Евгений спасибо за фото, но меня хоть убей. у меня ее нет?  DSCN1016.jpg ( 968,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46

Не на всех авто стоит Трекшн контроль, это дополнительная опция, как люк, климат АБС. Есть вообще бедные комплектации, без бортового компа, без АБС, и с барабанными тормозами с зади, и в солнце защитных козырьках нет зеркала и подсветки)))

Ну да,если кнопки отключения нет,значит и система отсутствует. Эта опция дополнительная к АБС и ее можно отключать.

Спасибо понял, а коробки акпп могут отличатьса , возник вопрос , когда располовинил свою гидроплиту в ней было 5 шариков , в маеуале указоно в 5 местах, но количество не указоно, в плете есть продолговатая выемка куда может помиститса 2 шарика , если это так то должнобыть 6 шариков? или 1 шарик перекрывает 2 отверстия попеременно, да на акпп нет некоких опозновательных знаков для определения ее модели.
 DSCN0991.jpg ( 256,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 61

Так там и должен шарик стоять!

Значит в этой продолговатой выемке где на фото обведено кругом, должен стоять 1 шарик, а не 2, я правильно понял.

Да

На самой коробке есть ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ отверстия с заглушками - туда и подключается манометр и делаются ВСЕ замеры.


Это как метро... Недостаточно вагон в землю закопать, он еще и ездить должен...

Вы когда промывали на шарики вообще не обращали внимание?

Коробки одинаковые. Есть разница в гидроплитах. Обе они становятся на муфту.Присоединительные одинаковые,каналы тоже. Вот разница между 4х и 5ю шариками. На одной нет клапана,его закрывает заглушка. Желтым обвел шарики. Я ставил обе плиты,особой разницы не почувствовал.До ремонта изоляции БС стояла плита с пятью шариками,После поставил гидроблок с 4мя.. Когда не валил в аварию, муфта работала мягко,без толчков,с плавным включением передач.

Сообщение отредактировал Evgen71 - 12.8.2016, 14:40

Для информации

Да обращал, плиту переворачивал в верх пузом чтобы шарики не рассыпались и были на своих местах, просто подумал что до меня ее разбирали .

Добрый всем вечер, извиняюсь что долго не писал, лежал в больнице. Теперь по делу, как и писал раньше по лету заказал ремкомплект, перебрал акпп, поставил на машину стал пробовать, но не тут то было, стала падать в аварию, отключил TCM, подключил свой блок управления, завожу движок пробую по очередно включать передачи, все включаются, но заметил одну странность когда включаеш первую или третью и двигатель на холостых, датчик кикдауна молчит стоит чють прибовить оборотов датчик кикдауна показывает давку масла в фрекционах ( 24 ) , заглушил движок и дал ему остыть вместе с акпп, хорошо что сейчас зима и остывает быстро, через пару часов завожу включаю первую и вотона причина всхех бед, датчик кигдауна на холостых оборотах показывает давку масла в фрекционах ( 24 ), тут мне истало понятно почему летом после перебора акпп она падала в аварию, летом масло было жидкое! посмотрев гидро схему акпп, стало ясно что не держит масло клапан кикдауна, пришлось снимать блок соленоидов, первый раз когда снимал менял манжеты, на пропускание клапанов не проверил, короче разобрал блок соленоидов и точно клапан пропускает, подогнал клапан, проверил остальные все держут, собрал поставил все обратно, завел движок, при включении каждой передачи кикдаун замолчал как на холостых так и на повышенных оборотах, заглушил снял свой блок, поставил TCM обратно все подключил, завожу ставлю на ( D ) первая включилась даже не осщютил как, попробывал прокатится переключается плавно без пенков, езжу третий день все нормально, седне поставил подсветку положения селектора, и на доску приборов сифровой индикатор номера передачи, если кому интересно могу подсказать как cделать  DSCN1179_2.jpg ( 21,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 51
.

Во как! Поздравляю! Каким образом проверял клапан? Продувал?

Привет Евгений, да продувал подключив питание на соленоид от аккума через реостат , заливал масло в выходное отверстия а в входное резинувую грушу и давил, если масло запузерилось значит пропускает, а пропускало из за выработки на коромысле, которое давит на иглу клапана, регулировочные болтики заварены пришлось шлифовать круглые отливы на коромысле которые соприкосаются с сердечником солиноида , стачивал две десятки до полного закрытия клапана.

Ясно. Правильный ход. Тож надо проверить бы. Есть запасной блок с подозрением на аналогичную неисправность.

Добрый день Евгений, забыл написать, когда подключиш соленоид от аккума , подключай через лампу или через реостат так чтобы соленоид потреблял примерно 1,5Ампера чтобы не зжечь обмотку соленоида, ато при прямом подключении ток потребляет больше 5 Ампер и силно ннагревается солиноид может поплавить каркас обмотки, делал замеры питания соленоидов на машине осцелогрофом , показало модефецированную сенусоиду в 50 Гц и импульсный ток в 1,2Ампера, я сильно удевился когда это увидел, на днях ремонтировал безперебойник для компьютера амереканского происхождения выпуска примерно техже годов что и машина, синусоида и заполнение шимом этой синусоиды практически оденаковы, наводит на мысль что втех годах эту технологию пихали куда можно.

Полезное замечание. Спасибо! Воспользуюсь. Такой принцип управления заложен и в Фордовском клапане ХХ. Ооочень многие пожгли этот клапан при проверке напрямую от аккума. Сталкивался с такой бедой.

Поздравляю всех с новым годом, с этим замечательным праздником, желаю здоровья, успехов и благополучия Вам и вашей семье. Чтобы в новом году были новые победы и свершения, исполнялись самые заветные желания, ну и не гвоздя и жезла, с праздником мужики !!!