Версия для печати темы

Автор: Montana 18.6.2010, 15:36

Глюкнул кондей, требуется диагностика и при необходимости, ремонт и до/заправку.
Посоветуйте хороший и не с атомным ценником сервис. Благодарствую.

Автор: Graaf-3 18.6.2010, 20:17

такая же бида а у тя какие симптомы

Автор: Kupon 18.6.2010, 21:28

А как насчет "АвтоматикА" на Колодезном!?
По ценам соррентировать не смогу, но мне кажется все дешевле чем в Нордах.
Я у них покупал подшипник на шкив муфты кондиционера за 800 рублей, мне кажется это была самая низкая цена по Москве и подшипник качественный NSK 30BD5222T1XDDUM6CG01 производство Япония.

Автор: Montana 18.6.2010, 23:03

с утра пошел не холодный воздух, а такой же теплый, как на улице и страшно завыло под капотом :)
снял колпачек с магистрали у компрессора - а там пусто (в магистрали)

Автор: Montana 18.6.2010, 23:10

Друже, в Минске мы... за 700 км кондей заправлять стремно ехать :biggrin:

Автор: dodge_gc_06 18.6.2010, 23:40

У меня тож воздух совсем не холодный шпарит - но займусь кондеем через месяцок, не раньше.
Предлагаю "покурить" онлайнер и здесь написать свой отзыв о месте ремонта и результате...

Автор: Kupon 19.6.2010, 9:59

Извини, лоханулся, не посмотрел на флажёк!

Автор: Dera-V 21.6.2010, 8:40

На Орловской, возле РОВД, не один раз делал, там пацанчик очень толковый работает, и по ценам вполне нормуль

Автор: MikeSilver 21.6.2010, 9:35

тоже заправлялся всегда там, полная заправка Вояджера 2,4 стоила кажется 100-120тыс. если память не изменяет.
говорят что это одно из самых толковых мест в Минске.

кстати на ИМА теперь тоже работает мастер по кондею и заправка будет стоить дешевле (для членов клуба).

Автор: Dmut 21.6.2010, 11:10

Montana, судя по симптомам, компрессор масла недокушал. насчет места - я в крайний раз свой заправлял на ИМА.

Автор: Montana 21.6.2010, 15:49

Фреона - 900 граммов было в системе. гудеть начинает как только включаешь кондиционер. Сказали искать кто занимается ремонтом компрессоров. Что кто посоветует дельного?

Автор: STCat 1.7.2010, 20:26

Делал ремонт и заправку кондея на пр. Пушкина (рядом с финской заправкой, потом поравлю точно адрес).

Поиск дыр, их заваривание (2 шт) и заправка обошлось гдето в 600 тыр.

Автор: Серый-белый 2.7.2010, 7:36

В Бресте делал полное обслуживание кондиционера - слили остаток фриона (150г.), провакуумировали систему, просушили, залили 750г. с маслом. Цена - 70000 бел.руб., чек, квитанция, гарантия... Время - минут 20-30...

Автор: Montana 2.7.2010, 10:24

вопрос решился. заменено сцепление компрессора, все восстановилось

Автор: Graaf-3 5.7.2010, 6:31

Запрвлял на матусевича 33 (недалеко от магазина "На недельку") Вобщем работа 40000 и 8000 за сто грамм фриона

Автор: MikeSilver 6.7.2010, 14:23

только что с Орловской - сто грамм фреона стоят 15000 , может на Матусевича фреон какой не тот?

Автор: Highlander 7.7.2010, 0:06

Я поддерживаю Орловку

Автор: Montana 7.7.2010, 17:44

Фреоны бывают тоже разными. R-124 и R-12. 12-й дешевле, но тут вопрос, в какую машину какой нужен, вот и все.

Автор: Slavonic 16.7.2010, 20:28

Заправил на матусевича, отдал 80000. особо лучше не стало. прошёл месяц, вообще почти перестал охлаждать. Приехал к ним сказали у вас объём движка большой поэтому плохо охлаждает. Больше туда ни ногой.

Автор: next 14.5.2012, 11:54

Доброго всем времени суток. Наступает лето а с ними и жаркие деньки. Возникает необходимость включать кондиционер. Был на днях на диагностике у Папы Вити и он мне сообщил о необходимости дозаправить кондей. Подскажите, есть ли свежие отзывы, где это качественно можно сделать? Заранее спасибо.

Автор: kozia2 14.5.2012, 14:16

всегда заправлял на ТЕХХ претензий не было. спец аппарат подключают проверка-дозаправка-распечатанный чек

Автор: next 14.5.2012, 15:43

Спасибо. А адрес подскажите?

Автор: rogivil4 14.5.2012, 17:31

Хорошо бы было телефончик этой конторы!!!!

Автор: kozia2 15.5.2012, 8:52

а погуглить? http://texx.by/service.php единый телефон всех операторов 7559999

Автор: next 15.5.2012, 11:15

погуглить, это просто да и без проблем. А рекомендация гораздо надежнее. Ведь даже на хорошей станции, и на классном оборудовании, бывают мастера с очень кривыми руками. Вот таких с своим машинкам подпускать и не стоит!

Автор: kozia2 15.5.2012, 11:57

я заправлял на слободской

Автор: next 15.5.2012, 12:10

Спасибо, очень помогло. В навигатор так и вбить? Ул. Слабодская и фсё? А дальше куда?. Мыж не местные. Живем не на слабодской. Ребята, правда, хватит прикалываться. Хотите помочь, скажите точный адрес или название станции с ориентирами и на какой улице.
Не обижайтесь и спасибо.

Автор: kozia2 15.5.2012, 13:40

для тех кто немощен , т.е. не в состоянии кликнуть на выше приведенную ссылку
TEXX Центр на Слободской:
Адрес: ул.Слободская, 2, тел.: (017)206-25-90 , моб.: (029)243-43-43
Время работы: ПН-ПТ: 8.00-21.00, СБ: 8.00-21.00, ВС: 9.00-18.00
Оказываем услуги за наличный и безналичный расчет.
Возможен расчет пластиковыми картами Visa/MasterCard/Maestro.

Автор: Drug 15.5.2012, 13:48

Конечная тралликов и автобусов у МКАД в малиновке, у АЗС зелёной.

Автор: next 17.5.2012, 12:47

От немощных, для тех, кто не умеет писать. Так бы и писал, что ТЕХХ на слабодкой. Было бы сразу понятно.

Автор: next 17.5.2012, 12:58

Для тех кому интересно. Был сегодня на ТЕХХ Адрес: проезд Масюковщина, 4
ВРЕМЯ РАБОТЫ: ПН-СБ: с 9.00 до 19.00
тел. (017)312-36-30, (029)67-111-50
Взяли сразу, подключили к аппарату. Аппарат выкачивает весь фрион (анализируя сколько его у Вас осталось). Прочищает систему полностью. Закачивает фрион обратно с добавлением недостающего. У меня было в системе 985грамм. (Сказали, что это очень хороший показатель). В наших машинках должно быть: с двумя контурами кондиционера 1150 грамм, с одним-950грамм. Все закачали. Завели. Проверили эл. прибором выдуваемый в салон воздух. Всё ОК. Справились за 30 минут. Цена вопроса за всё 105 000. Из них 50 000 работа, остальное фрион.

Автор: Юрий К. 17.5.2012, 13:32

Автор: kozia2 17.5.2012, 14:55

Тоже мне нашелся писатель "ТЕХХ НА СЛОБОДКОЙ"
Дал ссылку выбирай какой тебе ближе из центров и едь туда заправляйся. Прибор электронный это градусник - показывает температуру подаваемого воздуха в салон . походу тебе вообще можно было не ездить туда - система была практически заполнена. фреон вроде у них по 30тыров за 100гр.

Автор: rogivil4 23.5.2012, 18:12

Телефон, или адрес так и не вспомнили????

Автор: Rumitey 23.5.2012, 18:54

Возможно на СТО АВТОПРОМКЛИМАТ
пр-т Пушкина, 70
Телефон: (029) 8044040; (029) 5711771; (029) 3317733; (029) 6035050
Время работы: с 08.00 до 20.00 без выходных

Автор: rogivil4 23.5.2012, 20:42

Спасибо, будем договариваться.

Автор: Gandel 9.6.2012, 11:30

Ездил на Платонова 20, приговорили под замену радиатор кондиционера, купил за 150$ китайца черного, поставили, а потом обнаружили еще сифоны небольшие из под хомутов крепления трубок под днищем (тех, что ведут к заднему испарителю и контуру). Предложили какие-то невменяемые по деньгам решения проблемы - 1)заглушить задний контур - от 100уй(офигеть, ломают систему еще и деньги берут))), 2) вварить новые трубки в местах установки хомутов - от 250уй... 3) заменить все трубки на армированные шланги - от ....тададдаам...барабанная дробь....600!!!$.
Я немного не готов тратить столько денег на шланги, поэтому был благодарен за совет и возможно рекомендации мастеров с более адекватными ценами. К слову, на транспортер такие шланги 7 метров брали полгода назад за 40$, так что, на мой взгляд, ценник с заменой 600 слегка завышен, раза в 3-4:)

Автор: krot 12.6.2012, 20:14

может немного не туда пишу,но все таки, кто в курсе радиатор кондиционера на бензинках и дизелях одинаковые, имеется в виду модели 2001-2004г. Chrysler Voyager. А то в меня енот въехал ))) и вариатора нет

Автор: tyt 12.6.2012, 21:21

Разные.

Автор: ...Михалыч! 23.6.2012, 18:40

сейчас он работает на Серова (пункт заправки кондеев )на заправке

Автор: mixdm 7.7.2012, 22:08

Сегодня ковырялись в машине товарища - сдох кондишен в жару :(
Система пустая - весь фреон свалил в атмосферу :) Подъехали к специалисту - создали давление в системе - шипит явно в области заднего испарителя. Ну думаем - задние трубки наверное, типа как описано в инете - болезнь однако... Не знаю как на других, а на машинах с сиденьями слаживающимися в пол на задний испаритель идут отдельные трубочки от основной длинной трассы, раскручиваем магистрали, откручиваем крепление трубок к ТРВ (это к нему крепятся трубки на месте входа их вверху, мерзкая такая железная шпилька с железной гайкой под ключ на 10 - коррозия уже конструктивно там обеспечена за счет контакта алюминий-железо) - снимаем - и видим что с трубками все в порядке... Путем ухищрений дунули в испаритель - шипит явно внутри. Желание поковыряться не пропало, поэтому демонтируем нахрен обшивку в салоне сзади-справа и видим чудесный агрегат в сборе, путем осмотра устанавливаем, что можно его демонтировать без отключения радиатора отопителя и без разгерметизации системы охлаждения, так как радиатор отопителя там хитро заходит в свою нишу - 10 минут на откручивание винтиков при помощи маленькой звездочки, снимаем скобки, которые тоже фиксируют половинки агрегата, снимаем поддон такой беленький испарителя и видим реальную дырку в трубке большой из испарителя в том месте где эта трубка входит в ТРВ со стороны испарителя. Располовиниваем агрегат и вынимаем испаритель. Весь гад красивенький, чистенький, сам крепкий - а трубке выходной толстой которая входит в ТРВ полный писец... Показываем испаритель специалисту-кондиционерщику - он говорит что починить можно, но надо полностью менять кусок трубки, который входит в ТРВ, ибо там варить уже нечего - все рассыпается прямо в руках. Причина всего этого банальна - трубки к ТРВ крепятся опять же как и снизу (если забыли - железной шпилькой с железной гайкой) стальной пластиной - поэтому коррозия обеспечена в любом случае :(
Короче посмотрели мы на всю эту беду, и решили заглушить нахрен пока задний контур, ведь холода хочется сейчас, а платить дурные деньги за первый попавшийся испаритель жаба давит :), тем более что и свой не торопясь починить можно. Так что завтра заглушим контур, соберем отопитель без испарителя, заправим систему и пока покатаемся так, а потом как будет все готово - восстановим задний контур.
Для того чтобы заглушить задний контур оптимально купить на б/у-шке нужные трубки родного кондиционера, сделать из них заглушки (специалист запаяет трубки) - а затем установить эти заглушки в штатные разъемы либо сзади там где мы снимали задние короткие трубочки к заднему испарителю либо спереди внизу за передним правым колесом - там их отлично видно. Я вообще офигеваю как разводят на бабки за глушение заднего контура - если есть такие заглушки изготовленные как я выше описал - то работы там ровно на 5 минут даже без ямы или подъемника.... Если нет на б/у-шке трубок таких, то можно пожертвовать и своими, но в этом случае тогда желательно спереди свои трубки коцать, с таким расчетом, что бы можно было потом этот покоцанный участок заменить на небольшой кусок гибкой магистрали, который сделать если будет желание восстанавливать работоспособность заднего контура. Ну то есть идея такая - потом из заглушки опять делаете магистраль, поэтому надо заглушку достаточно длинную сделать, что бы можно было потом на нее шланг запрессовать.

P.S. Рассмотрев всю эту конструкцию, прихожу к выводу, что скоро и у самого все развалится :( Как ни крути - это реальный конструктивный косяк, хотя если позаботиться об этом узле и профилактически его разбирать и следить за ним хотя бы раз в год - то развалиться не должен...
P.P.S. Всем тем, кто меняет магистрали на гибкие, рекомендую в обязательном порядке добраться до испарителя и посмотреть состояние этих трубок которые сверху ТРВ находятся, что бы не было потом лишних движений. Заодно и грязюку выгребете отовсюду :)...

Автор: Autovol 8.7.2012, 9:44

Вот и я в четверг заменил, радиатор кондея и акпп (купил у поляков nissens за 145$). Поехал к спецам, подключили аппарат, почистили проверили давлением все ОК. Заправили только почему-то, толи 850 толи 870 граммов. Вот только почему так если должно быть 950. Завтра поеду к другим поинтересуюсь.

Автор: Koxx 8.7.2012, 16:30

У next следующий кузов, RT, 2008+. Количество хладогента разное, путать не надо.

Недели две назад смотрел наклейку у себя под капотом - было явно менее 900г. Точно уже не помню.

Автор: mixdm 8.7.2012, 17:00

По количеству хладагента: у меня на авто T&C 2006 года наклейка на передней рамке, как капот поднимешь - на ней написано, что для систем с задним кондиционером 1.08 кг фреона, а для систем без заднего кондиционера - 0.68 кг.

Автор: Our 8.7.2012, 20:57

mixdm спасибо за обстоятельный отчёт! У меня тоже не всё гладко с кондишеном.....Упала производительность. Мерял градусником. При температуре на улице в 27, с дефлектора дует воздух температурой 16 градусов. А надо вроде как 10-12 или ещё ниже.
Попутно обнаружил странную вещь. У меня раздельное управление отопителем. Не клима, а два движка. Для водителя и для пассажира. Так вот. При температуре движков на минимум, выключенном кондее и прогретом моторе, с водительской стороны воздух дует на 5 градусов теплее чем с пассажирской! Такое впечатление, что в водительской стороне подмешивается горячий воздух с печки. С пассажирской стороны всё нормально. Воздух дует такой же температуры как и на улице. Соответственно из за этого при включенном кондее, с водительской стороны воздух с дефлекторов не такой холодный как с пассажирской стороны. Что это может быть???? Читал, что надо откалибровать заслонки. Но направления потоков воздуха у меня работают хорошо. А вот температура разная........

Автор: Koxx 8.7.2012, 22:04

Да, очень похоже и у меня (еще не проверил).


Мерять надо между входом и выходом - на сколько система снижает пропущенный через себя воздух (лучше в режиме рециркуляции между температурой в салоне и выходом). Если разница выше 12 градусов - все ОК.


То, что одна заслонка работает хорошо, не значит, что вторая тоже. Рекомендую запустить калибровку, а по результатам смотреть далее.

Есть малая вероятность, что под одну что-то попало и она не полностью закрывается. В своей системе вентиляции нашел заграничную кредитную карточку .

Автор: mixdm 8.7.2012, 23:09

Our, для начала радиатор кондиционера который спереди помой хорошенько, и проверь сколько у тебя фреона в системе - заедь на автоматическую станцию, пусть выкачают и закачают обратно, и если надо то добавят пусть до нормы, ну или если есть там нормальные специалисты /что честно говоря маловероятно :) / то пусть заправят применяя свои шаманские методы определения правильного количества фреона для заправки. Ну и заслонки попробуй перекалибровать как советовали выше - может что глюкнуло там...
P.S. Сегодня мерил у себя температуру из передних дефлекторов, воздух полностью направлен в передние дюзы, на 2-й скорости вентилятора, задний вентилятор выключен, на улице +31 на потолочной консоли днем показывало, на холостых оборотах - температуру градусник показал +8 градусов на выходе из дюз....

Автор: ...Михалыч! 9.7.2012, 7:51

такая же бяка....На эти выходные руки не дошли- занимался дверью. На днях вечером буду колхозить сам, возьму фотик ,сделаю- сброшу фотки.Калибровка тут ни причём, ибо есть неплотное прилегание заслонки к корпусу

Автор: ...Михалыч! 9.7.2012, 7:59

отличный показатель-+8. Спасибо за отчет и рекомендации!

Автор: Autovol 9.7.2012, 9:48

Извините ребята впредь буду по внимательнее.


Надо и мне посмотреть.

Автор: Our 9.7.2012, 10:22

Буду благодарен за отчёт! Я тоже думаю, что калибровка ни причём. Много перелопатил инфы про неё на форуме. Если имеет место неправильная маршрутизация потоков воздуха, то калибровка нужна. В моём случае воздух чётко идёт по тем маршрутам, которые указаны на управляющей ручке. А вот температура с водительской и пассажирской стороны разная.....
Скорее всего у меня это уже давно. Но осенью-зимой-весной этого было не заметно, т.к. воздух надо было подогревать, а не охлаждать.Сейчас же, когда упала производительность кондея и на улице очень жарко, проблема всплыла.

Автор: rogivil4 9.7.2012, 14:31

УРРРАААА!!!!! МОЖНО ЕХАТЬ НА ЮГ!!!!!!
Вот и я добрался до своего кондея в Крайслере-Таун-Кантри. В прошлом году руки не доходили. Пугали страшные байки о выходе из строя компресора, т.к. кондей был разгерметизирован год с лишним. Так вот позвонил в Молодечно по объяве, она была малозаметная в Региональной газете. Приехал у чувака сварка и все прибомбасы. Дали давления, сзади шипит, смысла небыло заправлять фреон и проверять работоспособность компрессора. Варианта два у меня было, или разбирать гнать на яму, или глушить. Беда в заднем испарителе или соединения там, под бампером, травит страшным образом. Короче я выбрал ЗАГЛУШИТЬ, т.к. машину оставлять, самому добираться домой 25км. Отрезал он около переднего колеса балгаркой ,,ВАРВАР,, заварил, прикрутил, аппрессовал, завакуумизировал, закачал фреон о ВСЕМОГУЩИЙ +8 на выходе. Фреон стоил мне 250тыс + заварка трубок 120тыс, по мелочам итого 416тыс, я дал 450тыс и по рукам. А то некоторые товарищи ломят ценник в 100$ за заглушить. Задний контур если дойдут руки разберу задний вентилятор, сниму испаритель, найду утечку, на разборке или так где найду задний контур и сделаю. Пока ехал до Вилейки салон охладился на небольших оборотах вентилятора, и зачем этот задний контур?????? Этот чел сказал что трубки все в идеальном состоянии, 3 раза у меня спрашивал резать или нет мАшинка 2007г.
P.S. Есть вопрос кондей выключил за 15 км от дома, температура стояла на климе 15 по цельсию по дороге всё время дул холодный воздух, снежинка при этом не горела. Я думаю если набираешь температуру на климе 15 то он автоматически включает кондей?????? Так ли это??????

Автор: CSM 9.7.2012, 15:18

В минске глушил за 25$. Только резать надо было не у переднего колеса, а после винтового соединения, соединяющего перед и зад, где-то за передним пассажиром. Ну это если, конечно, восстановить задний контур придет мысль

Автор: Our 9.7.2012, 16:25

Друзья, есть вопрос по кондею на 2.5CRD. Буду по порядку.
Сегодня поехал к спецам, опасения подтвердились, фреона было мало. Заправили. Холод пошёл отличный. Но всплыла одна проблемма. Вентилятор то включается то выключается. В итоге давление в системе зашкаливало. Спецы развели руками, сказали что надо к электрику. Кодеем пользоваться можно, но только на трассе при хорошем обдуве. Я приуныл, т.к. у нас в Кобрине электриков к Вояджеру нет.
Поехал разбираться сам. Снял все три реле вентилятора и прочистил. Контакты были немного окислены. Теперь при включённом кондее один из вентиляторов (ближний к аккамулятору) работает на полную всё время работы кондея. Но смущает то, что первый вентилятор стоит.......Хотя вроде где-то читал, что в 2.5CRD три режима работы вентиляторов при включении кондеея.
1. Работают два вентилятора на малых оборотах и при невысокой температуре на улице.
2. Работает на полную мощность один вентилятор, второй стоит (температура на улице от 20 до 30 градусов)
3. Работают на полную мощность два вентилятора (температура свыше 30)

Это так или есть какие-то другие режимы работы??

Автор: rogivil4 9.7.2012, 20:50

Так и сделали, резали после фитинга, заглушили за 15$. Остальное диагноз закачка в пустой кондей фреона, открутить закрутить фитинги, апрессовка, вакумирование.

Автор: ...Михалыч! 9.7.2012, 21:58

Для Our! Буду говорить о заслонке и направлении воздуха для водителя т.к. это направление не совсем корректно работает у меня...[attachment=40008:2.JPG] здесь видно два сервомотора которые управляют заслонками холодный-горячий воздух Мне нужен ближний мотор и сектор-они задают погоду ,в данном случае постараться повернуть комплекс против часовой стрелки.Для этого места крепления[attachment=40010:3.JPG] с помощью надфиля делаем эллипсом[attachment=40011:5.JPG] и обращаем внимание на ребро сектора[attachment=40012:7.JPG]- оно тоже могёт быть препятствием( я его подпилил)[attachment=40013:8.JPG] Дальше всё собираем и проверяем. Вот примерно так...

Автор: Our 9.7.2012, 23:16

Михалыч спасибо за отчёт! Надо будет посмотреть у себя. Но после заправки кондея выяснилось следущее. Дует таким холодом, что реально можно одубеть и уже разница в температуре водительской и пассажирской стороны не ощущается. И там и там сильный кальт)) Забирал жену с работы, она опешила от морозильника в который села. Температура на выходе примерно 8-9 градусов. Раньше у меня было гораздо больше.
Но с вентиляторами я сегодня промаялся пол-дня..... После заправки кондея спецы сказали, что в городе им пользоваться нельзя, т.к. у меня работал только один вентилятор и давление в системе было очень большим, около 25 атмосфер! как только этот один вентилятор (ближний к аккамулятору) врубался, давление сразу падало до нормальных 12-14 атмосфер. Но врубался он только тогда, когда давление подходило к 25 атмосферам. И так по кругу. Спецы сказали, что должны работать два вентилятора на средних оборотах и они должны включаться раньше. Короче у меня не работала первая скорость вентиляторов, а только вторая, которая включается при большей температуре.
Снимал, чистил реле, всё без результата.....Дима Rumitey дал хороший совет поменять реле местами. Поменял первое реле(ближнее к воздухану) с третьим. И всё заработало как надо. Теперь переодически включаются два вентилятора на средних оборотах. Но понятно, что теперь у меня нет второй скорости. Надо будет релюху искать. Может кто подскажет по чём и где такое реле можно купить??
Короче после сегодняшней маеты усвоил то, что для нормальной работы кондея очень важно охлаждение радиатора!!! Если охлаждение плохое (не работают как надо вентиляторы или забит радиатор мусором-насекомым), то давление в системе очень сильно возрастает и это чревато последствиями. Интересно, есть ли какая-либо защита, если скажем в дороге откажут вентиляторы, а кондей включен. Тогда давление легко подскочет до 30-35 атмосфер. Должен наверное быть какой-нить аварийный клапан на такой случай.

Автор: Koxx 10.7.2012, 0:57

Какая разница, сбита заслонка выбора режима или какая-то другая? Все они управляются одинаково и одним и тем же блоком.
Неужели так сложно провести калибровку и узнать, какой же результат (из двух возможных) она даст? Автомобилю хуже от нее не становится! Это же не снятие форсунок для "посмотреть".



1. Прошу фото забросить в http://www.chrysler-dodge.ru/gallery/, инструкция. Это с целью избежания таких "отчетов" (когда при заполнении всего места начинают удалять старое без оглядки, будет ли кто-то еще его смотреть). В фотогалерее ограничений нет.

2. По "доработке"... Смысл доворачивать привод, если он расчитан на круговое вращение и у него нет внутренних упоров? У меня ручной однозонный климат (общая заслонка на водителя/пассажира, остальное идентично): снимал этот привод с заслонки (провода подключены), включал печку и изменял температуру - он вращался более, чем позволяет заслонка (крутился в ожидании "упора заслонки" - повышения тока).
...Михалыч!, а Вы калибровку пробовали делать?



А они на чем специализируются? (извините, не удержался )
Юра, давайте попытаемся все расставить по полочкам.
Первое - понадобится мануал, http://oskin.ru/pub/chrysler-dodge/manuals/Service%20Manuals/2005_RG_Town&Country_Caravan_Voyager_Diesel_Versions_Include/ (специально за 5-й год: за 2-й какой-то он "не очень", реально для 1-го года, а за 3-й надо еще добавить на сервер). Далее буду ссылаться на 2005-й год.
Второе - пока забудем то, что говорили "спецы".
Третье - перейдем к вопросу вентиляторов.
В мануале не искал, сколько должно крутится (да и, наверное, этого нет), но есть http://chrysler-dodge.ru/pics/competition/27390/competition_53773.jpg (она для CRD, добавлял ранее из мануала за 3-й год).
Грубо (остальные элементы упускаю), давление в системе зависит от температуры и количества хладогента в системе. Одно может частично компенсировать второе.
При повышении давления (датчик подключен к ECM) включается вентилятор. Результат - снижается температура, давление в норме.
Посмотрите таблицу, файл "2005-RG-SM.pdf", стр. 2159. А теперь вспомните, какая температура была на улице при заправке "спецами" и какие значения были на манометрах высокой и низкой линий? Укладывается?
Есть у меня хорошо знакомый человек, который занимается бытовыми кондиционерами. У меня тоже "слабовато" холодила система и я решил пойти простейшим путем (другим не рекомендую! есть риск ошибиться в количестве фреона!) - чуть добавить хладогента "наугад", по давлению. Для таблицы, температура за бортом была 22C. После незначительного добавления фреона система работала так же - давление повышалось, на 280-290psi включался вентилятор на какую-то частичную скорость, после снижения до 210psi вентиляторы отключались и цикл повторялся снова.

Система у Вас работает правильно (одно реле не учитываю): так, как заложено Крайслером, а не теми марками, которые обслуживают эти заправщики.

Для примера, у Киа Каренс регулировка давления происходит совсем другим методом: вентилятор крутится постоянно, а периодически включается и выключается муфта кондиционера. Придумали же такое . Главное, чтобы при каком-то обгоне муфта случайно не включилась.

Автор: ...Михалыч! 10.7.2012, 5:46

Для Koxx! Конечно же калибровку делал... Сейчас по такой жаре на прогретой машине после остановки и глушения мотора, а потом при запуске(пускай и через 10 минут) получать ещё порцию горячего воздуха - порой хочется выскочить из авто... Вы правы, что севромоторы останавливаются по перегрузке. В моём случае это ребро сектора( и ребро корпуса печки)- оно реально мешало(там след остался) На соседнем секторе-паразите вон какой зазор , а он сделан заодно с заслонкой водителя.Возможно я и не прав...,что делал эллипсы, но сначала сделал А потом начал примерять и увидел что мешает ребро...

Автор: Our 10.7.2012, 8:37

Koxx. Саша, дело в том, что спецы были правы! У меня срабатывала вторая скорость вентиляторров ( второй вентилятор на полную мощность) Дело в том, что охлаждение в принципе один вентилятор на полную мощность давал, но он срабатывал тогда, когда давление возрастало до максимальных 25 атмосфер! Тоесть теоретически происходило срабатывание в аварийном режиме. в то время когда срабатывание на первой скорости (два вентилятора на средних оборотах) просто не дало бы подниматься давлению до таких величин. Кстати такой цирк у меня уже давновато был и я думал что всё нормально. Но посмотрев несколько машин, в том числе созвонившись с Димой Rumitey, убедился, что основной режим работы вентиляторов - это первая скорость (работают вместе два вентилятора на средних оборотах) Кстати. Вторая скорость - это скорее всего тоже работают два вентилятора, только один из них на высоких оборотах. Короче у меня 99% накрылась реле.
Сегодня поеду к спецам и ещё раз померяю давление в системе при уже работающих двух вентиляторах.
По вчерашнему опыту, я никогда не думал, что давление в системе кондиционера так сильно зависит от охлаждения радиатора! Перепад с 25атмосфер в неохлаждённом состоянии (не работает вентилятор), до 12 атмосфер (работает вентилятор), очень большой разброс и на стенде это видно!
В связи с этим, надо внимательно проверить систему срабатывания вентиляторов тем, кто любит холодок при стоянии в пробках и в движении по городу. В трассе можно не переживать, т.к. радиатор кондиционера хорошо охлаждается потоком воздуха.
И ещё. Про калибровку заслонок. У меня двухзонный отопитель-охладитель ( с ползунками). Как правильно запустить калибровку заслонок? Смотрел поиском и там пишут разные комбинации включения запуска калибровки. Буду признателен за ссылку.

Автор: mixdm 10.7.2012, 9:16

Koxx

Если человек опытный и хорошо разбирается в кондиционерах, он заправит кондиционер не по массе, а используя свои знания и опыт, причем в таком случае количество хладагента будет оптимально для данной машины. И поэтому тот кто понимает как это надо делать - добавляет фреон не наугад, а опираясь на то как работает кондиционер. Кому сильно интересно - то почитайте в инете методики заправки по перегреву и переохлаждению. Это для нас там все мудрено и запутано кажется, а тот кто понимает что за процессы происходят при работе кондиционера, что на что влияет - сразу видят что и как надо делать и сколько заправлять. Мой знакомый кондиционерщик прожил большую часть жизни в средней азии работая именно в этой сфере деятельности, там где без кондиционеров не жизнь а кошмар, за эти несколько лет что я его знаю он отремонтировал много машин моим знакомым - и еще не было случая что бы у него что то не получилось в ремонте... А по поводу заправки по массе фреона - его мнение такое: если все новое и все исправно - то заправляешь нужное количество фреона и все работает как надо, так как производитель рассчитал уже систему и испытал, а вот если все не новое - т.е. компрессор подношен, система подзагрязниласть, при ремонте были заглушены какие нибудь трубки испарителя или конденсера - то тогда надо заправлять систему для того что бы она максимально эффективно работала именно тем количеством фреона, сколько для нее надо в данном состоянии - и совсем не факт что это количество фреона будет совпадать с тем что рекомендуется для полностью исправной новой системы.

Автор: mixdm 10.7.2012, 10:03

Когда разбирали задний блок отопителя-вентиляции в машине T&C 2005 года, то я посмотрел как двигаются заслонки в нем в зависимости от положения ручек управления. У машины этой получается 3-х зонное ручное управление - на центральной панели ползунки для водителя и пассажира и на потолке на втором ряду возможно отдельно управление задним блоком, если на центральной консоли включить этот режим.
Там система подачи воздуха следующая: воздух вентилятор всегда сначала прогоняет через испаритель кондиционера (независимо от того работает кондиционер или нет) а затем на пути воздуха 1-я заслонка, которая регулирует прохождение воздуха через радиатор отопителя - в зависимости от положения верхнего ползунка Driver на центральной консоли эта заслонка пропорционально открывает доступ воздуха для прохождения через радиатор отопителя - т.е. в крайнем левом положении воздух через отопитель не идет, в крайнем правом он полностью весь проходит через отопитель - а в промежуточных положениях только какая то часть воздуха проходит через отопитель. Ну это в общем то и так все ясно :) - просто интересно было посмотреть как это все реагирует с задержкой на перемещение рычажка управления.
2-я заслонка направляет воздух вниз-вверх и управляется с центральной консоли крутилкой которая направляет поток воздуха, и вот в алгоритме работы этой заслонки есть оказывается ньюанс, который я раньше как то не мог понять, а именно: положение этой заслонки не строго соответствует положению рукоятки на центральной панели - а зависит еще от того с какой стороны идет движение этой заслонки. Не знаю, может это особенность этой машины, а может это так и надо - но во всяком случае у меня тоже так работает. Так вот алгоритм положения этой заслонки следующий: у крутилки на центральной консоли 13 положений, предположим что 1 позиция - это положение "обдув вперед" - в этом положении заслонка полностью направляет весь поток воздуха наверх, дальше я напишу по позициям как перемещается заслонка пошагово если с этого направления крутить последовательно:
1 положение (вперед) - 100% воздух вверх
2 положение (*) - 100% воздух вверх
3 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
4 положение (вперед и вниз) - 50% вверх 50% вниз
5 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
6 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
7 положение (вниз) - 100% вниз
8 положение (*) - 100% вниз
9 положение (*) - 100% вниз
10 положение (вниз и на стекло) - 100% вниз
11 положение (*) - 100% вниз
12 положение (*) - 100% вниз
13 положение (на стекло) - 100% вниз

Если же движемся в обратном направлении то ситуация вот такая:
13 положение (на стекло) - 100% вниз
12 положение (*) - 100% вниз
11 положение (*) - 100% вниз
10 положение (вниз и на стекло) - 100% вниз
9 положение (*) - 100% вниз
8 положение (*) - 100% вниз
7 положение (вниз) - 100% вниз
6 положение (*) - 25% вверх 75% вниз
5 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
4 положение (вперед и вниз) - 50% вверх 50% вниз
3 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
2 положение (*) - 50% вверх 50% вниз
1 положение (вперед) - 100% воздух вверх

Ну а если включено управление со второго ряда то если на потолочной консоли крутилка управления температурой в крайнем левом положении - то весь воздух идет вверх, если в правом - то весь воздух идет вниз, в промежуточных не проверял, надоело уже :), я сзади не езжу... однако для тех кто сзади летом ездит - для них оптимально самим управлять обдувом сзади получается - тогда будет всегда сверху дуть независимо от передних регулировок...

Автор: Koxx 11.7.2012, 1:14

Занимается бытовыми кондиционерами, специфика и принципы заправки которых отличается от автомобильных. "Наугад" - это я утрировал, что в с таким подходом можно ошибиться.

Автор: Our 12.7.2012, 10:12

Ну вот, третий день наслаждаюсь кондеем после заправки)) Буду надеяться, что продержится он этот сезон. Спецы сказали, что давление в системе у нас больше, чем в большинстве автосов. Поэтому если есть не герметичность системы, то фреон выходит моментом.
Холод дует с дефлекторов просто ацкий!)) Если кто сомневается в своём кондее, то надо заправлять, потому как тот холод, который дует с него после заправки и настройки, отметает всякие сомнения! Реально можно замёрзнуть и околеть.) Если же холод относительный, то 100%, фреона в системе осталось чуть-чуть.
Ещё важный момент. Как ни странно, но когда фреона мало, кондей берёт большую мощность от мотора, при малом холодильном эффекте. У меня автос начал ощутимо спотыкаться при включении кондиционера. Так же слышно было шипение в районе салонного фильтра. Если есть такие признаки, надо срочно к спецам. Сейчас же, после заправки, момент включения кондея практически незаметен для мотора. Спецы предупредили, что включать кондей при малом количестве фреона - это убивать компрессор.
Короче. Мало холода, шипение, нагрузка на мотор - признаки неполадки в системе кондиционирования. Если же кондей вообще не включается, то скорее всего система не герметична или есть повреждения компрессора и управляющей электроники.

Автор: ...Михалыч! 12.7.2012, 12:42

МЫ все рады за тебя! а релюху нашёл?
А у меня вброс горячего воздуха прекратился после подпиливания ребра сектора и воздух идет из центральных сопел одинаковый....

Автор: Koxx 12.7.2012, 17:28

Сейчас совсем не шипит или изредка?
Система заправлялась по весу хладогента?

Автор: Our 20.7.2012, 15:40

Вообще не шипит. Нагрузки на двигатель в момент включения, стало гораздо меньше.
Систему заправляли выкачав остаток фреона и закачав по моему 910г. свежего фреона с маслом.

Автор: gvarneri 31.7.2012, 22:42

Та же история и у меня. Из чего же сделаны те шланги, метр коготорого стоит 70 у.е.?! Если не секрет, куда поехали после Платонова, чтобы решить проблему? Очень жарко без кондея...

Автор: Autovol 1.8.2012, 10:28

Не могу понять принцип работы компрессора кондея. Включаю (нажимаю снежинку) щелчок -включился, проходит около минуты смотрю, муфта стоит (получается отключился). Затем опять щелчок - включился, поработал около минуты (может чуть меньше), смотрю опять стоит - не вращается. Может кто знает так и должно быть или нет?

Автор: ...Михалыч! 1.8.2012, 11:11

накатал давление и отключился... а режим скорости вентилятора печки 1? Сделай 4 -будет дольше во вкл состоянии. А вентиляторы работают?

Автор: Autovol 1.8.2012, 15:25

Режим скорости вентилятора печки был во 2 и был в 4. Отключался примерно одинаково. вентиляторы охлаждения работают.

Автор: drive 2.8.2012, 10:46

У меня тоже самое с кондеем. Главное дует холодком, а на остальное не обращаю внимания.

Автор: Autovol 2.8.2012, 18:10

Спасибо что посмотрел Дим. Теперь и я не буду грузиться.

Автор: alnes 6.8.2012, 12:05

Снова вытек фреон..!! Прошлым летом залил положенные 1080 с краской, спец облазил всю каравашку с фонариком-протечек не обнаружил. Год холодил как надо, месяц назад-опять жарит.. Поехал на другой сервис (пер. Прилукский-не реклама!), проверили давление-держит 12 атм., залил для пробы 700 гр.-холодит. 2 дня покатался, приехал опять-сервисмен просветил все где смог: те-же грабли, т.е. все чисто. Долил до нормы опять-же 1080гр. Неделю назад опять жарит!!.. Придется опять ехать.. Или снова менять сервис?!

Автор: mixdm 6.8.2012, 15:02

alnes

При работе кондиционера давление может быть в системе и около 30 атмосфер, плюс ко всему добавляются вибрации - поэтому если есть хоть малейшая неплотность - то фреон улетучится. Поиск места течи фреона иногда настолько затруднен, что гарантию нахождения с первого раза никто не даст. Ведь вполне вероятно что может быть утечка либо при определенном давлении, либо при вибрации элеметнов системы при движении либо там где визуально нет доступа. Заправлять тупо на неделю - дороговато однако, поэтому надо конечно искать место утечки. Вот только работы может быть много при этом - может быть придется разбирать задний контур или салон - а бесплатно это делать никто не будет... Обычно задний контур болеет у наших машинок - я тут недавно возился с такой проблемой у знакомого - в итоге заглушили пока задний контур, человек катается только с передним, и мне кажется что не будет он восстанавливать задний контур - ему хватает и переднего... Так как у Вас утечка маленькая и был заправлен фреон с краской и в видимых частях системы утечек нет - то попробуйте посмотреть через отверстие для фильтра салона на передний испаритель - может там где следы краски будут. Ну а если там нет - то задний контур надо ковырять, тут уж никуда не денешься...

Автор: alnes 6.8.2012, 20:58

'mixdm' попробуйте посмотреть через отверстие для фильтра салона на передний испаритель - может там где следы краски будут. Ну а если там нет - то задний контур надо ковырять, тут уж никуда не денешься...
[/quote]
Спасибо, примерно так и собираюсь бороться дальше.. Только без заднего контура никак!!... дети заклюют. Думаю сам помаленьку поискать утечку, посоветуй где и какой фонарик надыбать?

Автор: Our 9.8.2012, 0:32

30 атмосфер - это плохо! У меня поднималось до 25, когда не срабатывала первая скорость вентиляторов. На стенде хорошо видно колебание давления. Когда починил и вентиляторы заработали, давление было в пределах 12-18атмосфер.
Короче. Для кондиционера очень важны правильная работа вентиляторов и чистота испарителя. Если это не в порядке, то давление сильно возрастает, а это плохо для компрессора и всей системы.

Автор: Ales62 9.8.2012, 0:51

Насколько я понимаю, для недопущения такой ситуации в системе имеется датчик давления, по которому выключается/включается компрессор. Недавно стал изучать принцип работы сей системы в связи с тщетными двухлетними попытками обнаружения следов конденсата (во всех возможных местах) при вроде-бы нормальной её работе. Узнал много нового. Оказывается, компрессор в моей машине включается и выключается в зависимости от скорости обдува! Специально переключал скорости обдува и стоял над открытым капотом. Почему нет конденсата, так и не понял...

Автор: Greihan 9.8.2012, 12:47

Чёта тоже не вижу конденсата... У товарища Омега, так там через пять минут стоянки с включоным кондеем - точно, прям ручей конкретный и прохожие руками машут в ужосе ))
Может у меня (в машине в смысле ) сливное отверстие забито? Может подскажет кто, где оно на 300М расположено?

PS: Что касается сервисов кондиционерных, неплохое впечатление сложилось о том, что в Дроздово, 2а. Весь комплекс услуг (аргон и всё такое), спокойные, немногословные ребята... И ценник не конский (ИМХО)

Автор: Koxx 10.8.2012, 0:59

Обсуждение по отсутствию конденсата выделил в отдельную тему.

Да и эту тему хочется переместить. Вопросы по конкретной привязке к сервисам РБ уже здесь затерялись в таком объеме.

Автор: dazzi lims 14.8.2012, 9:57

Тоже есть несколько вопросов:
1. Температура выходящего воздуха из дефлекторов как-то зависит от окружающей температуры? Я имею ввиду, что если на улице +20, до испаритель охлаждается до 10 градусов (к примеру), а если 30 - до до 5? Если ещё кто-то не понял, то регулируется ли температура самого испарителя? Или кондей имеет только два режима работы "ВКЛ" и "ВЫКЛ"?
2. У меня в жару в салоне при включенном кондее жарковато было. Приходилось включать рециркуляцию. Только тогда жара уходила. Кондей холодил, но с жарой не справлялся. Система заведомо исправна, заправлена, радиатор промыт и прочищен, вентиляторы работают. Прошлым летом рециркуляцию включать не надо было, салон охлаждался прекрасно. Сейчас - только с включенной рециркуляцией.
3. На испарителе кондиционера скапливается конденсат, это все знают. И он куда-то должен уходить. Мне стало интересно посмотреть на место слива и прочистить его. Но вот беда, ничего подобного я не нашёл. За бардачком, что перед передним пассажиром, у меня находится испаритель. Корпус его я нашёл, нашёл датчик его температуры. Но вот них корпуса полностью цельный, никаких сливов нет. Куда уходит влага?

Автор: Montana 14.8.2012, 10:14

Народ, скажите где в Минске можно помыть радиаторы? Не кёрхером, а нежно.

Автор: Our 14.8.2012, 13:15

Такая же песня и у меня была......Диагноз однозначен. В системе мало фреона! Конденсат должен однозначно капать. Не литься, а капать. Проверяется легко. Завести машину в гараже, включить кондей. Через минут 5-10, должен капать конденсат с пассажирской стороны.
Короче. Если кондей исправен и фреон в норме, то вопросов по охлаждению не возникает. Холод просто ацкий прёт с дефлекторов.
У меня в том году так и было, а в этом перестал капать конденсат и неубедительно холодный шёл воздух. Дозаправил фреона и всё пришло в норму.
И ещё. Не должно быть никакого шипения в момент включения кондея и не должно быть ощутимой нагрузки на мотор. Когда фреона было мало, то машина спотыкалась в момент включения кондея. Сейчас этого практически нет.
И последнее. Если всё нормально работает, то холодит отлично и без рециркуляции. Я её включаю только тогда, когда впереди Камаз-Икарус или Жигули на украинском топливе)) Не знаю что они там в эти Жигули льют, но вонь от них страшная! Словно кости горят с навозом. Лучше уж за Камазом ехать...)

Автор: dazzi lims 14.8.2012, 13:21

Блок, в котором установлен испаритель, "глухой" и не имеет никаких сливов внизу. Его низ виден полностью. Ничего подобного там нет. И куда уходит конденсат, мне неизвестно.



Это тоже знаю. Шипит если фреона мало. У меня ничего не шипит. И с кол-вом фреона тоже всё нормально. Но без рециркуляции в жару не справлялся.



И это понятно. Меня интересовали совершенно другие вопросы. Так я на них ответа и не получил.

Автор: Autovol 14.8.2012, 16:50

Вот блин!!! После ремонта (замена радиатора) заправили, не шипело, но слабо холодило. Поехал к другим спецам, просто добавили 150грамм сказали будет достаточно. Холодить стало лучше, но появилось шипение. Кто подскажет что делать???

Автор: Our 14.8.2012, 19:17

Добавить не есть гуд.... Обычно всё выкачивается и закачивается столько, сколько положено штатно+масло. а так на глаз сложно добавить. Шипеть не должно.
Надо опять к спецам, только более лучшим Пускай погоняют, посмотрят давления, моменты включения вентиляторов (хорошо видно на стенде по падению давления в системе) и тд. Померяют температуру воздуха на дефлекторах. Я мерял сам. При +26 на улице, с дефлекторов идет воздух +7. При +33 соответственно +8. Как-то мерял, намерял даже +6. От такой температуры околеть можно. Раньше до ремонта, шёл воздух +16. Поэтому и не было настоящего холода в машине.

Автор: AlexeyUP 4.11.2012, 0:37

Шипит - значит через дросселирующее устройство( как правило- капилярная трубка) идет газ, а не жидкость. Причины: недостаточно фреона, фреон не конденсируется в конденсатре (конденсатор засорен, неисправен вентилятор. Признак - высокое давление, недостаточное переохлаждение), забит фильтр-осушитель(либо грязь, либо вода в нем замерзает. Вода - в смысле влага из воздуха, попавшая при заправке. Признак низкое давление всасывания, высокий перегрев) Не забываем, что систему нужно вакуумировать перед заправкой, масло для кондиционера не должно долго контактировать с воздухом т.к. гидроскопично, воду тянет аж бегом! А вода в системе и должна адсорбироваться фильтром-осушителем, если нет - то при включении вроде пошел холод ( кстати при пуске можент и пошипеть секунд 20, пока "жидкарь" не подошёл), а потом все - вода замерзла, циркуляция фреона никакая, холода нет.

Автор: Our 6.11.2012, 23:21

Анекдот в тему)) :
Мужик приезжает на мерсе в сервис и говорит: запаяйте мне дырочку в радиаторе кондиционера. Спецы ему: счас померяем диаметр отверстия и начнём пайку. На что мужик отвечает: не надо измерений! Дырочка 7.62мм в диаметре! ))))))

Автор: ...Михалыч! 7.11.2012, 7:57

отлично!

Автор: Our 7.11.2012, 16:49

Ну тогда ещё один, не в тему, но забавный))
Жена мужу: "Милый, олень - это тот у которого рога?"
"Не обязательно дорогая! У меня же их нет!" )))

Автор: ...Михалыч! 29.4.2013, 23:02

скоро будет жарко, а у меня в кондее пусто...Был на диагностике - шипение во вторичном контуре в районе шва на пороге, т. е. трубка контура заднего... Мот кто сталкивался - кто в Минске снимает, варит эти трубы? Или только замена? Вариант заглушить задний и забыть - крайняя мера...

Автор: deddovger 30.4.2013, 0:12

В районе магазина Беларусь есть кантора которая любые трубки (шланги высокого давления) изготавливает.
Мне за 80 тыс. изготовили трубки заднего отопипетяля (новые 300 у.е.)

Автор: archi 30.4.2013, 16:45

Народ ! подскажите где можно отремонтировать кандей качественно и не дорого ( не работал 3 года) ?

Автор: ...Михалыч! 30.4.2013, 23:01

так вроде надо понять чё с кондеем? компрессор,дырка в трубках , радиатор кондея, испаритель и т.д.... А потом целенаправленно ехать и ремонтировать...

Автор: eremka 1.5.2013, 0:03

у меня не работал 1 год. 100уе на поиск утечки и замену трубки + заправка. и оч скоро 500уе за новый компрессор и заправку.

Автор: ...Михалыч! 1.5.2013, 6:20

странно... я два года назад брал б\у компрессор-250(считаю что это много)

Автор: archi 1.5.2013, 14:12

Вот и я хочу понять что с кандеем , когда включаю ничего не меняется(ни звук , ни обороты) наверное хана компрессору. 3 года назад сбил собаку и все , перестал работать (наверное гдето чтото лопнуло). Слышал на Минина все делают , а где еще ?

Автор: mixdm 1.5.2013, 15:49

archi, при чем тут "хана компрессору"? Если до того как сбили собаку все работало, то компрессор с большой степенью вероятности будет работать. Для начала заехать к любым кондиционерщикам - пусть подключат свою шайтан-машину к системе - и проверят герметичность. Если система дырявая - то надо будет отремонтировать, что то можно заварить, что то заменить - это в зависимости от ситуации. А пока фреона в системе нет - то мозг не даст сигнал на включение компрессора...

Автор: archi 1.5.2013, 18:00

Спасибо , все понял . Остается вопрос - куда порекомендуете обратиться ? В списке партнеров никого

Автор: ...Михалыч! 2.5.2013, 7:40

езжай в Мотель(бывшая мойка легковых авто на СТО)- там хоть 2 подъемника есть... Может скажут-где собака зарыта... Сам туда завтра поеду трубку или менять или варить...

Автор: GBN 18.5.2013, 13:52

Народ куда сгонять на осмотр/ремонт кондея, что бы толково и не за 500 баксов. После зимы не включается, иногда пытается включиться и издаёт скип. Езжу не включая климат вообще. Толи там фреона нет, толи с компрессором что-то случилось...

Автор: GBN 20.5.2013, 23:40

Посетил СТО на Лынькова. Находится после Ф-Авто и до Моторленда (адрес вроде Лынькова Михася ул., 119/Р)
Там весьма грамотный товарищ по электрике кондишинов.
Часа полтора ковырялся, многое прояснилось (правда недоделал) - отдал 120 000

Автор: rogivil4 1.6.2013, 19:39

Короче была такая беда в прошлом году. Приехал к спецу, но правда он в молодечно, в своём деле знает толк лишнего не берёт и просто не разводит. Это его не основной зароботок. Имеет всё оборудование даже определитель утечек фреона. Наместе варит и пояет.
Так вот бало дело так, решил сделать кондей---год проездил без него, на второй решил сделать. Приехал он определил что задний контур. Ну что разбирать сзади всё, уточнять где что работы море. Мы решили обрезать трубы. Резал после соединения, чтоб потом можно было бы реанемировать задний контур, если захотеть. Срезал заварил заправил всё гуд после 1.5года простоя заработал и холодил отлично, но без заднего контура, что не напрягало совсем. Хватало и так не по крыму же ездиим. В этом году включаю и ТИШИНА ничего не работает. Приехал обратно к нему. Дали давления, ничего, потом больше чуть-чуть, и зашипело, прибором утечки выявили дыру, как в том анегдоте, в радиаторе кондишина. Поехал я домой, с меня ничего не взял. Сказал мне снять радиатор, он кстати легко снимается, и повезу заваривать к нему. Пока нашли одну дырку, но что будет потом неизвестно 10$ стоит одну запаять, а потом опрессовка и выявление других мелких. А вся беда из-за того что перед радиатором нет защиты, вот думаю надо поставить, реально в Таунах дыры межрешёточные огромные что кулак пролезет. И камнями сечёт этот радиатор и всякой мошкорой забит. Вот такая история , во вторник будет поять в среду если всё будет гуд на заправку к нему. Отпишусь как сделаю. Без очередей без записи только что в Молодечно.

Автор: mixdm 1.6.2013, 22:05

rogivil4

То есть типа полгода кондиционер не включался вообще, даже в профилактических целях? Вообще для того что бы проблем с системой кондиционирования было как можно меньше - надо стараться что бы она как можно чаще запускалась в межсезонье, при низких температурах надо хотя бы на мойке дать поработать системе - так она будет гораздо долговечнее...

У всех машин примерно так же... Если защитные пластмаски перед радиаторами не поломаны - то прямых ударов камнями по радиатору особо нет, дополнительная защита с одной стороны вроде как и неплохо - а с другой стороны ухудшается обдув радиторов, так что тут непонятно, где золотая середина...

Автор: Montana 2.6.2013, 15:59

Скоро буду отдавать в покраску передний бампер, думаю купить в магазине мелкую стальную сетку, ячейка примерно 5х5 мм, тонкая проволока и изнутри фиксировать в этих проемах, чтобы камни-мошки отлавливались на подлете.

Автор: ...Михалыч! 5.6.2013, 7:56

давно надо такое ставить было... Не соглашусь с mixdm - камни это конечно плохо, но есть ещё и песок( особенно зимой) который сминает соты радиатора т.е. уменьшает рабочую поверхность...Потом бесполезно мыть керхером- фреон в этом поврежденном элементе почти не будет охлаждаться...
Я бы уменьшил величину ячейки сетки...

Автор: rogivil4 5.6.2013, 17:29

Иногда включал в межсезонье, тут включай не включай, летом асфальт укрепляют, на дороге гравий, зимой дороги посыпают почти гравием-----БЯДА. Как прямых ударов нет??????? Не знаю как у Вас но у меня можно детскую руку просунуть в решётку, то что и чем дороги посыпают пролетает со свистом.

Автор: Montana 6.6.2013, 10:38

Как ее уменьшить? :) Я же не плету ее сам. Кроме того, уменьшение ячейки послечет за собой увеличение сопротивления воздушному потоку и снижение эффективности охлаждения. Песчинки все равно не словишь...

Автор: ...Михалыч! 6.6.2013, 15:55

себе сетку покупал с ячейкой 2*3... Ну уменьшиться поток на 10-15%... На трассе напора воздуха хватит, а в городе вентиляторы чуть дольше работать будут... Зато меньше будет засираться радиатор кондея...Это мое мнение

Автор: alnes 6.6.2013, 18:12

В районе магазина Беларусь есть кантора которая любые трубки (шланги высокого давления) изготавливает.
Мне за 80 тыс. изготовили трубки заднего отопипетяля (новые 300 у.е.)
[/quote]

А можно адресок поточнее.. тоже есть надобность в трубках кошерных.

Автор: mixdm 6.6.2013, 21:17

Иногда, если не хватит даже 1% мощности охлаждения - двигатель можно и перегреть :) Что и многократно наблюдается в пробках у некоторых... Естественно что система охлаждения спроектирована с запасом по мощности охлаждения, но в реальной эксплуатации всякого гуана типа тополиного пуха может попасть к радиатором в больших количествах в короткое время - сегодня все нормально - а завтра стрелочка на приборке стремительно побежала - не досмотрел - и мучайся потом... Так что это личное дело каждого - ставить дополнительные сеточки или нет...

Автор: Montana 6.6.2013, 23:04

http://hydroscand.by/

можете демонтировать свои люминивые труби и принести им как образец - сделают такие же медные...

Автор: ...Михалыч! 7.6.2013, 7:39

Откуда проще снимать пускай тополиный пух(не разбирая)...У себя я могу сделать это пальцем-сетка рядом...Мне приходится 85% ездить за городом: и когда идешь за фурой(зимой)- принимаешь поток воды,грязи ,песка и т.д. Или ловишь такую же бяку от встречной фуры... Поэтому решил ставить защиту радиаторов в виде сетки. 2года стоит,вроде как нормально А в городе конечно чаще посматриваю на стрелку температуры( особенно в пробках)
И ещё;расстояние между сеткой и радиатором 100-150мм и тут самое главное чтоб 2 вентилятора работали- щелей хватает...

Автор: alnes 8.6.2013, 0:46

Может кто всеж -таки подскажет адресок нормального сервиса для диагноза "потухшего" кондея, (грешу на задний контур). Сам пока не вскрывал, снизу осмотр протечек не выявил (краска залита). Утечка мелко-локальная, но заправки хватает на месяц-1.5.. Короче, зимой-не парюсь, а как лето- опять же диагностика+фреон+краска.. по итогу через месяц-1.5.. опять пустой!? Надоело, уже 3 сервиса пробовал-тема на месте.

Автор: alnes 8.6.2013, 0:53

http://hydroscand.by/

можете демонтировать свои люминивые труби и принести им как образец - сделают такие же медные...
[/quote]

Спасибо! После детального осмотра думаю обратиться и заменить на "резину".

Автор: asok76 8.6.2013, 11:05

В районе магазина Беларусь есть кантора которая любые трубки (шланги высокого давления) изготавливает.
Мне за 80 тыс. изготовили трубки заднего отопипетяля (новые 300 у.е.)
[/quote]

А можно адресок поточнее.. тоже есть надобность в трубках кошерных.

http://www.belpromimpex.by Находятся на Бехтерева, 10 Паяют трубки, меняют резиновые шланги, опрессовывают. 3 года назад у них делал - работают оперативно.

Автор: Montana 8.6.2013, 12:52

Самое главное - не забыть про максимально возможное давление в системе кондиционирования. Потом умножить на 1,5 и не менее чем на получившуюся величину давления заказывать. И помнить, что для фреона.

В твоем случае нужна не краска, а "нюхач", или детектор утечки фреона. Ищи контору с таким инструментом. Они кстати очень чувствительные.

Автор: ...Михалыч! 8.6.2013, 16:13

В Мотеле два подъемника есть, подключат азот и будут искать( и сверху и снизу)

Автор: Pogosuch 13.6.2013, 16:46

А можно поточнее контакты? Я у вас в Минске сейчас, совсем не хочется с неисправным кондиционером домой в Москву возвращаться... Самое главное, чтобы толковый сервис был.

Автор: ...Михалыч! 14.6.2013, 7:05

Мотель- Минский ,5 км от мкад (в сторону Бреста) 8029 6760876

Автор: golubok 16.10.2013, 0:22

А подскажите, как можно проверить работает кондиционер или нет.
Ситуация такая . Додж грант караван. Включаю печку - печка работает. Дует горячий воздух. Перевожу ручку с красной полосой на минимум в лево. И ручку с синей полосой на максимум - тож влево. Начинает дуть прохладный воздух - я так понимаю с улицы мимо печки просто проходит. Включаю кнопку кондиционера - индикатор на ней загорается, но температура воздуха не меняется толком - градусником не мерял правда, а так на ощупь - рукой.
Хозяин машины говорит - мол работает кондей - сам он додж тож первый раз щупает - взял для перепродажи. Я говорю - мол не работает нифига так как температура воздуха из дефлекторов толком не меняется. А он говорит - иол раз прохладный дует - значит работает.
Как его без спеца ещё можно проверить - работает или нет. Поподробней - где чего ещё должно включатся, куда смотреть?
И сколько примерно стоит ремонт кондея - хотябы цены на работы.

Автор: kozia2 16.10.2013, 9:54

когда нажимаешь на кнопку кондиционера, через некоторое время обороты должны просесть а потом восстановиться - это включается компрессор кондиционера, если это не происходит то в системе либо нет газа либо кердык муфте/компрессору кондиционера. ну а вообще похолодание должно на ощупь чувствоваться.

Автор: Montana 16.10.2013, 13:10

Можно включить кондей и потрогать наощупь 2 алюминиевые трубки, идушие от компрессора. Одна должна быть теплой/горячей, вторая - хорошо холодной.

Автор: regtw 26.10.2013, 20:42

Если с помощником, то легко. Смотришь на компрессор: шкив крутится, а муфта (чуть выпирает со шкива) - стоит на месте. Если помощник включает кондей - муфта со щелчком примагничивается к шкиву и тоже начинает крутиться. Это всего лишь указывает на наличие давления в системе около 1,5атм и исправность муфты. И больше ничего. Кстати, при сегодняшней погоде, не факт, что вообще включится, потому что если температура испарителя меньше 5градусов, то автоматика вырубает компрессор. Этим же объясняются периодические отключения при работе, а не как говорил ...Михалыч! : накатал давление - отключился. Отключает именно датчик температуры испарителя, что бы он не обрастал льдом. А так, в такой погоде в октябре, на ощупь вряд ли что почувствуешь.


И заодно сам спрошу: на моей Крысе таблички с заправочными объёмами нету. Кто знает, сколько фреона мне надо?
Попутно хочу свежее масло в компрессор залить, думаю, 250-300гр достаточно будет. Или у кого-нибудь точные цифры есть?

Автор: Avs421979 19.5.2020, 21:31

Сколько реально должно быть на выходе градусов. На ютубе есть такой "Шаман" так вот у него, он говорит при 30 градусах на выходе +1. Тут говорят +8. Был у мастера одного, если его можно назвать мастером, он говорит +14. У меня сейчас +17. Понятно что в салоне что с кондеем что без разница только в шуме.