Вопрос знатокам на засыпку! В постах об аварийном режиме акпп постоянно упоминается индикация ухода коробки в аварию-мигание лампочек всех сразу режимов. На моем Вижене 95г коробка с момента приобретения постоянно выпадала в аварию,но никакого мигания не было. Просто горели лампы положения селектора как обычно. Муфту перебрал,собираюсь проверять проводку. Пока весь силовой блок вынут это сделать легче. Терзают смутные сомнения,все ли в порядке с блоком муфты. Нормально ли такая индикация. Вернее ее отсутствие. Изредка акпп переключалась,но с пинками и не дальше второй. Т.е. блок как то работал. У всех ли авто этой линейки есть индикация аварии акпп. Вижен-европеец,если есть какая то разница между моделями.

Когда загораются все индикаторы положения рычага, это не индикация аварийного режима, а банальная неисправность в электрике, зачастую плохая масса. Как таковой индикации аварийного режима нет, даже чек не горит. Ошибки с АКПП считываются только сканером. Универсальные сканеры покажут только 0700, нужен дилерский, чтобы посмотреть досконально.

все положения могут загораться когда включается аварийный режим АКПП.(цитата).
Довольно много таких описаний.потому вопрос и возник. Ну хорошо если это признак неисправности проводки.Есть надежда что много с ней возится не придется. благодарю за отклик!

Аварийный режим-это когда коробка едет вперед только на одной передаче, не переключаясь ни вверх не вниз.
У меня горели все дампочки, потом начали глючить фонари заднего хода, потом вообще вырубились.
Вылечилось заменой переключателя prndl.

не всегда при аварийке загораются все лампы,
но всегда загораются если что-то не так в электрике коробки, ибо у мозга есть обратная связь с коробкой и чуть что мозг все отрубает,
а причин падания в аварию множество.
но иногда бывает что все индикаторы горят, а коробка не в аварии, вот это вообще неведомая хрень.

Про обратную связь все понятно. И как работает акпп в аварии тоже. В моем случае коробка выпадала из за проскальзывания фриков 2-3 передач. Проблему решил мастер-кит и полная переборка. Но авто капиталится и на данный момент с него сняты двигатель и акпп. Пока моторный отсек пуст,решено привести в порядок проводку,ибо гофра и кое где изоляция рассохлась и потрескалась. В целом замечаний особых не было,кроме отсутствия какой либо индикации аварии муфты и не совсем понятных срабатываний блокировки дверей после заводки авто.

Мотор после переборки,скоро буду ставить. Коробка по железу тоже собрана,осталось разобраться с гидроплитой и блоком соленоидов.

Сообщение отредактировал Evgen71 - 11.2.2016, 3:27

Почему неведомая-то? Мой старый prndl просто развалился в руках, когда его с коробки сняли, там че угодно коротить могло, соответственно и показывал всякую ерунду-в основном, все лампочки горели, иногда d появлялась, иногда, при переводе из p в d, индикация начинала на манер эквалайзера работать несколько секунд))) Коротыш, че)))
Коробка при этом исправно работала. С год, наверное, такая картина была. Потом, когда масляный насос меняли-заодно и prndl махнули.

Сообщение отредактировал Anddrey - 11.2.2016, 8:45

у меня с автостиком, когда вставала в аварию, то загорался индикатор 2й передачи, ну и акпп ехала только на 2й передачи

это он крашенный?

Полностью разобран,отмыт в бензине,прочищен,продут воздухом,почти вылизан. Клапанные крышки покрыты автоэмалью,потом сверху автолаком,меньше грязи будет липнуть.Да и глазу приятней. Слегонца дунул блок,больше чтоб ржу убрать. Верхний впуск также очищен дрелью с щеткой чуток металлической краской дунул,вроде серебрянки,сверху автолак.Смотрится неярко,серым больше,но свежо. Остальное-щетка,дрель. Мотор капиталил,но обошлось без расточки блока и шлифовки колена.Все в пределах середины допусков.Вкладыши,кольца,сальники,прокладки...Гидрики скомплектовал из живых запасных и б.у. В запасе было еще полтора мотора на запчасти. Выбрал что получше. Головы шлифанул,клапана притер,МСК поменял.Собрал с требуемым моментом протяжки.

Сообщение отредактировал Evgen71 - 15.2.2016, 17:47

как заново родился)

Это да! Как на выставку. Даж ставить жалко обратно в грязный моторный отсек,пойду мыть.

Тоже вот беда получилась у меня:
селектор передач переключает нормально
а при переводе в положение L ( при этом рычаг переключения идёт туго с натяжкой) индикация о переводе не горит начинаю переводить назад в другое положение загараются индикаторы все все положения
поставвлю в паркинг потом в D или N или R всё нормально
что это может быть ? регулировать трос на коробке или сдыхает датчик PRNDL ?

P и L -крайние положения селектора. Если в парковке нормально стоит,думаю и в L должен трос доставать. Прежде чем в коробку лезть,можно попробовать трос подрегулировать. Под центральным тоннелем стоит механизм селектора.Ручка сбоку шестигранником потайным крепится. На ползунке троса есть регулировочный винт.Отпускаешь его,ловишь положение для полного включения всех передач,после затягиваешь. У меня немного смещен был,на пару миллиметров,не сильно страшно,но после регулировки включатся передачи ручкой стали легче и четче. Также может распушится сам тросик или грязью забиться. Если нет,то снимать надо датчик селектора.Без съема коробки можно,сняв поддон и гидроплиту. Он собственно на ней и расположен,только сверху. У меня на одной из коробок штырьки датчика пропилили контактную пластину,не фатально,сигнал был,но видимо неустойчивый.Экспериментировать не стал,заменил со второй б.ушной. Пропилы были и там,но намного меньше,на работе селектора никак не отразились

Конструкция датчика довольно проста,по контактной платине на стержне с рычажком(который тросик и поворачивает в зависимости от выбранной передачи)скользят подпружиненные штырьки,установленные на пластмассовом кронштейне с фишкой PRNDL. Возможно у тебя эти штырьки(скользящие контакты) подзависают или кронштейн надломился,либо дорожки пропилило как у меня было.