в теории оно так
на практике я лично снял стабилизатор, выковырял из него резинки, списал имеющийся номер, и заказал. Пришло через 2 дня
К сожалению, сам номерок у меня не сохранился:-(

Предположительно, есть только в европейцев. Но это не столь важно.

Спасибо за мнения! Стабилизатор оставлю, втулки подберу.

Привет Всем!Был в отпуске-Машина в порядке-4 тыс.км.,только что-то бренчит под мошиной на неровностях,недавно менял передние колодки,грешу на них,как думаете?Большое спасибо Сергею Итера и Андрею Кватро по вопросу о ЕГР!

Бренчать могут колодки и скобы супортов. У самого похоже задний правый гремит на неровностях, особенно при открытом окне слышно :)

Проверил машину на ошибки. Высветилась ошибка 0620. В раскодировке прочитал о сбое в цепях генератора. Но визуально сбоев нет. Зарядка есть, свет нормальный, вся электрика работает. Кто что скажет про эту ошибку, и как ее стереть из памяти?

попробуй скинуть клемы аккумулятора если не поможет то только компом.

Уже пробовал. Ошибка сидит всеравно. В принципе она меня сильно не напрягает, но не влияет ли сидящая ошибка на работу системы? Обязательно ее компом скидывать?
Никаких аномалий по электрике не заметил. Один только момент: Когда двигатель работает и на стоянке открываются двери, то в салоне загорается свет. Если в этот момент заглушить мотор, то свет в салоне на долю секунды вспыхивает ярче, но потом становится обычным. Вот такой момент я заметил. Но не уверен, что это неисправность. Может так у всех Вояджеров?

Опишите пожалуйста весь процесс, как чистили, если несложно. Тоже хотел бы почистить. но боюсь накосорезить сгоряча.

Сообщение отредактировал Koxx - 8.2.2012, 16:12

ну тогда т не заморачивайся у меня тоже висит ошибка чего то там с лампой диагност. так и езжу

Ничего особо сложного нет
1. Снимаем клемму с акмулятора(на всякий случай....)
2. Снимаем колодку проводки с датчика
3. Откручиваем два болта(он бывает и на одном болте крепится)
4. Осторожно вытягиваем сам датчик.
5. Удивляемся его грязно-жуткому состоянию
6. Наливаем в баночку бензин и минут пять отмачиваем рабочую часть датчика
7. Берем балончик с очистителем карбюратора и с расстояния 15-20см. промываем датчик струей с балончика.
8. При необходимости, процедуру отмочки-промывки повторяем.
9. Удивляемся, что датчик оказывается имеет другую форму, и имеет конусообразный колодец, на дне которого стоит измерительный элемент. До прочистки он обычно наглухо забит сажей
10. смазываем резинку датчика маслом и вставляем его на место. Резинка идет туго, поэтому я поджимал два крепежных болта и помогал резинке маленькой отверткой.
11. Подсоединяем проводку и аккамулятор, заводим. На холостом и на малой скорости изменений никаких, но на оборотах свыше2200, должен появиться мощный турбопотхват.
12. Очень сильно над датчиком не дрожим. Он работает в тяжелых температурных и под давлением условиях. Поэтому если его не ронять на землю, не ковырять отверткой и не топтать, то вреда от бесконтактной прочистки ему не будет.

P.S. Забыл добавить, что когда будет снят датчик, то можно посветить в дырку во впускном колекторе и поудивляться ужосу, который там. Все в САЖЕ! Это идиотский ЕГР ее туда навпускал. Поэтому у меня в планах отключить этот долбанный девайс.
Этож додуматься, ради копеечных выигрышей в экологии-экономичности, заставить мотор дышать своей же отработкой Это то самое, что человеку вставить в ноздри трубку, которая идет с его ж...пы и.......дышать после этого полной грудью. Дожигать так сказать свои вредные газы))
Везде, и в бензинках и в дизелях, ЕГР - это головная боль. Благо, что в нашем моторе его еще можно отключить безболезненно.
Инженерам, которые додумались до этого ЕГР, надо провести вышеописанный эксперимент с дожиганием своих газов над собой........

Так Сергей и сделаю) А как с салонным светом? У тебя он загорается на секунду ярче, когда глушишь мотор? Посмотри если не сложно.

Где он стоит и как до него добраться, если это не датчик массового расхода воздуха за воздушным фильтром?

Спасибо! Придали немного уверенности.

 датчик_наддува.jpg ( 144,99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 377


Насколько я понимаю, это он.

спасибо!

Да. Это он. Чуть правее вакуумные трубки управления ЕГР. Две верхние надо снять и заглушить подходящими по диаметру болтиками. На снимке видно, как к впускному коллектору подходит более меньшая трубка идущая с ЕГР. Вот по ней и попадает вся гадость в впускной коллектор. Ребята на форуме уже работают над тем, как туда вставить заглушку.
Я еще пока ЕГР не глушил. Жду подробного отчета на форуме. Учитывая сколько он сажи и грязи бросает в впускной коллектор, ЕГР надо обязательно глушить, т.к. загрязненние датчика давления-температуры, именно из за него. Есть мнение, что сажа-это мельчайший абразив, который сокращает срок службы поршневой системы мотора. Турбина подбрасывает масло, но сажу никак не может бросать.

Никаких аномалий по электрике не заметил. Один только момент: Когда двигатель работает и на стоянке открываются двери, то в салоне загорается свет. Если в этот момент заглушить мотор, то свет в салоне на долю секунды вспыхивает ярче, но потом становится обычным. Вот такой момент я заметил. Но не уверен, что это неисправность. Может так у всех Вояджеров?
[/quote]

юр не переживай у меня точно так свет в салоне на долю секунды вспыхивает ярче.

егр буду глушить однозначно и теплообменик буду убирать

Сообщение отредактировал itera1 - 24.8.2011, 21:39

Приветствую Всех на форуме!Как-то тоже снимал этот датчик!Не сказал бы что чистенький,но и сажей обросший не был!

Сергей, когда будешь глушить ЕГР и снимать теплообменник, то не забудь все сфоткать и выложить на форум. Буду тоже однозначно убирать эти жуткие девайсы! Теплообменник - это вообще жесть.....у Валеры из за него двиг развалился вроде как и не на старом по годам Вояджере. Такое впечатление, что инженеры пошутили, встроив такую бомбу замедленного действия в мотор.....


Хм.....а автос с какого года??? У меня судя по всему, датчик давления никто и никогда не чистил.....Поэтому он просто не мог не обрости сажей, особенно когда в наших моторах стоит такой "замечательный" элемент как ЕГР......

У человека было много Т4-х а теперь и Т5-й. В этом авто он разбирается отлично. Зная его, мотор там в идеале (убитый он не купит и сам не убъет). Очень доволен машиной. Но вопрос сейчас не в этом:)

Проехал он на Крайслере - сказал, что едет машина туповато. По моим субъективным ощущениям несколько лет назад шла на разгон лучше. Теперь я задумался о чистке датчиков
С того, что я помню, Валера рекомендовал чистить три датчика: расходомер, наддува и еще какой (и где он находится)? Или все же два?

По статье о ЕГР я бы отключил его, но тоже пока собираю разные мнения. Метод отключения только вакуумных трубок мне не нравится.


Когда покажу статью и переспрошу - отпишусь. Только сколько времени пройдет до встречи - не знаю.

Пока собираю список интересующих меня вопросов... Приблизительно во второй половине осени хочу отремонтировать КПП и сцепление, а заодно и остальное просмотреть:
1. ЕГР
2. Чем смачивается воздушный фильтр со стороны расходомера воздуха, что на него все налипает (чистка компрессором абсолютно не помогает, совсем с него пыли не вылетает).

Понял, почему машина плохо едет . Воздушный фильтр то у меня сейчас очень забитый (менялся около 5 т.км назад). Пока не меняю, т.к. через пару тысяч он таким же станет. Надо устранять причину.

P.S. Вопрос по датчикам остается актуальным.