Версия для печати темы

Автор: Анатолий335 9.7.2006, 15:59

Убедительная просьба! Подскажите как быть, после экстренной остановки со скорости около 120 км/ч до 0, АКПП только на первой передаче, когда хочет переключиться выше - слетает и вообще перестает ехать, загорается chek engen. После повторной заводки двигателя все повторяется. Задней вообще нет! Масло менял примерно около 4 тыс. назад и делал диагностику сканером - все ОК, до этого никогда проблем не имел. Подскажите, как отремонтировать свою ласточку? Повторная диагностика ничего конкретного не показала.
[Архив]

Автор: Ната 9.7.2006, 16:24

У меня такая проблема была, только заблокирована была 2-я передача. Попробуйте сделать самодиагностику. В моем случае в первый раз вылетел датчик, второй раз - предохранитель. Датчик поменяла на станции, а предохранитель сама.
Как считать коды ? Надо вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь ответственный момент ! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON"(все сигнальные значки на приборной доске "загорятся" ) . Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд. После этого все сигнальные значки погаснут , но станет моргать надпись "СНЕСК ENGINE"

Это будет выглядеть примерно так - "код 11 " и "код 21 " - "ВСПЫТКА" пауза "ВСПЫШКА" пауза чуть длиннее "ВСПЫТКА""ВСПЫШКА" пауза"ВСПЫШКА" и так далее. В конце выдачи кодов Вы обязательно получите "код 55" ( конец сеанса ) - "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА"пауза "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" .

11Никаких сигналов от датчика положения коленвала двигателя .(возможно датчик цел , но зубчатый ремень ГРМ перескочил на один или более зубов; возможно повреждён распредвал или датчик угла поворота коленчатого вала.Данная неискравность может вызвать полную остановку двигателя !
12- Аккумуляторная батарея была отсоединена в течение 50 последних включений зажигания. Информация может оказаться полезной при покупке автомобиля - скорее всего продавец, отключал АКБ чтобы скрыть записанные компьютером коды неисправностей.
13*нет сигнала от датчика давления ( МАР ) вакуумной системы или разорвана цепь.
14*напряжение с датчика давления или слишком высокое 16V , или слишком низкое 4.96V
15Никаких сигналов от датчика скорости/расстояния
16*Потеря напряжения аккумулятора.
17Холодный двигатель ( возможно плохой термостат или датчик хладагента)
17 (только для турбодизелей 1985 г.в. ): контур(цепь) датчика детонации разорвана ( вышел из строя датчик детонации )
21сигнал от датчика Кислорода не изменяется (напряжение 4.3-4.5V). Вероятно плохой датчик кислорода
22*сигнал от датчика Хладагента ( антифриз, тосол ) вышел из рабочего диапазона - возможно, разорвана цепь или вышел из строя датчик .
23*Вышел из строя датчик температуры воздуха.
24*сигнал от датчиков положения(позиции) Дросселя(дроссельной заслонки) вышел из рабочего диапазона (данный сигнал сообщает компьютеру в каком положении находится акселератор, )
25Неисправен мотор холостого хода ( или возможны утечки в вакуумной системе холостого хода )
26Перед пуском двигателя , компьютеру не удалось протестировать электрические цепи инжектора (надо проверить компьютерные сигналы от инжектора,напряжение и цепи инжекторы)
27Блок управления впрыском топлива или одна из форсунок не отвечает на запросы контроллера
31Неисправна цепь соленоида очистки емкости системы испарения.
32(автомашины 1984г.в. )перегорела лампа потери/ограничения мощности(энергии в электросети) или разорвана цепь.
32(автомашины 1988г.в.) выхлопные газы( рециркуляция) - проверить вакуумный клапан
32Разорвана или закорочена цепь соленоида системы рециркуляции выхлопных газов. Возможно, что разбаланс соотношения воздух/топливо не детектируется при диагностике.
33Проверить цепь реле муфты кондиционера.
34Проверить цепи вакуумконтроля скорости(круиз-контроль).
35Проверить релейных схемы вентилятора охлаждения ( возможно вышло из строя реле или предохранитель )
36(двигатели 3.9/5.2 RWD) проверить контур(цепь) соленоида (переключение воздуха)
37Неисправность контрольной лампы переключения передачь ( механическая КПП с 5 скоростями )
37Неисправна цепь соленоида муфты преобразователячасти дросселя крутящего момента. Детектируется разрыв или замыкание в цепи соленоида разблокировки преобразователяпереключения крутящего момента (только автомобили с автоматической КПП). Либо некорректный сигнал с датчика режимов автоматической коробки. ( Для ГРУЗОВИКОВ 1995г.в. и позже , данный код может сигнализировать о выходе из строя датчика охлаждающей жидкости в АКПП )
41*Напряжение зарядки аккумулятора слишком высокое или слишком низкое.
42Проверить цепь и реле автоматического отключения подачи топлива (и возможно что не работает датчик уровня топлива в баке ).
43Не работает свеча зажигания в в одном или более цилиндров (4 и 6-цилиндровые двигатели)
43Проблемы в модуле мощности(энергии) на логический интерфейсе модуля
44Неправильная работа датчика температуры воздуха.
44Проблемы в модуле логической самодиагностики .
44Температуры Батареи ( АКБ ) вышла из рабочего диапазона (Данный код применим в тех автомобилях, батареи которых оснащены датчиком температуры батареи , показания которого используются для регулировки тока зарядки батареи )
45Неисправен соленоид повышающей передачи и его цепь.
46*Напряжений батареи слишком высоко в течение зарядки или напряжения системы зарядки слишком высокое ( перезарядка )
47Напряжений батареи слишком низко и выход генератора переменного тока слишком низко ( слабая зарядка )
51Датчик кислорода указывает на обеднённую воздушно-топливную смесь ( возможно плохое топливо )
52Датчик кислорода указывает на переобогащённую воздушно-топливную смесь .
53Внутренняя проблема логического модуля ( возможны неисправности в блоке управления АКПП )
54Нет сигнала датчика положения распредвала в распределителе зажигания.
55Концов передачи кодов ( завершение сеанса самодиагностики )
62Просрочены сроки регулярного тех.обслуживания системы снижения токсичности.
64Неисправности эффективности Каталитического конвертера ( Катализатор )
65Несправность рулевых приводов с усилителем ( гидроусилитель руля )
66Нет сигнала от модуля управления трансмиссией
76Проверить цепь балластного резистора топливного насоса (если установлен )
77 Проверить цепь сервопривода круиз-контроля
** - Эти коды зажигают лампу "СНЕСК ENGINE" на приборной панели при работе двигателя после записи кодов неисправностей. То есть, индикатор "СНЕСК ENGINE" будет гореть при включении зажигании, если обнаружена любая из помеченных звездочкой неисправностей

Я не профессионал, но ввиду обезбашенности "мастеров" пришлось разобраться самой.
С уважением, Наталья.

Автор: Анатолий335 9.7.2006, 16:37

Спасибо, огромное. Проделаю эту операцию, сообщу!!!

Автор: Ната 9.7.2006, 16:45

Добавлю один нюанс про коды, в некоторых автомобилях есть и такие:
КОД НЕИСПРАВНОСТИ ОПИСАНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
11 Входящие обороты двигателя неисправен
12 Датчик вторичного вала неисправен
13 Датчик скорости автомобиля неисправен
14 Датчик давления регулятора неисправен
15 Датчик положения дросселя неисправен
16 Температурный датчик трансмиссионной жидкости
17 переключатель ускоряющей передачи неисправен
18 Напряжение системы вне пределов спецификации
19 Внутренняя неисправность блока управления
21 Соленоид давления неисправен
22 Соленоид ускоряющей передачи неисправен
23 Соленоид муфты гидротрансформатора неисправен
24 Индикатор переключателя ускоряющей передачи неисправен
25 Внутренняя неисправность в модуле (блока управления)
26 Смещения характеристик датчика давления регулятора
55 Конец выхода кода неисправности трансмиссии

Это первые цифры на табло, где указывается код неисправности. Удачи Вам.

Автор: Pavel13_V2 9.7.2006, 16:51

Автор: КоляН 9.7.2006, 17:22

Цитата(Ната)

У меня такая проблема была, только заблокирована

.............................................................
Я не профессионал, но ввиду обезбашенности "мастеров" пришлось разобраться самой.
С уважением, Наталья.

И после этого Вы спрашиваете про масло???

Автор: Ната 9.7.2006, 17:49

Простите, не поняла, а что криминального в том, что я спрашивала про масло и его замену. Я ведь просто хотела прояснить для себя возможные нюансы, которых действительно не знаю в американцах.

Автор: новичок 9.7.2006, 18:00

Очень приятно встретить на форуме технически грамотную женщину. Мой совет: в 3,5 лить синтетику, например 5W30. менять 7000-8000 км, быть аккуратнее с пробкой поддона (очень легко сорвать при зятяжке) Удачи.

Автор: Pavel13_V2 9.7.2006, 18:44

Автор: Bulldogs 9.7.2006, 20:43

а может и мне посоветуете? :)
я когда неончика купил, то в магазине долго думал что брать и решил взять VISCO 7000 0W-40

выбор был правильный?

Автор: RUS 9.7.2006, 21:28

Убедительная просьба! Подскажите как быть, после экстренной остановки со скорости около 120 км/ч до 0, АКПП только на первой передаче, когда хочет переключиться выше - слетает и вообще перестает ехать, загорается chek engen. После повторной заводки двигателя все повторяется. Задней вообще нет! Масло менял примерно около 4 тыс. назад и делал диагностику сканером - все ОК, до этого никогда проблем не имел. Подскажите, как отремонтировать свою ласточку? Повторная диагностика ничего конкретного не показала.

Автор: Анатолий335 10.7.2006, 18:07

Уважаемый RUS. А восколько встал по деньгам ремонт, я имею ввиду запчасти, что покупали и какого производителя. Какова стоимость проведенных работ. Ответьте, если не сложно. Спасибо.

Автор: RUS 10.7.2006, 21:44

Чинился у андрейкара на ярославке, обошлось 36000рур. всё вместе. Симптомы точно такие же. Пропала вторая. Сгорел пакет 2-4 передачи. Заменили полностью ремкомплект, сделали гидротрансформатор, заменил задний сальник.. И вообще, всё здесь: http://forum.chrysler-dodge.ru/viewtopic.php?t=10974

Автор: Анатолий335 15.7.2006, 9:35

Вчера была диагностика моей коробки... Подключив сканер сразу обнаружились три ошибки - 28, 36, 52, на мой вопрос - что это? - диагност-стажер (т.к. все нормальные люди сейчас в отпуске) ответил, что надо почитать мануал, так сразу и не ответишь... 2 часа потраченного времени (т.к. проверяли и в движении и стоя на месте) и ничего нового. Единственное, что сказал точно, что не один из соленоидов не открывается, какая-то ошибка с первой передачей что-то там слетает... На мой, как я полагаю, логичный вопрос - какие нужны запчасти - вообще развел руками.
Пордскажите, что означают эти коды ( коробка 42LE ) и что же всетаки заказывать из запчастей. А может вообще в моем случае проще будет сменить коробку на восстановленную??? Что значит, что принудительно ни один соленоид не открывается??? Есть ли такая услуга в каком-либо сервисе, что привозишь свою старую коробку, доплачиваешь разницу, забираешь другую, НО ОТРЕМОНТИРОВАННУЮ с гарантией, т.к. купив просто восстановленную коробку будет дороже и вообще нафига мне их две в последствии???
Заранее огромное спасибо всем, кто мне помог!!!

Автор: vladd 15.7.2006, 20:04

<(т.к. все нормальные люди сейчас в отпуске)>
Вторая часть тех, кто не в отпуске в результате загружена работой.
<2 часа потраченного времени >
Не всегда количество переходит в качество, НО на каких-то машинах тоже нужно учиться - не сразу же все стали специалистами.
<что не один из соленоидов не открывается>
После пробега порядка 100 тысяч такое явление нередкое, а при ремонте АКПП - меняется в обязательном порядке.
<На мой, как я полагаю, логичный вопрос - какие нужны запчасти - вообще развел руками>
Развел бы руками любой нормальный человек, как можно знать что нужно если внутрь АКПП сканер не воткнешь? Можно сказать примерную сумму при типовых поломках таких агрегатов - 25-35 тысяч, а предметно? Ну блок соленоидов это 100%, фильтр АКПП - тоже "ДА", ATF - естественно, но по деталям - после разборки.
<А может вообще в моем случае проще будет сменить коробку на восстановленную??? >
Пройдясь "поиском" по форуму можно придти к выводу, что проще чинить свой агрегат, потратив дня четыре-пять.
<вообще нафига мне их две в последствии>
Ну так и не надо покупать то что не нужно.

Автор: Незримый 15.7.2006, 20:45

Автор: Анатолий335 16.7.2006, 11:31

А что значит +100???

Автор: Анатолий335 16.7.2006, 12:16

<(т.к. все нормальные люди сейчас в отпуске)>
Вторая часть тех, кто не в отпуске в результате загружена работой.
<2 часа потраченного времени >
Не всегда количество переходит в качество, НО на каких-то машинах тоже нужно учиться - не сразу же все стали специалистами.
<что не один из соленоидов не открывается>
После пробега порядка 100 тысяч такое явление нередкое, а при ремонте АКПП - меняется в обязательном порядке.
<На мой, как я полагаю, логичный вопрос - какие нужны запчасти - вообще развел руками>
Развел бы руками любой нормальный человек, как можно знать что нужно если внутрь АКПП сканер не воткнешь? Можно сказать примерную сумму при типовых поломках таких агрегатов - 25-35 тысяч, а предметно? Ну блок соленоидов это 100%, фильтр АКПП - тоже "ДА", ATF - естественно, но по деталям - после разборки.
<А может вообще в моем случае проще будет сменить коробку на восстановленную??? >
Пройдясь "поиском" по форуму можно придти к выводу, что проще чинить свой агрегат, потратив дня четыре-пять.
<вообще нафига мне их две в последствии>
Ну так и не надо покупать то что не нужно.

Это значит, что каждые 100 тыс. км. я должен перебирать коробку? Не нашел ни в одном мануале. Не слишком ли много нерегламентных работ? Я понимаю замена масла и фильтра - это расходники, но агрегаты...?
В мануале описано, что в процессе эксплуатации изнашиваются фрикционы, но коробка сама перенастраивается уменьшая время переключения передач. А про соленоиды вообще ни слова не сказано, это же не ремень ГРМ который нужно менять через определенное количество км. Что-то это уж очень похоже на классический развод небольших автосервисов - меняем хорошую запчасть на такую же новую!!!
Может я чего-нибудь не понимаю, но как проверить АКПП в разобранном виде? Ведь весь процесс основан на давлении масла, а как его создать в разобранном виде???
Может я делитант, но это все равно, что чинить форсунку инжектора, разобрав ее.
Да и 3-5 дней - is not real - как обычно какой-нибудь запчасти нет в наличии и ждать ее как минимум 2-3 недечи ("ну у вас же не жигули, а детище американского автопрома") или мастер Иванов, который занимался вашим авто заболел, уехал хоронить тещу и т.д., а другой не в курсе что уже сделано и что осталось сделать.
А учиться нужно либо на специальных стендах, либо под чутким руководством наставника, чтоб потом не получалось так (было с моим приятелем на БМВ) - "извините, не моглибы вы подъехать к нам на сервис, а то мы у вас в моторе ключ на 13 забыли" или "мы у вас правое заднее колесо не затянули будте осторожней" - назвались автосервисом по ремонту американских авто - держите марку! Мое дело платить, ваше крутить гайки. Я же не забываю при оплате положить все купюры!? :oops:

Автор: RUS 16.7.2006, 16:58

Ну не мучайся ты. Если даже соленоиды гикнулись, и не работала вся электроника, то всё равно осталась бы вторая и задняя. В аварийном режиме. Если оных нет, то лечится тока при снятии и разборке коробки. Я ж тебе в личку кидал..

Автор: КоляН 16.7.2006, 17:06

Не в курсе как на лоховозе, но у меня на циррусе если бы гикнулися бы блок соленойдов машина бы вообще не ехала бы. Думаю устройство не сильно отличается.

Автор: RUS 16.7.2006, 17:22

Не. При отказе електричества, едет на гидравлике. и есть тока п, 2, и зх. У нас коробки одинаковые. за исключением нескольких пружинок.

Автор: vladd 16.7.2006, 17:28

<Это значит, что каждые 100 тыс. км. я должен перебирать коробку? >
Если читать внимательно, то "после пробега порядка 100 тысяч", - это все-таки обозначена минимальная черта рессурса. Обозначает "100 тысяч и больше".
<Не нашел ни в одном мануале.>
Вы читали мануал по ремонту АКПП "A-604"?
<Не слишком ли много нерегламентных работ?>
Есть сервисы: "ремонт за 1 день". У нас так не получалось пока что, может потому что приходится делать такие "нерегламентные работы" как разборка всего агрегата, чистка-мойка, переборка гидроблока, ремонт ГДТ. В принципе, для обывателя - много "нерегламентного".
<А про соленоиды вообще ни слова не сказано>
В мануале по ремонту АКПП не "сказано", а написано "менять ВСЕГДА".
<Что-то это уж очень похоже на классический развод небольших автосервисов - меняем хорошую запчасть на такую же новую!!! >
Мы еще не распрощались с "хорошей новой BMW 330, с пробегом 85 тысяч (2002 года, один владелец) и убитой АКПП, плюс разломанной блокировкой ГДТ". Может такая большая компания как BMW просто "разводит" на покупку новой машины???
<Может я чего-нибудь не понимаю>
Скорее всего...например вот этого:
"Ведь весь процесс основан на давлении масла".
<Может я делитант>
Это не самое страшное. Главное, иметь хорошую специальность и уметь выполнять "свою" работу в хорошем качестве.
<Да и 3-5 дней - is not real >
В Москве - это реально, если на работе заниматься работой, а не перекурами, кофе и болтанием по телефону.
Если бы было написано: "за 1 день" тогда "is not real ".
Для BMW/AUDI - срок составил бы 2-3 дня.
<А учиться нужно либо на специальных стендах>
Если речь шла об этих:
http://www.superflow.com/testers/index_707.cfm
http://www.superflow.com/testers/index_710.cfm
то насколько мне известно, даже в такой компании как "ТАХО-ГРУПП" их нет.
В такой сервис я бы не поехал: <"извините, не моглибы вы подъехать к нам на сервис, а то мы у вас в моторе ключ на 13 забыли" или "мы у вас правое заднее колесо не затянули будте осторожней">

<Мое дело платить, ваше крутить гайки.>
Если вести речь, о ремонте ходовой, то может быть "крутить гайки" это к месту. В отношении ремонта АКПП - такой подход явно недалекий, так как обычно на эту работу ищут тех, кто умеет думать головой, а не "крутить". Крутить в таком агрегате особо нечего, хотя работа "пыльная".
P.S.
В свое время, когда я еще учился на первом курсе нас учили преподаватели, что субъективное мнение оптимально выражать такими фразами как:
"Я считаю, что..."
"Я думаю, что..."
"Мне кажется, что..."
Тогда предложения, подобные этому: "Мое дело платить, ваше крутить гайки", будут звучать более нейтрально и при обращении в сервис любого уровня вы вряд ли услышите что-либо, подобное этому:
"Мне очень жаль, но у нас сейчас нет свободного подъемника (специалиста, оборудования, места и т.д.)". А почему именно такую фразу, я думаю, догадаться не сложно.

Автор: КоляН 16.7.2006, 17:53

Автор: Wurdalak 16.7.2006, 18:43

[quote=RUS]Не. При отказе електричества, едет на гидравлике. и есть тока п, 2, и зх. У нас коробки одинаковые. за исключением нескольких пружинок
A604 и A606?

Автор: RUS 16.7.2006, 21:31

У меня без стика. Обычная 4х ступка. А со стиком, механикой не отличается фактически...

Автор: maxell 17.7.2006, 9:30

Автор: Анатолий335 17.7.2006, 12:49

Добрый день vladd!

<Вы читали мануал по ремонту АКПП "A-604"? >
Нет у меня 42LE/606, возможно они разные не знаю, хотя на форуме говорят, что они особо не отличаются.

<В мануале по ремонту АКПП не "сказано", а написано "менять ВСЕГДА". >
Вы можете указать конкретно ту литературу, используемую Вами.

<Есть сервисы: "ремонт за 1 день". У нас так не получалось пока что, может потому что приходится делать такие "нерегламентные работы" как разборка всего агрегата, чистка-мойка, переборка гидроблока, ремонт ГДТ. В принципе, для обывателя - много "нерегламентного".>
Ремонт за один день, как я понимаю, снять старую и поставить восстановленную.

<Мы еще не распрощались с "хорошей новой BMW 330, с пробегом 85 тысяч (2002 года, один владелец) и убитой АКПП, плюс разломанной блокировкой ГДТ". Может такая большая компания как BMW просто "разводит" на покупку новой машины???>
Я так полагаю, что у авто уже закончился гарантыйный срок. При желании можно сломать АКПП и за один день после покупки (включить на скорости R акету). Нельзя сравнивать покупку нового авто (показ твоего благосостояния, настроения, короче респект или нежелание копаться с подержанным авто) и запчасти (необходимость, чтобы нормально передвигаться). У Вас когда-нибудь было новое авто, ну и как ощущение, когда муха еще не сидела и на спидометре всего 3 км.?

< <Может я чего-нибудь не понимаю>
Скорее всего...например вот этого:
"Ведь весь процесс основан на давлении масла". >
Я ничего не придумываю, говорю со слов автомехаников.

<В Москве - это реально, если на работе заниматься работой, а не перекурами, кофе и болтанием по телефону.>
К сожалению, ставя авто в сервис, я не могу присутствовать при ремонте агрегата, разве что наблюдая через стекло, если это какая-то мелоч, которая занимает немного времени, а в основном оставляешь машину, потом по мере готовности тебе отзваниваются. А вопросы перекуров, кофе-таймов и т.д. контролирует какой-нибудь шеф-механик, а мне это вообще не интересно, главное фак выполненной работы в оговоренные сроки. Пусть ремонтники хоть закурятся пол дня, а потом сделают все за минуту. Да и потом любой сервис, если это не гаражная мастерская дяди Вани, запрещает нахождение посторонних людей в ремонтной зоне. И вообще на каждую работу существует свой прайс, не в рублях или "как договоримся", а в нормо-часах, т.е. если замена воздушного фильтра стои 0,2 н/часа, так я и заплачу за них. Если будут какие-либо трудности, то это трудности сервиса (наличие съемников, спецключей и т.д.).

<Если вести речь, о ремонте ходовой, то может быть "крутить гайки" это к месту. В отношении ремонта АКПП - такой подход явно недалекий, так как обычно на эту работу ищут тех, кто умеет думать головой, а не "крутить". Крутить в таком агрегате особо нечего, хотя работа "пыльная". >
"Крутить гайки" - это образное выражение, которое означает производить ремонт, а опять же, со слов автомехаников, одна из самых трудных работ - снятие и установка коробки с автомобиля, где как раз нужно крутить гайки... Одной силой мысли агрегат не отремонтируешь, если конечно Ваша фамилия не Чумак или Кашпировский.

<P.S.
В свое время, когда я еще учился на первом курсе нас учили преподаватели, что субъективное мнение оптимально выражать такими фразами как:
"Я считаю, что..."
"Я думаю, что..."
"Мне кажется, что..."
Тогда предложения, подобные этому: "Мое дело платить, ваше крутить гайки", будут звучать более нейтрально и при обращении в сервис любого уровня вы вряд ли услышите что-либо, подобное этому:
"Мне очень жаль, но у нас сейчас нет свободного подъемника (специалиста, оборудования, места и т.д.)". А почему именно такую фразу, я думаю, догадаться не сложно.>

Если мне память не изменяет, то психологию проходил я на курсе 3 (у моей жены было на 1 курсе - она преподаватель). У Вас гуманитарное образование, но Вы связаны с техникой, очень интересное сочетание, Вы точно на своем месте?
А что касается моих выражений, то это говорит о том, что я имею свою точку зрения и могу ее отстаивать (должно быть у каждого, тогда не будет стада, но они могут совпадать). Если я говорю от чьего-то имени или ссылаюсь на кого-то, обязательно подчеркиваю. А вот выражения "обычное дело", "так у всех бывает", "говорят..." предпочитают серые люди, не имеющиие своего мнения или боящиеся сказать что-то от себя. Надо повышать свою заниженную самооценку, хотябы начать с того, что свое имя писать с большой буквы, иначи так можно навсегда остаться маленьким незаметным человечком, который в жизни мало чего добъется. Тогда уж точно Вы не услышите в ответ -
<"Мне очень жаль, но у нас сейчас нет свободного подъемника (специалиста, оборудования, места и т.д.)". >
А фразы по поводу свободного подъемника и т.д. отпадают сами собой, т.к. прежде чем поехать на сервис нужно позвонить, записаться на предложенное сервисом удобное для себя время и дату ("живая очередь" только в гараже у дяди Вани).

А на этот форум я специально пришел, чтобы посмотреть мнения различных людей (т.е. что было у кого и как люди поступали в таких случаях). Их мнения для меня очень важны, т.к. я формирую свое.

Удачи, в Ваших начинаниях.

Огромное спасибо тем, кто откликается на мое сообщение!!!!!

На вопрос - почему не купишь нровую машину, а ковыряешься с этой - отвечу, что лучше (красивей, комфортней, оригинальней) машины я не встречал. До этого было много различных авто, американка первая - очень доволен!!! Крайслер - супер. А вот сейчас пока не решу проблемы с коробкой езжу на новой тойоте королла жены (она просто тащится), гадость редкостная, табуретка на колесах, никакого удовольствия за рулем. Жду, не дождусь, когда отремонтируют. К сожалению само авто находится далеко от "американских" автосервисов, поэтому собираю информацию о возможных поломках и их устранениях, т.к. точно никто из местных специалистов не может сказать что же там случилось.

Автор: vladd 18.7.2006, 1:24

<Вы можете указать конкретно ту литературу, используемую Вами.>
Могу порекомендовать электронные издания, например "Митчелл".
<У Вас гуманитарное образование>
Первое - "да", гуманитарное. Было большое желание родителей (мне как-то было без разницы куда поступать в 17 лет).
<но Вы связаны с техникой>
Второе, техническое. После того, когда я определился в жизни и стал самостоятельным.
<очень интересное сочетание,>
Наверное, хорошо что не пришлось поступать в третий вуз, а то было бы еще что-то (похуже "технаря с подвешенным языком"... или "чересчур длинным").
<Вы точно на своем месте?>
Предполагаю, что к старости тоже смогу это узнать.
<Удачи, в Ваших начинаниях>
Спасибо!
<американка первая - очень доволен!!! >
Прочуствовав лично весь кайф заложенной "целесообразной лени" в машинах производства США отказаться от этого уже довольно сложно. Уж слишком все под рукой, все расчитано для удобства, чтобы не делать лишних телодвижений. Не едешь, а "плывешь".
И вообще, к теме американских машин можно перефразировать известную поговорку: "Окружающий мир из окна 600-го Мерседеса кажется всегда чуть добрее и прекраснее". Будет звучать не хуже.

Автор: Chrys50rus 18.7.2006, 7:50

Автор: Незримый 18.7.2006, 17:57

По поводу ремонта АКПП и диагностики.
При проведении диагностических работ не всегда можно указать на проблему с 100% уверенностью, и ещё сказать какие детали покупать(заказывать). Можно на основе диагностики только предполагать.
Дальше-процесс снятия, разборки, дефектовки (если требуется).
Только после этого вам точно скажут, что менять(заказывать) и когда вы сможете получить своё авто. Сбор информации по неисправностям АКПП мало что может вам дать полезного. Однотипные поломки встречаются редко , и их причины разные.

А при выходе из строя блока соленоидов АКПП встаёт в аварийный режим (2-3 и з/х(LIMP)). Если нет з/х, то "пахнет" СНЯТИЕМ И РЕМОНТОМ АКПП.
А-604 и А-606 похожи только устройством планетарного ряда и принципом включения передач. Всё остальное -разное.

Автор: Bob4uk 6.5.2007, 20:04

Цитата(Незримый @ 18.7.2006, 19:04)

По поводу ремонта АКПП и диагностики.
При проведении диагностических работ не всегда можно указать на проблему с 100% уверенностью, и ещё сказать какие детали покупать(заказывать). Можно на основе диагностики только предполагать.
Дальше-процесс снятия, разборки, дефектовки (если требуется).
Только после этого вам точно скажут, что менять(заказывать) и когда вы сможете получить своё авто. Сбор информации по неисправностям АКПП мало что может вам дать полезного. Однотипные поломки встречаются редко , и их причины разные.

А при выходе из строя блока соленоидов АКПП встаёт в аварийный режим (2-3 и з/х(LIMP)). Если нет з/х, то "пахнет" СНЯТИЕМ И РЕМОНТОМ АКПП.
А-604 и А-606 похожи только устройством планетарного ряда и принципом включения передач. Всё остальное -разное.

Автор: Said 7.5.2007, 10:07

Цитата(Bob4uk @ 6.5.2007, 20:11)

Автор: Bob4uk 10.5.2007, 10:15

Цитата(Said @ 7.5.2007, 11:14)

Цитата(Bob4uk @ 6.5.2007, 20:11)

Додж караван 1999г.в. 3-х скоростная коробка. На "холодной" 3 передача включается на повышенных оборотах, на "горячей" она же вЫключается при переводе из положения "D" в положение "2".
ЧТО ДЕЛАТЬ?

А с чем что то надо делать? По-моему все ОК.

Автор: Said 10.5.2007, 10:26

Цитата(Bob4uk @ 10.5.2007, 10:22)

Автор: Bob4uk 19.5.2007, 12:54

Цитата(Said @ 10.5.2007, 11:33)

Автор: crow 19.5.2007, 13:13

[quote name='Pavel13_V2' post='107631' date='9.7.2006, 19:51']
[quote=Ната]Простите, не поняла, а что криминального в том, что я спрашивала про масло и его замену. Я ведь просто хотела прояснить для себя возможные нюансы, которых действительно не знаю в американцах.[/quote]


Ничего криминального!)))
Я ж от восхищения лишь посмел напомнить)
[/quote]

+100. Я обалдел. Просто очень приятно. Вот это девушка.

[quote name='Said' post='252652' date='7.5.2007, 11:14']
[quote name='Bob4uk' post='252429' date='6.5.2007, 20:11']
Додж караван 1999г.в. 3-х скоростная коробка. На "холодной" 3 передача включается на повышенных оборотах, на "горячей" она же вЫключается при переводе из положения "D" в положение "2".
ЧТО ДЕЛАТЬ?
[/quote]
А с чем что то надо делать? По-моему все ОК.
[/quote]

А при установке на 1 - у тебя не будет и 2 и 3. Так и должно быть. Это для ограничения включения высших передач - при буксировке или при езде по плохой дороге.
В положениях: Д-1.2.3
2- только 1 и 2
1 - только 1.


[quote name='Bob4uk' post='254517' date='10.5.2007, 11:22']
[quote name='Said' post='252652' date='7.5.2007, 11:14']
[quote name='Bob4uk' post='252429' date='6.5.2007, 20:11']
Додж караван 1999г.в. 3-х скоростная коробка. На "холодной" 3 передача включается на повышенных оборотах, на "горячей" она же вЫключается при переводе из положения "D" в положение "2".
ЧТО ДЕЛАТЬ?
[/quote]
А с чем что то надо делать? По-моему все ОК.
[/quote]
Спасибо за участие. Мне не нравится что останавливаясь на красный цвет светофора, моя малышка тупо глохнет (если не перевести рычаг из положения "D"), т.к. не может стоять, а тем более стартовать на 3 передаче. Разве это ОК?
Кроме того вчера заметил что могу заводиться от ключа при любом положении селектора передач, а не только в положении "Р" или "N", как написано в книжках.
И последнее: думал что много кушает (25 литров газа на 100км) от того что большая, а оказалось что кондиционер влключается самостоятельно и работает практически постоянно. Пришлось выдернуть проводок, а вот как сделать чтобы он включался когда мне надо и от кнопочки, тоже вопрос.
Буду безмерно признателен (в пределах разумного) за любую помощь.
[/quote]


Если глохнет - начни с моторчика ХХ. Снять помыть, где-то про это много всего понаписано. Поищи поиском

Автор: Bob4uk 30.5.2007, 20:04

Цитата(crow @ 19.5.2007, 14:20)

Автор: Said 31.5.2007, 9:08

Цитата(Bob4uk @ 30.5.2007, 20:11)

Цитата(crow @ 19.5.2007, 14:20)

Если глохнет - начни с моторчика ХХ. Снять помыть, где-то про это много всего понаписано. Поищи поиском

Моторчик ХХ - это 1 - моторчик бензанасоса
2 - моторчик под капотом обьёмом 2,4
3 - или какой другой моторчик
то какой?
туго у меня с шутками когда Жужа болеет

Автор: Bob4uk 7.6.2007, 21:03

Цитата(Said @ 31.5.2007, 10:15)

Цитата(Bob4uk @ 30.5.2007, 20:11)

Цитата(crow @ 19.5.2007, 14:20)

Если глохнет - начни с моторчика ХХ. Снять помыть, где-то про это много всего понаписано. Поищи поиском

Моторчик ХХ - это 1 - моторчик бензанасоса
2 - моторчик под капотом обьёмом 2,4
3 - или какой другой моторчик
то какой?
туго у меня с шутками когда Жужа болеет

Тогда лучше в сервис и готовить бабло на разводы всевозможные. "Моторчик ХХ" - мотор клапана холостого хода. Находится на первой же железяке после гофры воздушного фильтра

Автор: vision 8.6.2007, 2:21

Цитата(Анатолий335 @ 9.7.2006, 16:06)

Убедительная просьба! Подскажите как быть, после экстренной остановки со скорости около 120 км/ч до 0, АКПП только на первой передаче, когда хочет переключиться выше - слетает и вообще перестает ехать, загорается chek engen. После повторной заводки двигателя все повторяется. Задней вообще нет! Масло менял примерно около 4 тыс. назад и делал диагностику сканером - все ОК, до этого никогда проблем не имел. Подскажите, как отремонтировать свою ласточку? Повторная диагностика ничего конкретного не показала.
[Архив]

Автор: Sam 8.6.2007, 7:22

Цитата(Bob4uk @ 10.5.2007, 11:22)

Цитата(Said @ 7.5.2007, 11:14)

Цитата(Bob4uk @ 6.5.2007, 20:11)

Додж караван 1999г.в. 3-х скоростная коробка. На "холодной" 3 передача включается на повышенных оборотах, на "горячей" она же вЫключается при переводе из положения "D" в положение "2".
ЧТО ДЕЛАТЬ?

А с чем что то надо делать? По-моему все ОК.

Спасибо за участие. Мне не нравится что останавливаясь на красный цвет светофора, моя малышка тупо глохнет (если не перевести рычаг из положения "D"), т.к. не может стоять, а тем более стартовать на 3 передаче. Разве это ОК?
Кроме того вчера заметил что могу заводиться от ключа при любом положении селектора передач, а не только в положении "Р" или "N", как написано в книжках.
И последнее: думал что много кушает (25 литров газа на 100км) от того что большая, а оказалось что кондиционер влключается самостоятельно и работает практически постоянно. Пришлось выдернуть проводок, а вот как сделать чтобы он включался когда мне надо и от кнопочки, тоже вопрос.
Буду безмерно признателен (в пределах разумного) за любую помощь.

Автор: Bob4uk 3.7.2007, 17:27

Привет Sam. На медни ропали поворотники. Пошевелил все релюшки. Одна действительно выскочила, та что под рулём. Затем в выходные ездил выручать друга за город. Прокатился со скоростью 150 км вчас. Моя Жужа больше 160 не может. Вот уже неделю третья передача работает нормально. И входит и выходит. Пишу подробно, т.к. не знаю что помогло. Попробуй свою прогнать, может поможет.

Автор: selikonov 16.4.2012, 21:21

а что значит P1684? Додж стратус 2,4 2001год/

Автор: Dergachev1 9.6.2013, 9:29

вчера залез в машину grand voyager 1992 коробка 4-х ступка встала в аварийный режим
При считывании кодов выдал ошибку 21 вопрос может ли коробка перейти в аварийный режим из за кислородного датчика или мне ковыряться дальше

Автор: dima7144 12.4.2015, 19:44

Цитата(Анатолий335 @ 9.7.2006, 16:59)