установить рем.комплект.
В связи с этим несколько вопросов:
1. Как я понял из прочтённого на форуме - автомат А606 (42LE) у меня и блок соленоидов в нём расположен внутри автомата? Т.е. это - съём поддона акпп, съём гидроплиты и только потом я доберусь до блока соленоидов?
2. Не могу определиться/найти рем.комплект. Какой желателен и есть ли у кого ссылки, где можно заказать рем.комплект?
Спасибо.

спасибо за доходчивое разъяснение и поддержу сожаление о некоторых недоглядок в разработке общей конструкции этих авто ! правда я пока только в моторах исправлял косяки конструкции (3,3 и 2,7 )

Да,совершенно в дырочку,блок соленоидов расположен на гидроплите. Собственно,все управление(селектор с контактным сектором,клапана,БС,фишки,что выходят наружу,фильтр,он же маслоприемник,даже гидроаккумуляторы) сосредоточено на самой плите,снимается одним целым. Правда гидроаккумуляторы,бочонки,только упираются в плиту,а входят в корпус коробки,но при съеме остаются на плите.Процедура снятия и разборки-сборки на форуме и в интернете мне попадалась не раз,найти несложно. В двух словах:ставим селектор на L,отцепляем фишки с селектора,датчиков скоростей,блока соленоидов(в тоннеле справа,неудобно),скидываем трос управления,саму тягу с селектора, снимаем поддон,слив масло(я заранее вварил сливной болт,что значительно упрощает слив и замену),снимаем фильтр,откручиваем штук 15 болтиков на 10 и всю плиту аккуратно,без фанатизма опускаем вниз. Может немного подвисать из за резинок,но руками вполне снимается.На гидроаккумуляторах не перепутать пружины.Сама гидроплита,БС,селектор крепятся винтами со звездочкой.В мануалах здесь все есть,на албанском правда,но с картинками,все понятно.
Душа из АТФки при таких работах почти не избежать.

Спасибо за объяснения! Ещё вопрос имеется - на не прогретом мотре коробка работает отлично - плавное переключение без рывков, четыре передачи. Понять, что коробка переключилась можно только по тахометру. Как только прогрелась, через пару км - аварийный режим (не выше второй переключение), пинки с D на P, c R на P.
Грешу на блок соленоидов. Ремкомплект не нашёл на него, нашёл только резиновые клапана - мембраны (где то на форуме попалось, что этих резинок и промывки гидроплиты достаточно). Подскажите - я в правильном направлении мыслю или эти манипуляции - мёртвому - припарка?!
Спасибо.

А резинки это и есть ремкомплект. Мембраны,которые поднимают через пружинки контакты датчиков. Другого я не встречал,только в мастер-ките,полном ремкомплекте идут шарики,пружинки,фильтр БС...Трудно сказать,только ли блок виноват,может и фрикционы потерты быть,зазора нет,и манжеты на исполнительных поршнях,и уплотнения на валах. Но это все можно определить только со съемом и полной разборкой,ну либо замерять давления в магистралях,что хлопотно самому. Блок соленоидов основной управляющий агрегат.Он,под управлением компа, через регулирующие клапана в гидроплите подает в тот или иной пакет давление,чем собственно и переключает передачи.Если предположить что пакеты и уплотнения живые,то мембраны в БС могут не подниматься давлением в магистрали и комп будет думать что пакет не сжат,ибо прописанное время сжатия вышло,и вываливать акпп в аварию.Замена ремкомплекта БС и промывка-самое безболезненное,что можно сделать без съема коробки. Я бы с этого и начал. Не поможет,тогда уж снимать акпп и перебирать.

ищи сканер, там может не все так плохо, а может и капремонт нужен,
без кодов ошибок не узнать.

В Волгограде нет таких сканеров. В Волгограде вообще нет ничего на американские тачки - ни зап.частей, ни людей, которые в них шурупят.((

Приехал с отпуска - новая напасть! Сгорел ЭБУ! (плюсовая клемма отвалилась) Слов нет...
Поэтому ремонт БС пока отложил - буду искать мозги.

Хотя сам занимаюсь кузовным ремонтом и окраской авто, но этот трёпа меня уже вымораживает - появляются мысли от него избавиться. Достал!

Кстати, как новичёк на форуме, не могу писать в барахолке, поэтому напишу здесь - куплю ЭБУ на Крайслер Интрепид 1993г.в., мотор - 3.3 литра.

некоторые универсальные сканеры читают эту машину,
поспрошай в волгоградской ветке где они ремонтируются,
у Fracy должон быть

Спасибо за совет. Написал ему. Жду, что ответит.

Та ща прям.. Кто б подарил )). НА вкус и запах все проверяется.



Наверное, не стоит так обобщать, если проблемы с покупкой или сервисами ). Согласитесь, что не каждый полезет в автомобиль с неизвестной загадкой, которому более или около 25 лет с перспективой провозиться день, ничего не сделать и при том пойти покормить себя и семью в первую очередь. Людям проще чинить Жигуля - отрезал, прикрутил - поехало.

rf\\какой ЭБУ нужен? Тот, что под воздуханом? разъем с торца двойной или сбоку одинарный?