Буду благодарен за информацию по правильных действиях по отключению-заглушке ЕГР.
И еще. Изменяются ли параметры двигателя (разгон, расход и тд.) при отключении этого безусловно вредного для мотора девайса?
[/quote]

Не считаю свой метод "заглушки" идеальным,просто я был вынужден поступить именно так(у меня потёк теплообменник ЕГР-благо наружу ).Я установил прокладку на выпускном коллекторе непосредственно под клапан ЕГР,а участок(теплообменник)просто выбросил.
По динамике и расходу разницы замечено не было.Разве что на Х.Х.,но это субъективное ощущение с зимнего периода,когда авто и по часу стояло не глушилось на Х.Х.,а инструментально не замерял.
По поводу отключения вакуумных трубок:думаю -просто и достаточно эффективно,даже если что и "проскочит" через клапан ,то это "капля в море".
Чисто логически согласен,что сажа -это абразив,но ведь клапанно-поршневая группа работает в этом абразиве постоянно(во всяком случае в ДВС).Лично я ,наверное, не глушил-бы ЕГР,если-бы не злополучный теплообменник...Но ,разумеется,определённые технологические операции по чистке-промывке проводить надо(у Фордов это прописано даже в регламентах-что-то около 40 ккм.и чистка впускного коллектора )

После отключения вакуумных трубок все равно прет газ через ЕГР. Специально отсоединял трубку перед тройником, смотрел, как заглушить, а заодно проверил, что газы прут, причем нормально прут. Приеду с отдыха заглушу, посмотрим, что получится.
Our, Юра, мотор сразу не глушат, потому что на турбину подается масло от насоса. Если мотор заглушить после оборотов сразу, то турбина продолжает вращаться без смазки, что значительно сокращает срок ее службы.

целиком согласен и про егр и про турбину

Так как всетаки поступить......Глушить наглухо этот ЕГР или нет??
Или забить на него и ездить пока ездится.....но думаю, что через пару тысяч он опять закидает сажей датчик давления.

Если можно по подробней про теплообменник ЕГР......Что там может течь? От Валеры слышал, что из за этого теплообменника у него весь мотор вышел из строя. Получился вроде как гидравлический удар и двиг буквально развалился.
Если глушить ЕГР, то может и этот теплообменник выкинуть от греха подальше?

Если можно по подробней про теплообменник ЕГР......Что там может течь? От Валеры слышал, что из за этого теплообменника у него весь мотор вышел из строя. Получился вроде как гидравлический удар и двиг буквально развалился.
Если глушить ЕГР, то может и этот теплообменник выкинуть от греха подальше?
[/quote]


Да,теплообменник -с**** коварная.При его создании преследовались благие(впрочем как всегда)цели как то:ускорение прогрева ОЖ в зимний период(как следствие более быстрый выход ДВС в оптимальный температурный режим работы)за счёт использования температуры отработанных газов+ дополнительная функция охлаждение отр.газов идущих во впускной коллектор(типа интеркуллер).Однако когда я разобрал его полностью то понял:свои функции он перестал выполнять уже давно из-за скопившейся на стенках трубок сажи(кто жил в доме с печью знает для чего утепляют дымоход ),а вот бомбой замедленного действия для ДВС он быть не перестал.Мне повезло- теплообменник потёк по наружной "рубашке",а Крейсеру Валеры повезло меньше -у него потекло по внутренней "рубашке" и в результате -гидроудар...Посему ,на моё сегодняшнее понимание вопроса,я бы выбросил теплообменник даже не глуша ЕГР.
З.Ы.Валера, спасибо за предложение-мой ответ в тексте поста.Я пожалуй сделаю так-же как и ты сделал у себя после замены ДВС.

Если делать по уму, то надо просто соединить трубки ОЖ в обход теплообменника. Но если глушить ЕГР, то даже при прорыве теплообменника внутрь, ОЖ внутрь не пройдет через заглушку, а вот в другую сторону вполне может.

7777-7, тезка, т.е. вакуумный клапан оставляешь рабочим? Тогда не понимаю зачем? ИМХО, глушить, так уже все.
И это, если глушил тут, то мот диаметр запомнил, а то лень опять специально снимать, сразу бы подобрал кругляш для заглушки.

+100.

Вот, этот ЕГР.
Вчера достал датчик, из впускного коллектора. Так он чистый, достался легко и вставился также. Просто споласнул его в соляре и сразу он как новый стал. Посветил фонариком в коллектор, там просто как маслом смазанно. Никакой гиперсрани я там не замети.
Пробег 285 тыс.
Масло 5-30.
Может, не стоит лезть в исправно работающий механизм, как говорит мой знакомый.

Сообщение отредактировал Алексей. - 29.8.2011, 23:25

обычная жестяная крышка или банка от пива вырезается ножницами по месту для заглушки EGRа подойдёт

Мотив оставить все узлы EGRа работоспособными не с проста, на прошлой машине есть плачевный опыт - начинала не видеть клапан и кидала в ошибку и соответственно в аварийный режим.... Таким способом мы даём иозгу понять что всё нормально, работай наздоровье. Хоть в крайслере это в ошибку не выкинет но КАКИЕТО показания в мозге изменятся и тока одним конструкторам известно на что это может повлиять.... так мот не будем испытывать судьбу и крайслер

Кстати для любителей глушить клапан EGR инфа для размышления: при не рабочем клапане длинна тепловой волны отработтанных газов входит в тупик и отражается обратно, соответственно она встречается с новой тепловой волной отработанных газов и темрература в канале корпуса охладителя отработанных газов повышается, повышение температуры стенок корпуса охладителя ведёт к преждевременному выходу его из строя, а вот в какую сторону он прогорит это уже лотерея
Мой способ не идеален но более щадящий для охладителя, т. как длинна патрубка длиннее и соответственно площадь охлаждения патрубка больше
Так что выбирайте

Паша(7777-7),какого года ваш авто?И,как я понял,глушите с обоих сторон патрубок?

2002г.в. И не правельно понял только на входе трубки дожига во впускной коллектор, после клапана EGRа; енто кода капот откроешь плассмасу сымешь то видно место соеденения впускного коллектора с патрубком идущем от интеркуллера и вот под ним есть то самое соединение в которое пластину ставить надо

Хорошая информация! Полностью согласен, что заглушить ЕГР совсем без последствий для мотора, не получится....С дизелями у меня пока мало опыта, но по бензинкам точно знаю, что заглушка ЕГР была там чревата постепенным прогоранием клапанов, т.к. шло повышение температуры отработанных газов. Но в дизеле этот девайс всетаки придется глушить, т.к. вред он приносит несомненный. У меня вопрос. Толком не понял где ставить заглушку. Это там, где своеобразный тройник с подходящей к нему трубкой от ЕГР? Я имею ввиду сразу на впускном коллекторе. Там еще есть соединение на болтах.
И еще. А как можно заглушить теплообменник??? Уж больно страшный по своим возможным последствиям наворот....Без него было бы намного спокойнее ездить.

да это там. ключ на 10 для снятия специального хомута и вычистив каку поставить заглушку, токо не сильно толстою чтоб ужать потом можно было

Заглушил сегодня я ентот ЕГР. Или я после 10 дней на Джампере отвык от Вояджера, или все-таки стал моторчик веселей ехать. Но самое интересное, кто наблюдал на наших дизелях на низких оборотах при разгоне звук, как в бензинке клапана звенят? Так вот пропал. Пробовал и с 1000 оборотов на 2-й и 3-й "поднимать", и с 1500 на 4-й. Не "ляпают" клапана. Не знаю, каким образом могло это изменить, мот вернется этот звук, но пока 1-я и 2-я очень весело "стреляют" до 4 тыс. оборотов.
В общем поезжу - посмотрю. Кто будет глушить, готовьте кружек 35 мм диаметром. Я верезал из крышки для консервации банок и посадил на гермет, потом просто зажал обратно хомутом.

Кстати также заменил опорные подшипники передних стоек, так уже пошел стучек при кручении руля туда-сюда. Так что у кого стучит при повороте руля - посмотрите опорные, рейку успеете перебрать.

Хоть бы кто-то фоты киданул, чё ,где и почему? Я про заглушку...И как результаты "глушения девайса"??

Тема старовата.....Знаю то, что те кто глушил ЕГР, отглушили его назад)) На скоростях свыше 120км, мотор с заглушенным ЕГР работает не так как надо....Поэтому я собирался заглушить ЕГР, но созвонившись с теми кто это делал, разсобирался..) Кстати как-то чистил датчик давления воздуха в впускном коллекторе. Он был грязный. Почистил, проехал несколько тысяч, посмотрел датчик. Чистенький. Следовательно ЕГР не так уж и сильно кидает сажу в колектор. А вносить изменения в конструкцию.....х.з...а вдруг что-нить прогорит? например теплообменник?

ЕГР работает только на маленьких оборотах

[quote name='Our' post='1478280' date='7.3.2012, 10:00']Тема старовата.....Знаю то, что те кто глушил ЕГР, отглушили его назад)) На скоростях свыше 120км, мотор с заглушенным ЕГР работает не так как надо....Поэтому я собирался заглушить ЕГР, но созвонившись с теми кто это делал, разсобирался..) quote]

Езжу почти год с заглушенным и не "парюсь"отглушивать.Разницы в работе мотора не заметил.Хотя быстрее 130 км/ч. и не езжу-уже на 140 наши Воягеры не шибко уверенно держат дорогу при разъездах-обгонах(парусность однако),а у меня два "спиногрыза"...

Сообщение отредактировал mikola by - 7.3.2012, 22:10