будьте добры, помедленнее, я записываю ... ©

Ну давай назовём его Шаговый двигатель регулировки просвета обходного канала дроссельной заслонки , чем он и является . Только нахрена выделываться , когда в спецификациях он называеться , датчик холостого хода

Сообщение отредактировал Медвежутина - 18.4.2017, 14:42

Весело у вас тут... Вообще датчик это прибор который снимает какие-либо показания. РХХ исполнительный элемент. Занимаюсь диагностикой, правда нашим автопромом. Очень похоже что газовое оборудование первопричина такого поведения. Штатная электроника понятия не имеет про ваш газ но пытается по ДК скорректировать топливо. После катания на газу одному богу известно в какую сторону будет накручено топливо . Скидывая клемму мы сбрасываем обучение. В наших машинах приходится отключать адаптацию по лямбде иначе работа будет кривая.
А вообще газ это зло. Себе не ставлю и никому не советую.

Сообщение отредактировал volzin - 18.4.2017, 18:27

вроде не с Прибалтики.. Успел?

чё так жидко-то? матчасть плохо знаем?

а переводчикам спецификаций передай букварь, и да, "называетЬся" пишется без "Ь"

передумал ... ( мне эта "алхимия" не нужна, будь я даже с чукотки )))

Русский мне таки не родной , а по украински пишется так , а букварь я скурил . А вместо тошниловки , предложи свою версию причины , и устранения неисправности .

когда Сургут будет в Украине пишите как хотите,

и чё я плохо посоветовал на 3-й странице??

вечно у вас программисты виноваты, какие-то датчики калибруют не так,
что б чё-то откалибровать нужна обратная связь,

в ДПДЗ (переменный резистор, реостат по-советски) калибровать нечего,
а вот моторчик РХХ по показаниям Датчиков оборотов, температуры воздуха и охл.жидкости, абс.давления, ДПДЗ (наверно)
и устанавливает угол открытия ДЗ, но сам при этом датчиком не являясь, как бы в Ваших талмудах не переводили

А Ты полностью уверен , что РХХ не датчик , что нет обратной связи с компом . И что комп не в курсе в каком положении находится шток . И на сколько надо открыть просвет , чтобы поддерживать определённые обороты двигателя .
Эти шаговые движки , в крайних положениях отключаются по возрастанию сопротивления .
И клапаном , как пишут в книге он тоже не является , У клапана только два положения , откр.-закр. и с этим прекрасно справился бы соленоид .
Да и контактов многовато в нём , Ты лучше нарисуй , как подсоединить десяточный РХХ вместо родного

Сообщение отредактировал Медвежутина - 19.4.2017, 14:01

Я вам не тыкал вообще-то.. Но отвечу...
10 РХХ вам не получится прикрутить. Блок управления при включении зажигания подводит шток регулятора в закрытое положение до упора и действительно определяет упор по току нагрузки. Но это не говорит о том что эти данные используются при работе двигателя, это аварийный режим и спользуется только диагностики самого РХХ либо для определения закрытого положения при инициализации. Так вот. После того как блок управления нашёл начало регулятор устанавливается в положение прописанное в таблице мозгов. Не знаю как конкретно в данном блоке т.к. у нас в январях и бошах это делается по разному но в целом в мозгах прописано при каких шагах РХХ сколько проходит воздуха а блок управления рассчитывает сколько его надо добавить....Думаю далее расписывать работу системы управления нет смысла, это тема специализированного форума.
А что конкретно по теме я ответил в предыдущем сообщении...

Сообщение отредактировал volzin - 19.4.2017, 14:42

мы тут спорим ни о чём, никто из нас не знает, как устроен алгоритм ХХ в конкретном ЭБУ

но кмк приоритет в оборотах,
а их можно увеличить на холодную только увеличив время открытия форсунок + уменьшив подачу воздуха
за всё это отвечает комплекс датчиков, менять всё подряд не имеет смысла

п.с. чтоб помер РХХ я чето не припомню за 8 лет на форуме.

п.п.с сам менял впрок: ДПДЗ, датчик температуры воздуха, датчик давления, ДПРВ.
ДПКВ в запасе лежит. не шибко надёжные в амерах датчики, но зато и стоят не как на япов

Регулировка хх осуществляется РХХ и углом зажигания. Состав смеси определяется температурой и режимом работы.

Владимир, и как Вас понимать прикажете?

Регулировка оборотов не осуществляется за счёт смеси. Но состав смеси влияет на обороты. Поэтому , скорее всего, из-за неверной адаптации топлива при работе на газу и происходит такая хрень при запуске.
Если надо то могу более подробно расписать. Но честно говоря это лучше по телефону, много писать. Можем в Вайбере поговорить.

Сообщение отредактировал volzin - 19.4.2017, 18:08

нет у меня ни вайбера, ни вацапа (телефон с кнопками) :-)
давай те лучше тут

у меня то спортивный интерес, а вот ТС куда-то запропастился

а может у него дело и не в газе вовсе,
что если форсунки уже не пылят, а пардоньте ссут
впускной коллектор холодный, бенз не шибко испаряется
происходит провал и комп реагирует и подливает ещё бенза

такая вот версия родилась, а может ещё и бенз гамно

у меня тоже такое бывает, но редко, раз 5 в году

На холодную провалов нет, стоит газ brc 4 поколения, так запуск там только на бензине и потом (сек ч/з 5-7) переход на газ.

ну вот опять не понятно, в правильно поставленном вопросе содержится 99% ответа
когда провал-то происходит? через сколько секунд, температура мотора при этом какая (примерно)?

ну отключить газ и неделю без него поездить можно ведь..

Сообщение отредактировал zmichel - 20.4.2017, 6:25

На прогретом двигателе, температура рабочая~88-90°.
Сразу после запуска, т е на бензине.

Сообщение отредактировал karavan2012 - 20.4.2017, 8:19

Ну , Вам , надо писАть с большой буквы , иначе получается множественное число , а Ты я говорю только друзьям и БОГУ . Ну и за ответ Спасибо ,