Предыстория:
- пошел тосол в трубу, решено снять голову, какую, догадался нутром (одна была новая :wink: ).
Пробита прокладка, потом выяснилось, что была пережата и треснуло уплотнительное железное кольцо. Шлифанул по-пути голову - сняли 2 десятки. Заварил выпускной коллектор - были трещины длинные аж 3 штуки.
Мотор жрал литров 25. Снял форсунки:

Состояние коллектора у форсунок.
Рампу подключал к магистрали - форсунки не капали, больше не проверял. Куда-то положил старый насос - не нашел и не стал собирать отделную магистраль.






Желтые - от Волги ZMZ. Сопротивление форсунок родных и этих одинаковое - 14,5 - 15 ОМ. Отличаются наличием распылителя с 2 отверстиями и длинной нижней посадочной части. Переписал маркировку на старых и новых форсунках, НО ЖЕНА навела порядок и выкинула листок Получила по шапке и ушла типа гладить белье. Стоили 509 р штука минус скидка 5%.

После установки в коллектор оказалось, что они сели на половину, но плотно. Подгибать рампу не стал. Если будут проблемы снять рессивер и рампу недолго.
Езжу 2 дня. Пеемен в худшую сторону нет. Прием нормальный.
По расходу - пока не проверял. Прикину где-то к концу месяца.
Колхозить или нет - каждый решает сам. Цена вопроса - 2500 руб. ну и работа если не сам.
Залил масло ХАДО СИТИ для эксперимента. Елкой пахнет и зеленое.

Еще наколхозил с бензонасосом, тк эпопея началась 5 лет назад и насос был вынесен из бака, то просто модернизировал и поменял на новый насос от Волги. Стоял такой-же, только мне его поставили без подвески прямо жестко к лонжерону, а я переделал вот так. Там в лошжероне были отверстия, я приварил к пластине 2 болта М6 и вставил в лонжерон изнутри, а конструкцию прикрктил к этой закладухе через кусочек шумоизоляции. Лонжерон при этом не пострадал. Шум моторчика пропал, работает нормально, старый простоял 3 года и был снят из-за шума, да и новый был куплен.



Сделал шумоизоляцию




Сверху положил пенохрень не впитывающуб воду толщиной 5 мм,
и ковер. Вроде стало лучше. В любом случае избавился от вромокшей и не сохнущей подкладки под ковром и от ковра ватин оторвал.

Думаю у форсунок есть существенные отличия, волговские смесь под двигатель ЗМЗ 2.3, а родные готовят для какого?, с расходом могут подвести.

А турбину то хоть вставил?

ЗМЗ-406 2,3 литра на 4 цилиндра. итого 0,575 на каждый. 3,0 крайслеровский 6 цилиндров - 3,45 получается. примерно похоже. так что думаю можно особо не переживать.

Издеваешься?
Эт вы у себя можете промчаться по свалочкам, магазинам, сервисменам. А тут приходится иногда и поколхозить, чтоб не ждать по 3 недели.
Вот так.
А по расходу чуть попозже, машина едет и уже хорошо. Нет провалов и дерганий, заводится нормально.

Маладца !!!

А ЧЕГО ПРО РАСХОД НЕ НАПИСАЛИ И ВООБЩЕ ЧЕМ ЭТОТ КУЛИБИНСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ ЗАКОНЧИЛСЯ???

Отлично все чел забацал! А расход - если по лямбде ошибку не высвечивает - будет ок.

А чего еще прикажете простым людям делать если жырным пиндосам на них накласть? Могли бы крайслеровские форсунки и подешевле продавать - все равно ведь производство в китае размешают и себистоимость $1 за штуку... Однако из кожи лезут только чтобы не дать старую машину обслужить и новую одноразовую шляпу впарить!

Сообщение отредактировал MAK - 18.2.2008, 0:05

+1
У меня такая же делема, ставить штатные форсунки или от волги.
Всё же какой расход получился ???
Аффтора ф студию !!!
Писал ему в Аску, не авторизирует меня, думает что спамщик, наверное.
Может кто подскажет производительность штатных форсунок мотора 3.0л (6G72 Dodge Caravan 1999 г.в.) и производительность волговских описанных в данном топике.

Хто здесь????

Стоит машинка, увы. Пока не до нее. Езжу на новой. Даже коробкой некогда заняться.

Производительность : сейчас не помню, но отличается незначительно. У Волговских чуть меньше.
Если не вру 195, у Крайслера около 220.

Лямда ошибок не выдавала. Перегонял своим ходом в другой гараж - без провалов.
Это пока все. Когда будет продолжение - не знаю напрочь.
По аське - или пропустил, или не было. Посмотрю.

Спасибо за скорый ответ.
Кое что нашел по волговским форсункам:
1. BOSCH 0 280 150 711 ? производительность 192 см3/мин, 16 Ом ? стандартные, имеют 1 дюзу, в которой двигается игла, видел только ?родные? в фирменном магазине, дорого (около 1600 р);

2. BOSCH 0 280 150 702 ? производительность 189 см3/мин, 16 Ом ? не видел, но слышал, что они очень похожи на СИМЕНС;

4. BOSCH 0 280 150 902 ? производительность 197 см3/мин, 16 Ом;

5. BOSCH 0 280 150 560 ? производительность 192 см3/мин, 16 Ом ? делают в Рязани (кажется) и где-то еще ? четыре дюзы;

6. СИМЕНС ДЕКА ZMZ 1D ? производительность 194 см3/мин, 14-15 Ом ? бывают наши и немецкие ? две дюзы.

По родным производительность 204 см3/мин 14,5 Ома.
Вроде есть смысл попробывать.

А чего пробовать? Сало оно и есть сало.... Тут уже половина народу на них ездит и не парится. Из тех, кто маленько с руками...

Хотелось узнать конкретнее, на каких форсунках от волги будет хорощо себя чувствовать мотор 6G72 (3,0L).
Есть у кого опыт ?
Помимо посадочных мест и плавности хода, интересен расход топлива.
О расходе после установки нештатных форсунок народ ничего не пишет, (наверное от радости и отсутствии проблем забывают про форум)
Заранее спасибо.

я так понимаю, для Трёпы 2,7 это вообще более чем актуально?

Дык , всеже хотелось услышать правду о моём моторе.
Чую мне придётся как всегда начинать, изучать и строить самому.
На форуме много таких тем, но ни одна недоведена до смыслового завершения, очень жаль.

А вот и начни.

Да уже начал.
Ждать нечего.

А на 3.3 ,2000 какую фарсунку можно вставить из Волговскова набора - ПОДСКАЖИТЕ !?

Врятли здесь тебе здесь ответят, мне как видишь не ответили.
Давай номер твоей оригинальной форсунки, попробую помочь.

у меня Eagle Vision 3,3L 93г от волги форсунки не подошли
по посадочным местам и сопротивлению все нормально вто только машина стала тупиь вместо разгона провал в оборотах
после промывки старых УЗ. все стало нормально.
Как я понял надо еще и мозги перепрошивать под другую производительность форсунок а с этим у меня проблемма ближайшей сканер за 500км.