Беда в том, что я от Краснобогатырской в пределах 370 км. Но сейчас позвонил им, пообщались. Советуют скинуть клеммы, подождать. Затем уровень. Намекнули про EATX Shutdown relay. Тоже посмотрим, попробую другое подкинуть. Но основной совет - проверка проводки и датчиков. Грешат на провода, гниют даже бывает. Понятно, аппарат уже не молодой... Про это я в курсе. Вообще сказали, если хоть как-то едет - положить её в аварийку, и дождаться Джеки Чана. А там уже и смотреть, чего хочет. Поглядим всё по порядку... Но авария есть, а знаменитый Джеки молчал пока. Вот это напрягает.

Сканер у парня есть одного, звал меня уже к себе. Спрошу, осилит ли коробку. Это тоже был бы неплохой вариант, знать куда лезть. Или не лезть, а снять и таранить в Москву...

Сообщение отредактировал michas-2 - 21.5.2013, 13:46

Джеки Чан не приходи в случаях сбоев в работе АКПП.

Так я ему и сказал (парню с Краснобогатырской). Он, видимо, говорил про сканер, который отловит эти ошибки... Попутал что-то видать... Там такая трясучка, что по-любому есть какие-то ошибки. А Чек Энджин - это и есть Чек Энджин. 12 и 55, вот всё, что имеем. Это дело я сразу посмотрел, чтоб всякие движковые датчики отсеять...

Сообщение отредактировал michas-2 - 21.5.2013, 14:07

до 96 года когда был обд1 чек по коробасу не показывает,
с 96 года при обд2 уже показывает.

и Вадим, LR- это low reverse, а не left right.)))

Странно, смотрю вот мануалы, форумы англоязычные... Или я не врубаюсь, или EATX Shutdown-реле (оно же ASD) похоже вообще не при делах... Почему он про него сказал тогда....?

оффтоп - у меня год 95, а стоит OBD2 - странно...........я то дурак думал - это от комплектации зависит............



ЗЫ - Миш, а уровень то посмотрел? все ли так ? и еще - посмотри все-таки фишки на самом коробасе, а не под капотом. Я когда свои смотрел - меня аж затошнило...........а ведь ездил с такими. Просто по симптомам - дюже на электрику смахивает

На завтра договорился насчет сканера, будем смотреть, что ей не хватает. Пока постоит пусть, отдохнет.
В том и прикол, что за уровнем слежу, выставлено до миллиметра. Щуп родной, по холодной и по теплой-горячей метке все совпадает. Даже когда течь была (давило при отрицательных температурах по опрессовке трубок) - никогда он у меня и близко к ЭДД не подходил. То есть слежу, не плюю на это.

А про ОБД2 на них я тоже где-то читал, удивился еще, помню. На втором поколении ведь через цифровой одометр кидает коды, вот мне интересно было, куда на первом высвечивает? Трип-комп? Магнитола?

Полез смотреть электрику, и тут же возникает вопрос: В "черном ящике" полностью отсутствует "коробочное реле". Как такое может быть? Самое интересное, что по инструкции оно есть, а на машине не стоит, и даже пазы под металлические разъёмы в корпусе PDC пусты. И видно, что никогда ничего там не стояло. То есть, его и воткнуть-то не во что. Плюс к тому - на наклейке крышки "черного ящика" пустой сектор на схеме расположения релюх и предохранителей. Куда они его спрятали тогда? У кого такая же бадяга?

У меня то же самое. Схема другая видимо. Ты фишки на самой коробке посмотрел? мне сильно кажется - что там не то что - т о

Пока подготовка идёт. На коробку полезу в первую очередь, как и советуют. Дождь, зараза, второй день не даёт. Да работа в ночь. (Просыпаешься после обеда, потом часов до четырех только "с ручника сниматься".) Сканер вчера не подошел, разъём у него Крайслеровский только новый, вернее... Сегодня вентиляторы скинул, смотреть всё равно передний жгут собирался. Аккум удалил, чтоб освободить TCM. И опять полило. Ещё пару дней - и можно под машину на матрасе заплывать будет, блин...

Сообщение отредактировал michas-2 - 23.5.2013, 13:51

короче так,
eatx и asd это разные реле,
вот картинка с расположением где-что

про обд.
при обд2 показывает тоже лампой,
только кодов больше в связи с расширением возможностей протокола.

Да все теперь понятно, ЕАТХ чисто коробочное реле, управляет питанием ТСМ, коробки. Поэтому парень про него и сказал, полагая, что оно есть... Но его нет. Зато в ТСМ несколько ножек зеленые от окисла. Несмотря на герметизированный разъем. Крышку снял-компаунд цел, насколько видно- горелого нет ничего там. Все почищу на выходных, и приступаю к жгутам. Также, собрат из США один, пишет, что потратил 1700 баксов на коробку, пытаясь найти причину падений в аварию... Дело было всего лишь в оторванном "граунд стрэп" между кузовом и коробкой. Купил шину, перепаять у себя оба этих "стрэп", один оторван, примотан к другому... Земля там никакая, короче.

Подскажите мне, дауну, куда крепится эта несчастная шина "массы", точнее одна из них. Объясню, о чём я...
От правой головки движка отходит раздвоённая плоская шина "массы". Так вот, один из хвостов прикручен на подрамник, а куда второй??? Облазил всё полностью, отрван он был ещё до меня. По логике и длине он идёт на коробас, колокол, где-то в этом районе. Конкретного места крепления не нашел, хоть тресни. У кого 3,3 - подскажите, пожалуйста.

Мишань, а чего так запариваться то? возьми массу с этой шины и засунь в любое место на коробасе - где тебе самому удобнее. Начни с прозвонки - может она там и есть ???

Да хвост этот болтался, злостно причем оторван, надо на место присобачить. Пока разобрал передние жгуты, там все прозвонить, перемотать. У PCM кто-то соплей навешал несколько, переделывал. Решил я, короче, все косяки с проводкой спереди и по бокам убрать, вот и полез.

Раз уж влез в проводку: купи автомобильную гофру (чёрная такая разрезная) и хорошую изоленту на ТКАНЕВОЙ основе.
Не использовать изоленту из ПВХ - быстро приходит в негодность. Собственно, вся проводка в моторном отсеке и перемотана такой тканевой изоляцией.
Конечно, ещё лучше использовать термоусадочную трубку, но это более трудоёмкий процесс.

Обязательно купи два типа смазки для контактов.
Одну диэлектрическую и одну токопроводящую. Очень настоятельно рекомендую именно Permatex.
Диэлектрическая -
Токопроводящая -

Смазывай все контакты.

Сообщение отредактировал sam01 - 27.5.2013, 13:25

Абровская изолента ну лет пять у меня под наблюдением,когда пересматривал свою проводку,перемотал ею,сверху гофру одел,так всё нормально.

шина массы на коробке ну не так,чтобы второстепенная вещь,но скорее для улучшения, отсутствие массы на коробке проявилось бы отказом стартера,ведь короб к мотору прикручен не одним болтом.

Подтверждаю. Год мучался тем, что иногда машин не заводился. Грешил на АКБ, потом поменял и таже песня.
Грешил на "таблетку" генератора. А ларчик открывался просто: кабель, идущий на массу двигателя, при всей своей кажущейся целостности, "плавал" в местах обжима клеммами у отрицательного вывода АКБ и у места крепления на корпусе двигателя.
Заметили совершенно случайно, что кабель шевелится в самой клемме, будучи обжатым. На минусе АКБ я его переобжал другой клеммой.
Но история изредка повторялась. Потом решил посмотреть состояние другого конца - там было тоже самое - кабель шевелился в обжатой клемме.
Поставил другую. Сделал дополнительный кабель из КГ-10 (10 квадратов), обжал позолоченными мультимедийными клеммами и добавил вторую линию земли для двигателя.
Проблему как рукой сняло.:))

Может поможет мой опыт. Зелень была внутри разъёма который находиться возле правой стойки, грязь сырая в разъёме датчика PRND, слабые контакты в фишке блока соленоидов и датчика входного вала. Боролся с коробкой два месяца, после устранения переключения стали незаметными и не одной аварии и пинков даже после снятия клеммы аккумулятора. Три месяца полёт нормальный.