1

Сообщение отредактировал valera_hh - 12.1.2012, 14:27

если что спрашивай

Уже действительно писали, но пока помню - сам в выходные решил таки насос по меткам все же поставить. И так:
Для фиксации коленвала болт длинный для удобства 80-100мм длинной с резьбой М12. Кончик на наждаке под конус немного. Отверстие с резьбой сразу под стартером.
Для фиксации распредвалов - общая длинна примерно 50-55мм из них на головку (если точить из шестигранника) 5-7мм, потом резьба М10 шаг 1 на 15-20мм и дальше 7мм диаметром штырь с хорошей фаской на конце.
Не снимая дворников и верхней панели вывернуть пробку заднего распреда задача не из легких, но выполнимая :). Фиксатор мешают вкручивать патрубки, идущие вдоль головки. По этому и не надо делать фиксатор длиннее указанных размеров.

Город 14-15 с климой,без-13-14,5. Траса при 100км/ч и расстоянии 200км высвечивает 9-9,2.

да как то многовато у меня правда 2.5 но на трассе с климой при 120 7-8 литр

посмотри колёса все легко крутятся может где какие колодки подклинивают

120 - 7 литров по прямой. С горы до 6-ти, до 5 и до 4-х, может и до двух - от горы зависит. Под гору, даже легкую до 8 на 120-ти. Та же гора, но на 90 км\час до 7. Гора серьезная - 8.5 на 120. Город 8.4 - больше не жрет даже зимой с вебастой. Летом вебасту заменяет примерно кондей. Во такая математика. В Москве не эксплуатировал. Может больше будет хавать. Средний расход до 8 литров. При этом не стисняюсь в езде. Где можно или нужно 150 и не думаю о количестве топлива в баке.

Из темы удалены сообщения, потерявшие злободневность, цитируемые в последующих постах и не несущие конкретной пользы (опять спасибо koxx'у за неоценимую помощь!) В будущем время от времени сие действие будет повторяться.

Доброго времени суток!Столкнулся с такой проблемой, когда переключаешь рычаг КПП на "D" и ещё держишь тормоз, то дребезжит глушитель,а именно та его часть, которая крепиться к турбине, вот тут:"http://www.usa-auto.ru/illustration.php?img=c90b158a38cf16436a325052114df9a43.png" это маленькая банка на детали №2.Если просто придержать эту банку рукой, дребезг пропадает,затянуть невозможно всё затянуто и так.Посмотрел цену-почти 1000 у.е., как то накладно из-за дребезга менять.Может кто нибудь сталкивался с устранением подобной проблемы?Я так понимаю это катализатор, может это разрушилось что-то внутри него и дребезжит?Так вот можно ли это что-то оттуда извлечь и выкинуть, без вреда для автомобиля(да простит меня гринпис)?Или катализатор это то, что крепиться непосредственно к турбине, а то что дребезжит это просто резонатор и его можно реанимировать разборкой и ревизией перегородок?Если кто владеет информацией по данному вопросу, поделитесь пожалуйста,буду очень признателен.
С ув. Павел

привет всем поменял и ролики и натяжитель и ремень,и свечи И ПОДУШКИ ДВИГЛА -говорят расходник-разлетелись
поставил сепаратор(фильтр) с форсунками на морозе из-за саляры беда одна бошевская 12.000 новая ремонт 6000+работа,

ехал на ремонт накрылся датчик скорости походу скоко стоит? ( 41 коробка)

во сколько обошлась замена подушки двигателя работа + з\ч и насколько трудоемкая работа если делать самому ? .....

2,8 закрываю воздушную заслонку двигатель начинает работать тише а вроде должен заглохнуть
прочитал что заслонка служит для мягкого глушения и при работе частично перекрывает воздух при работе EGR

кто не будь отключал EGR

Смотрите это сообщение и последующие.
Здесь уже заглушен ЕГР (чуть далее в той же теме).

Двигатели 2.5 и 2.8 на этих авто одинаковые.


Из Вашей другой темы:

Проверьте наличие ошибок двигателя.

Считать можно так:
1) Встарляете ключ в замок зажигания
2) Поворачиваете в пожения OFF - ON/RUN - OFF - ON/RUN - OFF - ON/RUN. Важно: двигатель не запускаете. На одометре вместо пробега высветятся ошибки.
3) Записываете их и потом смотрите, что они означают.

Ошибки отображаются только двигателя. АБС и прочие здесь не высвечиваются.

Положения ключа в замке:
0) ACC
1) LOCK (только в этом положении вынимается ключ)
2) OFF
3) ON/RUN
4) START

загорелся джеки.чан P0102 Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха
как его повысить и что делать

я отключил EGR может из за него

voli, пробовать бесконтактно почистить аэрозолем для карбюраторов или тормозных систем. Если не поможет, то наверное просто "кончился" расходомер, замена.
На счет ЕГРа не скажу, сам отключил его перед поездкой на АвтоГродно, 3 раза через левое, пока почти 1000 км нормально.

Вчера, перед поездкой на "Смоленское кольцо" отключил ЕГР путем глушения вакуумной трубки от гидровакуумного усилителя. 500км туда - обратно полет нормальный. Резких изменений в работе двигателя не заметил. Сказать что стало лучше не могу, но и в худшую сторону точно изменений нет.
Поезжу еще, если бутет так же, поставлю металлическую прокладку под клапан ЕГР, заглушив тем самым выпускной коллектор полностью.

Особых изменений тоже не заметил, кроме одного - реально улучшилась приемистость на малых оборотах. Т.е. раньше на 1500 на 4-й или 5-й при ускорении начиналась легкая дрожь от мотора, сейчас могу ехать даже 1300 на 4-й и начать ускоряться, мотор полегче вытягивает. Тоже поезжу еще немного, посмотрю, подумаю.

Конечно, понятие "начало ускорения" очень субьективно, но у меня какое то ощутимое движение начинается только от 1500 оборотов, с 1700 начинает ехать, а с 2000 действительно подхватывает и прет :)
При этом, слазил поставил насос по меткам (разницы не заметил), помыл расходомер (без ощутимого результата) и теперь отключил ЕГР (так же без ощутимых изменений).
Еще думаю помыть датчик давления наддува и тогда успокоюсь. У 2.5CRD максимум крутящего момента достаточно высоко, для современных дизелей расположен - 2500об/мин. Так что "ехать" с 1300 он как бы и не обязан.

Странно, у меня в источнике 312 Нм при 1800 об/мин....В 2.8 360 Нм при тех же 1800.
Про разгон таже фигня - если хочешь ехать относительно динамично с каждой передачи, то крутишь до 2500-3000. Благо крутится быстро и незаметно.
Я именно пишу, что после отключения вакуума на ЕГР, можно ехать 1300 оборотов и плавно разгоняться. Я четко помню, что до этого даже на 4-й машину начинало мелко потрясывать и надо было втыкать 3-ю. В остальном, даже и в расходе, разницы не уловил - пробег на отключенном около 1000 км.

я EGR отключил но на движке 2.8 есть воздушная заслонка когда EGR работает воздушная заслонка частично иногда полностью закрывает кислород
и у меня получается не газы не идут не воздух если отключаю эту воздушную заслонку не знаю названия запчасти она жужжит звенит и приходит джеки.чан



Сообщение отредактировал voli - 1.8.2011, 16:51

по поводу EGR, я начитавшись про него тоже пробовал его отключить, так сказать, но только тем что глушил вакумную трубку, и тоже незаметив никаких изменений все вернул в исходное положение. Потом немного подумав пришол к такому мнению, ведь смысл его отключения или правильнее сказать заглушения в том чтобы непроходили через него отработаные газы, ведь так? А заглушив вакумную трубку мы просто недаем ему работать, а если он заклинил в приоткрытом состаянии? Так вот я о чем, помоему если уж что-то с ним эксперементировать, то надоставить заглушку. Что кто думает об этом???