Так я и не навязываю никому, почти месяц уже торможу, ни чем не хуже Райбестоса.
А моторчик отключить, что бы не включил мне пониженную на скорости, пока я его не сменю на новый))

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 12.5.2014, 20:09

тот еще эталон...
какие эротические фантазии однако...
Моторчик это не более чем исполнительное устройство, управляемый крутилкой через TCM. Пусть даже с обратной связью. До тех пор, пока ты не изменишь положение крутилки он будет "спать". Ты часто "на скорости пониженные включаешь"?
Кмк, считать моторчик умнее и самостоятельней себя самого, это как-то неправильно что-ли - смысла лишний раз телебонить писю штатные разъемы, лично я не вижу никакого...

Диман, тут кто - то писал, что отключал его.
Просто бывает на ходу мигает лампочка 4LO , такие дела
А вдруг само включится?
на скорости наверное не приятно

Ведь уже писал выше, что при повороте руля, машина отказывается ехать на холостых на малой скорости при маневрировании, приходится прилично давить на педаль, это вроде значит включена межосевая блокировка? или я не догнал что то?

где эта сволочь?!...©

дело не в том, лампочка какого режима мигает или не мигает (кстати, в исправном состоянии если она МИГАЕТ, то данный режим НЕ ВКЛЮЧЕН!). Дело в том, в каком режиме ФАКТИЧЕСКИ находится раздатка.
Если она находится в "нормальном", рабочем режиме 4WD (или AWD), она может мигать до морковкиных заговен, но пока ТЫ САМ не предпримешь никаких манипуляций с крутилкой, ОНА САМА НЕ ВКЛЮЧИТ никакой иной режим, отличный от того в котором она находится! Даже если она обмигается до "перегара"!
Потому что мантит у тебя не сам моторчик (его силовая часть), а датчик положения, он же потенциометр. Т.е. он конкретно ВРЕТ - сам включенный режим может быть отличен от того что тебе показывает сама крутилка!
я знаю туеву хучу людей, у которых были траблы с этими моторчиками, но не знаю ниодного, что бы у кого-гить ОНО САМО ВКЛЮЧАЛОСЬ...

возможно и включена, но тогда все это время ты ездишь на ней. Но это не потому что моторчик ее сам ВКЛЮЧИЛ, а потому что он ее сам НЕ ВЫКЛЮЧИЛ по твоей команде! И все это время твоя раздатка находится в положении заблокированного центра и включенной понижайки! А может и выключил, но тебе об этом не сообщил. А может вообще завис на полпути: выключил понижайку, но не разблокировал центер - все, что не противоречит законам физики...©
По уму тебе в таком случае нужно снять САМ МОТОРЧЕГ (а не электрический разъем с него) и МЕХАНИЧЕСКИМ ПУТЕМ ПРИНУДИТЕЛЬНО ПЕРЕВЕСТИ положение раздатки в нормальное, постоянное. После этого спокийно ездить (желательно не переключая ее режимы!) и ждать пока придет новый...

Друзья!
Сечет первые 5 10 минут после запуска двигателя из под прокладки соединяющей двигатель с колектором выпускным.
Стрекочет так что народ оглядывается.
Потом видимо вследствие расширения металла щель закрывается и звук пропадает
там у меня два две шпильки за подлицо с торцем колектора срезаны видимо при предыдущем ремонте при затягивании...
Я заказал прокладку и несколько родных шпилек.
Планирую открутить колектор поменять прокладку, плоскогубцами с рычажным зажимом попытатся отвернуть две шпильки у которых оторваны головы
У меня вопрос кто нибудь там лазил, шпильки медные или стальные, какова их прочность, есть ли шанс отвернуть
Тоесть там беда бедой с высверливаниями в труднодоступном месте или всетаки медь из блока нормально выкручивается
Я просто боюсь у оставшихся болтов сорвать головы тогда вообще все выльется в геморойный ремонт с высверливанием...
Были у кого танцы с бубнами на эту тему с двигателем хамми ??? делитесь.

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 15.5.2014, 11:55

у меня дюранго 4.7 2002 года.В марте менял прокладку и шпильки коллектора.было пару обломаных-залил хай-гировской химией типа "механик" на пол часа,и экстрактором выкрутил без проблем.но как на теми будет-не могу сказать.и пока все шпильки выкручивал-защите коллектора развалилась-но у меня пробег 250 т.км.

Про моторчик раздатки...

После того как он начал жить самостоятельной жизнью я какоето время мучился зиза того что он мне блокировку иногда врубал.. и жужжал периодически то когда открываю сигналкой машину то когда закрываю... .. но однажды он мне на скорости врубил понижайку ... был такой нехилый удар в раздатку что я пересрал.... полез на забугорные форумы и там пару дней читал насколько понимаю в итоге выяснилось что проблема системная и у некоторых вела к очень длительному и дорогому ремонту раздатки и даже к авариям с печальными последствиями....
я заказал новый моторчик, а пока его ждал старый отключил .... Там под машину можно залезть рукой немного неудобно но доступно и прямо с него снять клему предвариетльно убедившись что машина перед этим в нормальном режиме. Моторчик поменял сам за полтора-два часа ... пришлось снять одну опору и защиту открутив с десяток гаек... ничего сложного. Мотор приехал с зафиксированным положением шлицов ... все встало на место и работает.

а как ты засверлился под экстрактор у меня рама мешает подлезть.....
я только вдоль плоскости двигателя могу работать например вот такой штукой

На память не помнишь все открутилось легко??

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 15.5.2014, 11:57

мне рама не мешала.Высверлилось все со свистом.но думаю что если бы хай гиром не залил,то было бы сложнее.

спасибо.... ты меня обнадежил!

да не за что!сам перед заменой волновался)

только Вы говорите о разных моторах на разных поколениях машин

Перед этим у меня была нива там бы точно ниче не открутилось, а на дюранго через раз.... некоторые вещщи например крепеж брызговиков меня порадовали, стоят шестиграннички в самой грязи а выкрутились как новенькие без усилий, оцинковка - даже в таких мелочах ....
а вот при замене резинок переднего стабилизаторва болт спаренный оторвался пришлось искать замену.... один из четырех не открутился прикипел намертво и наполовину выржавел видимо на него с кондея капало....

У меня тоже при замене втулок стаба, тоже болт один отломился, заменил тоже, но зато сейчас пропали гребанные стуки, которые никто нигде не мог определить что стучит на ходу и именно на тихом ходу.
Вот и у меня теперь сечет скорее всего тоже из под коллектор выпускной. С начало думал троит так, какой нибудь цилиндр..., но после 3-5 минут езды, звуки странные пропадают.
Спасибо Димону, да предоставленные номера. Буду заказывать и менять.

лазают через забор...
Стальные, подкаленные, не ниже 10.9, с анаэробным фиксатором...
Есть, после аккуратного нагрева.
все-таки там сталь, а не медь. 50/50 - как повезет...
зависит от степени поразившей их коррозии. Повторюсь, пробуй выкручивать на "горячую"...
в данном случае что хомяк, что магнум, что пентастар...

Странно, что тебя так беспокоят шпильки, но при этом ни тебя, ни Никсона почему-то совершенно не волнует шлифовка коллекторов, которые на 99,9% будут "винтом"...

точно, обрел интелект... ДА НЕ МОГ ОН САМ НИЧЕГО ВРУБИТЬ! ЕМУ КОМАНДА НУЖНА ОТ TCM! А тому в свою очередь от крутилки! Он может НЕДОвключить, он может НЕДОвыключить, но на любое действие ему нужна команда!
САМ ВКЛЮЧИТЬ И САМ ВЫКЛЮЧИТЬ ОН НЕ МОЖЕТ!
Ты ее на сигналку ставил при ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ?! Нет? Тады я тя поздравляю! Ты являешься единственным в мире обладателем Дюранги, у которой питание на TCM, а соосно и мотор раздатки, приходит даже при выключенном зажигании!
С электрикой в своем авто разберись...
"предвариетльно убедившись" каким образом?
Даже если б он приехал с незафиксированными шлицами, т.е. в абсолютно любом положении, НОВЫЙ или ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЙ Б/У мотор, при первом включении зажигания САМ ВСТАНЕТ в положение, соответствующее выбранному на этот момент режиму на крутилке...

У мну периодически возникает ощущение, что вы какие-то другие авто эксплуатируете, явно не Дюранги...

Не Диман, я серьезно не знал что коллектора выворачивает, хотя мог догадаться.?
Ну а с другой стороны при снятие все бы было видно, как скажет хирург : "вскрытие покажет"
На самом деле думаю что шлифовка коллекторов - это еще то занятие, или есть специально обученные люди с правильными руками и с правильным инструментом?
Так делись с публикой, где такие сидят и ждут нас?

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 15.5.2014, 12:13

у меня и ключь из зажигания можно вынуть когда машина работает... поставить ее на штатную сигналку с закрытием на замки и уйти пить чай пока она прогревается...
Моторчик согласно инфе с забугорных форумов теряет точки метки в которых должна оставатся раздатка.... тоесть либо не довел либо перескочил.... когда я заводил машину компьютер видимо делает обзвон всех систем и было слышно как он там пожужжит посчелкает чейто врубит что получилось напишет на понели "сервис" или не напишет .... ни каких команд я сам ему естественно не давал.... причем делает он этот прозвон периодически у меня бывало когда я заведусь ... еду 5 минут машина прогрелась и вдруг где нибудь на мосту фигак жур жур и врубила полный привод...
проверить в каком положении зафиксирована раздатка просто вывернуть руль и прокатится - если не едет значит заблокировано, если легко катится значит разблокировано.
про шпильки.и ... аккуратный нагрев - шпильку погреть, или на горячей машине откручивать?
Будем надеятся что кривизну колектора компенсирует прокладка или две прокладки , в любом случае спасибо за совет приложу линейку на предмет прилегания к плоскости проверю может плоско шлифовальной машинкой вибрационной явные бугры сниму. у меня сечет именно там где оторваны сразу две шпильки, поэтому я за кривизну пока не успел испугатся я пока пугаюсь как разобрать аккуратненько не изуродовав.

Сообщение отредактировал Старик Ромуальдыч - 15.5.2014, 11:54

там же где шлифуют бошки. Только они вас не ждут, потому как для того, что б его шлифануть его сначала надо как следует закрепить.
А для этого скорее всего придется мастырить некий нестандартный крепеж...
Пробуй: 89ОЗ2Ч95I87 Сергей, пос. Рублево (64км МКАД)

во, во именно про это я и грю.
Пытаясь давать какие-то рекомендации по траблу какого-либо узла подразумевается, что ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ узлы при этом находятся в работоспособном состоянии. А когда у тя в одной вазе их целый букет...
только не "оставаться", а НАХОДИТСЯ... А помимо НЕДОвключил и НЕДОвыключил, есть еще и третий вариант: когда он ПОЛНОСТЬЮ включил(или выключил), но при этом этого НЕ ПОКАЗАЛ.
Причина все та же - потенциометр...
ага, особенно если не принимать во внимание тот факт, что больше половины пастухов этого не чувствуют и ориентируюся только на положение ручки или лампочку крутилки...
лучше на горячей машине, потому что у нагрев более равномерный. И как правило его более чем хватает для того что б их отвернуть.
Но как ты понимаешь работать на горячем моторе, да еще и с выпускными коллекторами, мастера оч сильно не любят...
это самое уродское и самое недолговечное решение, хотя бы потому что в случае когда коллектор винтом ты не сможешь затянуть все болты и все шпильки с требуемым моментом.
Лично по мне лучше потерять день на шлифовку, после чего собрать ровный коллектор на новой прокладке и шпильках, и забыть об этом тысяч так на 150-200...
крайние коллектора, которые шлифовались, мало того что были "винтом", потребовали снять 3,2 мм. Никаких "явных" бугров там не будет - там будет кривая плоскость.
Снять 3мм(!) чугуна(!) с коллектора длиной почти в полметра(!) вибрационной плоско-шлифовальной машинкой?! Это фантастика, сынок...©
крайние к моторному щиту? В этом случае коллектора даже не 99, а все 100%
ведет. Потому что часть шпилек его еще держат, а сгнившие уже нет...
Если прокладка прогорела, но шпильки все на месте как правило можно обойтись без шлифовки...