Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Форумы Крайслер Клуба _ Ремонт и эксплуатация. _ Дурацкий вапрос
Автор: Mirai 9.8.2006, 11:28
Народ, не пинайте сильно ногами :D
Смотрел по поиску но так ничего конкретного не вычитал.
Подскажите, можно ли на ходу переключать кробку четырехступку 41ТЕ, если можно то из каких в какие положения
[Архив]
Автор: AlexUstas 9.8.2006, 11:39
я спрашивал про конкретный момент. мне на него ответили здесь: можно переключать с D на N без проблем.
Автор: Alec 9.8.2006, 12:09
А зачем? Чтоб тормозить двигателем?
В R и P точно нельзя . . . :)
Автор: Mirai 9.8.2006, 12:12
А зачем? Чтоб тормозить двигателем?
В R и P точно нельзя . . . :)
Автор: Alec 9.8.2006, 12:25
А что мешает ездить в пробках просто на D?
Автор: denissimus 9.8.2006, 12:27
ответ - можно в любых направлениях. Кроме R и P ессно...
Автор: Vladimir77 9.8.2006, 12:38
Чуть поправлю:
низя только Р,
а R - не включится до тех пор пока машинка не остановится или не начнёт катится назад.
А так, хоть нетраль включай, только N ничё практически не даст (в плане экономии ГСМ), так как на скорости, обороты ДВС не упадут при переходе на N, видимо для того штобы при обратном включении на D, гидротранс не получил удара жижей (ИМХО).
А по городу лечше на D ездить, так как 3 - больше жрёт ГСМу и ДВСом притормаживает при отпускании тяпки.
Автор: Mirai 9.8.2006, 12:52
Чуть поправлю:
низя только Р,
а R - не включится до тех пор пока машинка не остановится или не начнёт катится назад.
А так, хоть нетраль включай, только N ничё практически не даст (в плане экономии ГСМ), так как на скорости, обороты ДВС не упадут при переходе на N, видимо для того штобы при обратном включении на D, гидротранс не получил удара жижей (ИМХО).
А по городу лечше на D ездить, так как 3 - больше жрёт ГСМу и ДВСом притормаживает при отпускании тяпки.
Автор: Vladimir77 9.8.2006, 12:58
А тада ты уверен, что у тебя 41-я коробка?
Автор: Mirai 9.8.2006, 13:00
А тада ты уверен, что у тебя 41-я коробка?
а какая могет еще стоять
Автор: Vladimir77 9.8.2006, 13:03
Значит прошивка не такая как на стратусах, по тому что в книге по стратусам обратное написано.
Автор: Mirai 9.8.2006, 13:25
Значит, я так понимаю, что преключаться с D3 на D на ходу можно.
А что касается торможения двигателем, то расход должен быть по идее меньше, так как смесь становится бедной
Автор: Serg 9.8.2006, 15:11
+++ Можно. И туда и обратно. Только в момент переключения полностью отпустить педаль газа и после переключения неск. секунд подождать, пока обороты не устаканятся.
А что касается торможения двигателем, то расход должен быть по идее меньше, так как смесь становится бедной
+++ О какой бедной смеси ты говоришь? Когда ты бросаешь педаль газа на ходу впрыск топлива практически прекращается. Годов с 80-ых так инжекторы работают.....
Автор: Serg3301 9.8.2006, 17:31
+++ Можно. И туда и обратно. Только в момент переключения полностью отпустить педаль газа и после переключения неск. секунд подождать, пока обороты не устаканятся.
А что касается торможения двигателем, то расход должен быть по идее меньше, так как смесь становится бедной
+++ О какой бедной смеси ты говоришь? Когда ты бросаешь педаль газа на ходу впрыск топлива практически прекращается. Годов с 80-ых так инжекторы работают.....
Дык на карбюраторах тоже. Для этого на них есть специальная хрень, называется электромагнитный клапан холостого хода. :)
Автор: Mirai 9.8.2006, 21:31
Блин, да я описался просто, хотел написать что количество смеси меньше а написал беднее
Автор: Mirai 5.9.2006, 23:26
А кто подскажет, как правильно на ходу переключать коробку, ну типа там газ сбросить или еще чего.
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
Автор: crow 6.9.2006, 8:19
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
При переключении обязательно 2 раза выжми сцепление с перегазовкой.
Автор: Serg 6.9.2006, 8:19
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
20 раз уже пИсано... Напишу в 21-ый.....
1. Переключения на ходу.
Едешь, перед переключением с 3 на D или обратно убираешь ногу с педали газа, через секунду передёргиваешь селектор, выжидаешь ещё 5 секунд, чтобы устаканились обороты, возвращаешь ногу на педаль газа и продолжаешь педалирование.
2. Переключения в пробках.
Переключаю на 3, и даже иногда на L (в практически "стоячих" пробках), чтобы коробка лишний раз не "дёргала" передачи.
3. Переключение в N.
На практике нужно только в 1 случае, когда до-о-о-олго стоишь в пробке, да ещё на жаре. Я, например, переключаю стоя у ж/д переезда или когда Путин/Фрадков/Патриарх-что-боится-к-Богу-опоздать едут. Иначе бессмысленен дополнительный гидроудар.
4. Переключение в N на ходу.
Экономии бензуса не приносит НИКАКОЙ!
P.S. Предлагаю дополнить и занести в ФАК.
Автор: Александр1 6.9.2006, 9:34
А ещё вопросик в тему:
Когда добрался судя из пункта 3 чтоб небыло гидроударов лучше сначала заглушить движок потом переводить в P ?
Автор: crow 6.9.2006, 9:53
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
20 раз уже пИсано... Напишу в 21-ый.....
1. Переключения на ходу.
Едешь, перед переключением с 3 на D или обратно убираешь ногу с педали газа, через секунду передёргиваешь селектор, выжидаешь ещё 5 секунд, чтобы устаканились обороты, возвращаешь ногу на педаль газа и продолжаешь педалирование.
2. Переключения в пробках.
Переключаю на 3, и даже иногда на L (в практически "стоячих" пробках), чтобы коробка лишний раз не "дёргала" передачи.
3. Переключение в N.
На практике нужно только в 1 случае, когда до-о-о-олго стоишь в пробке, да ещё на жаре. Я, например, переключаю стоя у ж/д переезда или когда Путин/Фрадков/Патриарх-что-боится-к-Богу-опоздать едут. Иначе бессмысленен дополнительный гидроудар.
4. Переключение в N на ходу.
Экономии бензуса не приносит НИКАКОЙ!
P.S. Предлагаю дополнить и занести в ФАК.
А что это такое за гидроудар?
Откуда такие точные сведения?
Не проще ли объяснить человеку, что можно переключаться и вверх и вниз на ходу, только вот с D на 1 при скорости 100 кмч не нужно. Не из-за гидроудара, а потому что можно что-нибудь и поломать.
В пределах разумного можно переключаться на ходу, да и мотором притормозить к примеру.
А ездить можно на любой передаче. Только смотря для чего.
По плохой дороге или с прицепом ( с ним рекомендуют не на Драйве), и нет в этом никакого криминала.
Можно с Д3 ререключаться в Д без проблем. Почти тож самое в автоматическом режиме.
Кстати, есть ли смысл в очереди ездить на пониженной? Включил Д и пошел потихоньку.
Автор: Serg 6.9.2006, 10:39
А что это такое за гидроудар?
+++ "Гидроударом" я называю создание рабочего давления в гидротрансформаторе при переключении из P и N в "рабочие" положения селектора. Это рабочий момент, но зачем это делать принудительно?
Откуда такие точные сведения?
+++ Это ты о чём? Самые точные сведения даёт только паталогоанатом, да и то не всегда! :D
Не проще ли объяснить человеку, что можно переключаться и вверх и вниз на ходу, только вот с D на 1 при скорости 100 кмч не нужно. Не из-за гидроудара,
+++ Я писал о переключении в N стоя на месте, а не на ходу.
а потому что можно что-нибудь и поломать.
В пределах разумного можно переключаться на ходу, да и мотором притормозить к примеру.
+++ Я заранее подозреваю, что разговариваю с человеком разумным, потому и не рассказываю о прописных истинах. Только о ньюансах.
А ездить можно на любой передаче. Только смотря для чего.
По плохой дороге или с прицепом ( с ним рекомендуют не на Драйве), и нет в этом никакого криминала.
Можно с Д3 ререключаться в Д без проблем. Почти тож самое в автоматическом режиме.
Кстати, есть ли смысл в очереди ездить на пониженной? Включил Д и пошел потихоньку.
+++ Наверное есть. На D в "дёрганных" пробках мотор легко перекидывается и на 3-ю, хотя можно было-бы спокойно ехать максимум на 2-ой (при положении "3") и даже на 1-ой (при положении "1") в пределах 3500 об/мин. Тут дело вкуса. Но зачем лишние переключения?
Автор: Serg 6.9.2006, 10:43
Когда добрался судя из пункта 3 чтоб небыло гидроударов лучше сначала заглушить движок потом переводить в P ?
Чуть выше я расписал своё виденье проблемы....
Автор: Suborb 6.9.2006, 10:46
имхо :
Для коробки D,3,L - один фиг.
Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач.
Т.е. механически ничего не меняется, тока программно.
Поэтому я перетыкаю безвапросов (D<->3).
Автор: Mirai 6.9.2006, 10:51
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
20 раз уже пИсано... Напишу в 21-ый.....
1. Переключения на ходу.
Едешь, перед переключением с 3 на D или обратно убираешь ногу с педали газа, через секунду передёргиваешь селектор, выжидаешь ещё 5 секунд, чтобы устаканились обороты, возвращаешь ногу на педаль газа и продолжаешь педалирование.
2. Переключения в пробках.
Переключаю на 3, и даже иногда на L (в практически "стоячих" пробках), чтобы коробка лишний раз не "дёргала" передачи.
3. Переключение в N.
На практике нужно только в 1 случае, когда до-о-о-олго стоишь в пробке, да ещё на жаре. Я, например, переключаю стоя у ж/д переезда или когда Путин/Фрадков/Патриарх-что-боится-к-Богу-опоздать едут. Иначе бессмысленен дополнительный гидроудар.
4. Переключение в N на ходу.
Экономии бензуса не приносит НИКАКОЙ!
P.S. Предлагаю дополнить и занести в ФАК.
Спасибо огромное за детальный и точный ответ :)
Такую инфу действительно не мешало бы в ФАК добавить :)
Остался нераскрытым для меня один вопрос, если ДВС заглохнет на ходу, при вклученной передаче, какие действия чтоб не навредить коробке, или вообще никаких действией не производить, и что происходит с коробкой когда глохнет ДВС на ходу при включенной передаче
Автор: Serg 6.9.2006, 10:52
Для коробки D,3,L - один фиг.
Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач.
Т.е. механически ничего не меняется, тока программно.
Поэтому я перетыкаю безвапросов (D<->3).
Это ты вообще к чему?
Если о езде в пробках - то далеко не "один фиг".
Почему? Ты сам и написАл - "Меняется только схема (логика, если угодно) переключения передач"
Вот эту фичу мы в пробках и используем.
Автор: Serg 6.9.2006, 10:58
Такую инфу действительно не мешало бы в ФАК добавить :)
+++ Ответ не детальный и не точный. Это, скорее, ИМХО. :D
И ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции.
Остался нераскрытым для меня один вопрос, если ДВС заглохнет на ходу, при вклученной передаче, какие действия чтоб не навредить коробке, или вообще никаких действией не производить, и что происходит с коробкой когда глохнет ДВС на ходу при включенной передаче
+++ Вот честно - ни разу не задумывался! :D
Может потому что не глохнет никогда? :D
Чтобы сделал я? Передёрнул сразу же в "N", прижался к обочине и начал бы разбираться что случилось с мотором......
Автор: Suborb 6.9.2006, 11:29
Это я к вопросу о переключении "на ходу".
Я постоянно юзаю L в пробках. Как выезжаю из оной, перетыкаю на D. Естественно при разумных оборотах... :)
Автор: Alec 6.9.2006, 11:40
Господа, пли-и-з!
Перестаньте пирамиды из цитат громоздить!
Особенно раздражает, когда цитируют целиком объёмный пост оппонента, чтоб ответить двумя-тремя словами или оспорить только одну мысль или фразу собеседника. . .
А уж когда в рамках цитаты другого человека вставляют свой ответ - вообще с толку сбивает. Думаешь, это его слова или он подчеркнул мысль другого?
Есть же кнопки в меню ответа, пару движений и щелчков мышкой позволяют всё быстро сделать . . .
Автор: Serg 6.9.2006, 11:41
Это я к вопросу о переключении "на ходу".
Я постоянно юзаю L в пробках. Как выезжаю из оной, перетыкаю на D. Естественно при разумных оборотах... :)
Так и я о том же и говорил! :D
Автор: Serg 6.9.2006, 11:45
Есть же кнопки в меню ответа, пару движений и щелчков мышкой позволяют всё быстро сделать . . .
Это камушек в мой огород, как я понимаю..... :D
Ты меня сейчас смешаешь с дерьмом, но я не умею короткими цитатами отвечать.... :D Точнее умею, но цитатой всего поста, а иногда хочется собеседнику ответить по пунктам. Если отвечать сплошным ответом - потеряется суть....
А вот каждый раз помечать часть и жамкать "Квот" - не всегда правильно получается.....:D
Автор: Alec 6.9.2006, 12:02
Сергей, что за наезды? Приведи пример когда Я неуважительно с ТОБОЙ общался? И я извинюсь!
На воре и шапка горит! :)
Автор: Sheff 6.9.2006, 12:08
Я где-то читал, что для коробки N - это медленная смерть даже с работающим двигателем. Помню, что все мастера коробочники говорили то же самое, причем в категоричной форме. Что-то связано с насосом.
Думаю, что торможение коробкой тоже дело неблагодарное, но точно не знаю, обрадуются ли г/т с сателлитами, что им момент в обратную сторону приложили или нет.
А гидроудары действительно вредны.
Я заметил на додже интересную фишку. На японце когда колесо стоит на льду, трогаешься с места, колесо шлифует, и в момент, когда цепляется за асфальт, происходит сильный гидроудар в коробке. На додже та же ситуация происходит плавно и мягко и никакого удара нет.
Интересно, а название темы "Дурацкий вопрос" подразумевает дурацкие ответы?
Автор: Alexandr210 6.9.2006, 12:37
я все время на d. зимой быват на l
Автор: Serg 6.9.2006, 13:28
Сергей, что за наезды? Приведи пример когда Я неуважительно с ТОБОЙ общался? И я извинюсь!
На воре и шапка горит! :)
Это я в шутку.... :D
А вот квотировать как ты сейчас - всё равно не умею.....
Так что можешь меня смешивать смело! :D Я этого заслуживаю! :D
Автор: Саша64 6.9.2006, 14:06
Прально, но D3 - ето ПРЯМАЯ передача - без фрикционов - потому и легче и проще ехать на ней. Правда - чуть больше расход бензина.
Автор: Suborb 6.9.2006, 15:38
Как так без фрикционов ?
По воздуху чтоль?
Насколько я знаю устройство АКПП передача момента без участия фрикционов невозможна...
Автор: Serg 6.9.2006, 16:30
Саш! Совсем тебя не понял.... Мы вообще о другом говорили.....
И почему "без фрикционов"?
Автор: МихаКЛД 6.9.2006, 16:52
Когда добрался судя из пункта 3 чтоб небыло гидроударов лучше сначала заглушить движок потом переводить в P ?
нет, сначала коробку в Р, потом глушишь. Потому что пока двиг работает - работает и масляный насос в акпп и все внутри смазывается. особенно это важно, если что-то случилось с тазом и тебе друг тащит на веревке. тогда надо ставить в N и ОБЯЗАТЕЛЬНО тащиться с заведенным двиглом (если оно, конечно заводится). всего один раз так делал на аудюхе когда появились непонятные толчки в коробке при движении и когда дотащили меня до сервиса, то мастер после вскрытия сказал, что я коробку от смерти спас, т.к. что-то там забилось внутри и давления нехватало для переключений.
З.Ы..: про смазку :D еще - зимой желательно погреть машинку до рабочей темп, а потом 1-2 раза на месте передвинуть рычаг с Р до 1 (L) и обратно с 2-3х секундной задержкой на каждой передаче. это нужно для того, чтобы уравнять температуру масла в разных частях коробки и не мучать этим акпп при движении.
Автор: crow 6.9.2006, 23:40
Предлагаю забить окончательно на эту тему.
Началась полная хрень, почитайте себя. Я не самый подкованной в этой проблеме, но то что мы тут понаписали просится в мусорную корзину.
Передвигаться можно на любой включенной передаче, если есть нужда , то можно ограничить автомат от включения следующей высшей передачи. Но когда это необходимо?
В пробках, наверное, сам так делал.
На длительной стоянке в пробке или на перееезде - можно и заглушить или на нейтраль.
При буксировке чего то тяжелеого - на 1 шаг вниз.
Почему на прямой передаче при блокировке г.трансформатора увеличивается расход топлива? Она для того и сделана, что бы расход снизился.
На самом деле вс эта возня с передачами ни для чего не нужна. Да забейте на все это. Поехал так поехал.
А если не знаешь, что автомат придуман для спокойной размеренной езды, так и купи ручку и не забивай се голову и не пудри другим, а то потом будем выяснять на каких оборотах лучше переключаться. Это интуиция. Не можешь думать - езди на такси.
Заебло чес слово иногда читать весь это бред. Извините сердечно.
То Пахан там пытается убить коробку с мотором, то кто-то сравнивает наши машины с Опелем. Вы что там все с ума посходили?
Во меня торкнуло ( 
)
Ездите спокойно и воздастся вам.
Автор: crow 6.9.2006, 23:42
Сам то понял, что сказал?
Автор: Serg 7.9.2006, 8:26
Ну, во-первых, давай-ка не ругаться.
А во-вторых, ты сам всё то же самое и написАл, но только другими словами:
"Передвигаться можно на любой включенной передаче, если есть нужда , то можно ограничить автомат от включения следующей высшей передачи. Но когда это необходимо?
В пробках, наверное, сам так делал.
На длительной стоянке в пробке или на перееезде - можно и заглушить или на нейтраль.
При буксировке чего то тяжелеого - на 1 шаг вниз."
:D
Автор: МихаКЛД 7.9.2006, 8:32
Началась полная хрень, почитайте себя. Я не самый подкованной в этой проблеме, но то что мы тут понаписали просится в мусорную корзину.
.......................................
Во меня торкнуло ( %) )
Ездите спокойно и воздастся вам.
В споре рождается истина! Не надо так нервничать, люди все разные - кто-то уже много лет на автоматах ездит и знает все тонкости эксплуатации этого капризного агрегата, а кто-то первый раз купил машину с АКПП - вот и задает вопросы "что да как?". Тут помочь надо человекам, а не ругаться!
З.Ы.: без понтов - у меня стаж всего 5 лет, но Крайслер за это время - уже 4-я машина с АКПП (Были Форд, Ауди и Мазда). В ремонте я не очень понимаю, а вот опыт эксплуатации и ухода имеется.
Автор: Mirai 7.9.2006, 14:12
Пацаны, я по существу спросил, что делать если ДВС на ходу заглох и что с коробкой происходит и можно ли переключаться на ходу, из ответов я понял что на ходу переключаться можно, а на другой вопрос мине никто пока не ответил.
Просто хочу поставить газ на авто, отсюда и вопрос собственно, если откажусь от поплавка в баке ГБО и прошлепаю когда закончится газ, то ДВС заглохнет
Автор: МихаКЛД 7.9.2006, 15:11
да ничего не будет! заведешься и дальше поедешь! заводиться можно даже пока накатом едешь - только нейтралку поставь, а то не заведется на Д. все нормуль!
З.Ы.: а еще двигатель при кончине газа не сразу глохнет, как бензинка. он сначала просто тянуть перестаёт. при этом можно проехать еще несколько километров, только скорость и обороты будут падать. а потом мотор начнем трясти маленько - смесь получится обедненной. короче, над бенз переключиться времени масса. ну или до азс дотянуть.
А поплавок можно смело выкидывать - ездить будешь по одометру. я на сотке и мазде так ездил. На аудюхе я знал, что полного бака газа хавает на 650-700 км. когда пробег подбирался к 600 - ехал на азправку. на мазде также, только пробег меньше - бак мельче был. вот и все.
Автор: Mirai 8.9.2006, 11:42
Спасибо брат, успокоил, теперича контору буду искать нормальную, а то везде все разное говорят и цены разные, и везде говорят что только у них и только вчера такой же как у меня автомобиль обслуживали, короче маркейтинговые исследования буду проводить :D
Автор: МихаКЛД 8.9.2006, 12:49
Всегда пожалуйста! буду вопросы, задавай - помогу, чем смогу! Но у нас с газом проще. Установкой ГБО занимаются 3 конторы в городе (гаражные мастера во внимание не принимаются). и, насколько мне известно, везде нормально делают. Только надо обращать внимание куда редутор ставить будут, т.к. могут поставить так, что не подлезешь к другим деталям, которые регулярно требуют замену, ремням, например. Этот вопрос надо с мастером сразу решить. Я когда на мазду ГБО поставил, она упорно не хотела не хотела на нем ездить, приезжал 3-4 раза в сервис - каждый раз без записи мне настраивали систему заново. Только не в настройке дело было... если интересно - расскажу, напиши только. Короче ездит она уже второй год н агазе и нив одном глазу!
Автор: Continental 24.3.2008, 0:19
В пробках, наверное, сам так делал.
На длительной стоянке в пробке или на перееезде - можно и заглушить или на нейтраль.
При буксировке чего то тяжелеого - на 1 шаг вниз."
:D
а что, если на переезде например поставить но "Р" и движок не выключать? я обычно так делаю
Автор: BendeRbot 23.4.2008, 16:11
А вот такой дурацкий вопрос...
Ездил смотреть Dodge Durango. Завели. Постоял, поработал на холостых некоторое время пока я внитри и снаружи смотрел. Затем решил подергать ручку АКПП. При переключении из Parking в другие режимы ощущается лёгонький толчок и всё гуд, ну как и должно быть (тормоз нажат - ехать никуда не хочу). Из всех режимов в N - тожу всё гуд.
Однако когда из N переключаешь на R (и только на R) сильный удар - машина аж как будто приседает и около 1 секунды или чуть больше чувствуется ощутимая вибрация, которая сходит на нет.
Вот и думаю в чем засада. Не имел я особых делов пока с АКПП
Нормально ли это? Ну знатоки - вам слово
Автор: 2zik 29.10.2008, 14:05
И второе, что будет с коробкой если на ходу, на передаче, ДВС заглохнет
Ничего не будет. Машина катиться как на нейтралке. Но чтобы завести, надо действительно переключить на N. На R и P
на ходу переключить на получиться . Переключения туда заблокированы. Хотя я допуская, что силой можно и воткнуть.
Автор: bluesly 29.10.2008, 14:12
на ходу переключить на получиться . Переключения туда заблокированы. Хотя я допуская, что силой можно и воткнуть.
Ответил 2zik, на сообщение от 5 сентября 2006
Автор: novichek 2.9.2010, 14:10
Люди ,внятно так никто и не объяснил что делать если двигло заглохнет на ходу??? И чем это черевато ?
Автор: Григорий Винниченко 2.9.2010, 22:15
Если ты заметил - обсуждение шло четыре года назад, все те люди уже поотламывали ручки на селекторах своих "автоматов" т. к. они их так часто переключали по всем режимам... почитали-бы "америкосы" эти посты - я думаю офигели-бы от нашей способности заморачивать себя ненужной хренью - А В Т О М А Т ! ! ! - угадайте из трёх раз зачем его придумали? , зачем вы выложили лишние деньги при его покупке? ; зачем вы тратитесь на дорогое обслуживание и "лишние" литры топлива? ... да я на механике реже дергаю ручку чем некоторые на "автомате".
ИНСТРУКЦИЯ: - D - едем вперёд;
- R - едем назад;
- P - стоим.
экстремальные ситуации: - N (когда заглохла на ходу, когда тянут на шнурке, когда перекатить по двору)
Автор: denissh 3.9.2010, 8:12
Автор: novichek 3.9.2010, 11:10
Если ты заметил - обсуждение шло четыре года назад, все те люди уже поотламывали ручки на селекторах своих "автоматов" т. к. они их так часто переключали по всем режимам... почитали-бы "америкосы" эти посты - я думаю офигели-бы от нашей способности заморачивать себя ненужной хренью - А В Т О М А Т ! ! ! - угадайте из трёх раз зачем его придумали? , зачем вы выложили лишние деньги при его покупке? ; зачем вы тратитесь на дорогое обслуживание и "лишние" литры топлива? ... да я на механике реже дергаю ручку чем некоторые на "автомате".
ИНСТРУКЦИЯ: - D - едем вперёд;
- R - едем назад;
- P - стоим.
экстремальные ситуации: - N (когда заглохла на ходу, когда тянут на шнурке, когда перекатить по двору)
Спасибо за ответ)) Как пользоваться АКПП я знаю, меня интересовал один вопрос только по этому поводу! Если бы вояджер был бы на механике купил, т.к. АКПП не доверяю особо. Всегда рулил на механике.
Автор: смотрящий 26.11.2010, 23:47
здраствуйте.
новую тему решил не создавать, отнес свой вопрос к сабжу. 
интересует инфо о блокировке гидротрансформатора - на какой скорости/передаче и при каких режимах блокировка срабатывает? по ощущениям не могу понять :(
Автор: supergosha 27.11.2010, 1:00
Лучше создал бы тему,
помидорами покидались бы! 
По сабжу: при разгоне стрелка тахометра мечется вправо-влево-
вправо-влево, вот сколько передачь, столько и мечется.
Вот на последней передаче когда с 2000 об. ,например, упадет
скажем на 1200, (от скорости и обороты зависят) вот и приход случился,
всмысле блокировка. При плавном нажати на педаль газа стрелка тахометра
не рвётся в красную зону, а вместе со скоростью мотор набирает обороты-эта блокировка.
Если порезче нажать, блокировка отключается,
а если ещё резче - удар подголовником по затылку, это две передачи вниз.
правда у меня 4-х ступка.
Автор: смотрящий 27.11.2010, 12:02
покидаться и тут можно сабж по\зволяет)))
я почему спросил то. пока гуглил просторы инета, натыкался на сообщения что блок в течении 15-30 сек после устаканивания скорости вкл.
а тут у меня моментом. только 75 набрал - 4 воткнулась и все, провалилась стрелка на 1300. дальше набор звучит как V8 
вопщим понил, это оно самое и есть. спсб
Автор: Roman_RS 24.6.2011, 10:01
D - едешь вперед, R - назад, P - стоишь на месте, все вроде просто.
Но если ползешь в пробке в стиле 5 сек едешь, 15-стоишь - имеет ли смысл на 15 сек скидывать на N ??? Вопрос родился когда я так пёрся в пробке а впереди меня камри при каждой остановке фонарями заднего хода мигала (через R на P водила дергал о потом обратно). Даже технически такой вопрос: что хуже, "гидроудар" при втыкании D или 15 сек терения фрикционов (или чего там еще) пока я на на D тормозом держу?
Машин - Stratus 2004, на D с тормозом что-то звенит под капотом, нИсолидно совсем звучит )
Автор: Чапа_ев 24.6.2011, 10:46
Но если ползешь в пробке в стиле 5 сек едешь, 15-стоишь - имеет ли смысл на 15 сек скидывать на N ???
На 15 сек переключать на N никакого смысла нет. Для D это совершенно нормальное рабочее положение. Другое дело, когда минут 5 стоишь без движения - тогда пожалуйста. Да и то, имхо, когда надоедает ногу на тормозе держать.
Автор: Serg3301 24.6.2011, 13:17
Но если ползешь в пробке в стиле 5 сек едешь, 15-стоишь - имеет ли смысл на 15 сек скидывать на N ??? Вопрос родился когда я так пёрся в пробке а впереди меня камри при каждой остановке фонарями заднего хода мигала (через R на P водила дергал о потом обратно). Даже технически такой вопрос: что хуже, "гидроудар" при втыкании D или 15 сек терения фрикционов (или чего там еще) пока я на на D тормозом держу?
Машин - Stratus 2004, на D с тормозом что-то звенит под капотом, нИсолидно совсем звучит )
Через R - это на P. Может у него нога устаёт тормоз нажатым держать...
Автор: olgers 17.6.2018, 19:17
а не подскажите почему перестала включаться режим 3 на L едет и на D поменял блок соленойдов и все равно не работает 3 КУДА КАПАТЬ НЕ ПРИЛОЖУ ПОНИМАНИЯ ! ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ! 
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)